dynamischer und statischer Ruderausgleich

[ocean]

Hallo Ihr,

könnte mir jemand erklären, was der dynamische und der statische Ruderausgleich sind?

Habe schon das Internet durchforstet, aber leider nichts verständliches gefunden!


P.S.: Bitte für Blöde erklären, ich bin Fluganfänger!


Vielen Dank für Eure Mühe


Vanessa

 

[Azubi]

Beim statischen Ruderausgleich sorgt ein vor dem Drehpunkt des Ruders angebrachtes Gewicht für leichtere Steuerbarkeit, beim dynamischen Ruderausgleich wird das ganze nicht durch ein Gewicht sondern durch z.b. ein über den Drehpunkt des Ruders hinauslaufedes Horn aerodynmisch gemacht. Oft vereint man auch beide Systeme. Sinn des ganzen ist es weniger Kraft aufwenden zu müssen.

 

[ocean]

Hey Azubi,

vielen Dank für deine Antwort.
Leider kann ich mir das ganze noch nicht so ganz vorstellen! Brauche ich beim statischen RUderausgleich das GEwicht als eine Art Gegengewicht?

Und was kann ich mir beim aerodynamischen Druckausgleich unter dem "Horn" vorstellen? Wo sitzt es? Und welche Wirkung hat es?


Vielen Dank

Vanessa

 

[Azubi]

Du kannst dir das ganze, als eine Art Gegengewicht zum Ruder vorstellen, allerdings ist das Gewicht des Ruders immer etwas höher, als das des Ausgleichs.

http://home.arcor.de/jabomm/Bilder/piggi.jpg Auf dem Bild der Piggi kannst du das Horn am Seitenleitwerk sehen, der obere Teil des Seitenruders der die Seitenfolsse überragt, wird als Horn bezeichnet. Beim dynamischen Rudersausgleich gibt es alerdings eine vielzahl von Bauformen.

 

[Gelöschtes Mitglied 7691]

Die Sache mit dem Ausgleichsgewicht hat den Zeck, den Schwerpunkt des Ruderblattes weiter nach vorne zu bringen - wenn der Schwerpunkt auf Höhe des Ruderdrehpunktes sitzt, dann muss (im Stand, ohne Strömung) keine Gewichtskraft am Stick "gehalten" werden. Zudem (und das ist der wichtigere Aspekt) muss der Schwerpunkt aus Gründen des Flatterverhaltens nach vorne gebracht werden.

Ruderhornausgleich...
Hier habe ich mal skizzert gehabt, wie ein Ruderhornausgleich aussieht (umbauanleitung für das Seitenruder eines Easystar Flugmodells)
Damit soll das Rudermoment (d.h. das Drehmoment, welches das Ruder infolge der Strömung wieder in seine Normallage zu drücken versucht) verkleinert und somit die Handkräfte am Steuerknüppel verkleinert werden. Dazu muss der Luftkraftangriffspunkt weiter nach vorne richtung Ruderdrehachse verschoben werden. Dazu eben der skizzierte Hornausgleich (im Außenbereich sitzt der Druckpunkt dann weit vorne, so dass im Mittel der gesamte Druckpunkt nach vorne wandert.

hoffe das ist so verständlich.

 

[ocean]

Super! Vielen Dank für Eure Erklärungen! Jetzt habe ich es verstanden!


Liebe Grüße,

Vanessa