Über die Drehgasgriffe am Collective bekommt man bei der 135 die TW auch schnell ausgemacht.Warum kein CutOff erfolgte weiß eh nur der Pilot ... vielleicht kam er einfach nicht mehr an die Schalter als das Karusell begonnen hat ...
Von hinten sieht man aber nur das weiße Pos-Licht, das rote A/C-light oben auf dem Leitwerk und evtl. vorhandene/eingeschaltete seitliche Strobes.
Die Frage, die sich mMn. auftut st eher, ob irgendein Licht am Heli im Angesicht der Lichter der Rettungsfahrzeuge (sofern eingeschaltet) überhaupt zu sehen war.
Es ist ja nicht nur die Drehung des Hubschraubers, hinzu kommen wohl noch:
Da ist das nachfolgende Argument von Toryu super.
Stimmt, das habe ich tatsächlich nicht bedacht, je mehr Lichter blinken, desto eher ist ein Helikopter nicht mehr zu unterscheiden. Sollte man dann aber nicht eindeutige Zeichen an einem Helikopter anbringen, die dieses deutlich differentieren?
Nunja, da Hubschrauber doch recht selten nachts auf Straßenkreuzungen rumorgeln, wäre das wohl nicht die richtige Vorgehensweise. Viel wichtiger und auch schneller zu realisieren, ist eine ordentliche Absicherung. Hier hätte doch schon ein Crewmitglied ( mit Warnkleidung, nicht mit grüner Mil-Kombi ) schräg hinter dem Hubschrauber knapp außerhalb der Rotorkreisfläche den Unfall verhindern können, oder rundherum beleuchtete Faltkegel aufstellen ( http://www.feuerwehreinkauf.de/faltleitkegel ) .
Der Landeplatz auf der Kreuzung, in der City, bei Nacht, war auf jeden Fall miserabel abgesichert!!!
Genau daran habe ich gedacht. Und sicherlich orgeln die Helikopter nicht immer Nachts auf der Kreuzung rum, aber die dunkle Landstraße tut es auch, wenn dort nur genügend Wagen stehen.
Vermutlich befand sich die Maschine im Startvorgang. Darauf deutet der eingeschaltete Landescheinwerfer hin. Wenn das Fahrzeug die Maschine in diesem Moment bei voll auf die Zelle wirkendem Drehmoment erwischt und der Heckausleger abbricht, kann ich mir derartige Drehbewegungen durch den schlagartigen Verlust des Drehmomentausgleiches gut vorstellen.
Dazu musst Du erst einmal wissen, dass überhaupt ein Hubschrauber mit im Spiel ist.
Da ich dem Fahrer des Feuerwehrfahrzeugs keinen Vorsatz unterstelle, war der Hubschrauber wohl alles andere als gut sichtbar.
Wenn ich die Presseberichte mit meinen absolut rudimentären Spanischkenntnissen richtig interpretiert habe, war er gerade erst gelandet...
...das scheint tatsächlich der Fall zu sein. Ich habe mir das Video jetzt mal mit Ton angesehen und -gehört. Es ist deutlich zu hören, dass aus zunächst hoher Drehzahl die Triebwerke in Idle gebracht werden und sich die Maschine offensichtlich innerhalb der üblichen 2 Minuten Nachkühlphase befindet. Man hört das dann auch am Flappen des beschädigten Hauptrotors. Kaum zu glauben, dass das Drehmoment im Leerlauf noch so hoch sein kann, den Hubi trotz abgerissenem und mitgeschleiftem Heckausleger in derartige Drehungen zu versetzen.
Dass während Rettungseinsätzen Fahrzeuge in die laufenden Rotoren fahren, kommt leider vor. Das liegt an der Gesamtsituation. Gerade in ländlichen Gegenden kommen diesbezgl. wenig geschulte Kräfte zum Einsatz (oft Freiwillige Feuerwehren). Da wird in der (vermeintlichen) Eile schon einmal der Drehkreis übersehen, weil sich die eher unerfahreneren Helfer auf das Unfallgeschehen konzentrieren. Auch am helllichten Tag... wenn nicht sofort als erste Maßnahme nach der Landung für eine Absicherung der Maschine gesorgt wird.
Ich glaube eher, dass man gar nicht abstellen wollte.
Wow, sehr gutes Statement so aus dem Sofa oder so!
..bei uns waren stets 2 Minuten vorgeschrieben.... Man kann diese Phase - wenns eilt - auch verkürzen. Die empfohlenen 2 Minuten sollen den Ölkreislauf herunterkühlen, um eine Ölkohlenbildung an den Lagern zu vermeiden. Die jetzt eingebauten TW sind vielleicht nicht mehr so empfindlich. Das Problem trat besonders bei den BK 117 auf...
