Egelsbach: Cessna 525 bei Landung verunglückt

[Augsburg Eagle]

Die Cessna 525 CitationJet ist bei der Landung über das Bahnende gerutscht. Der Pilot blieb unverletzt.
Egelsbach: Privatjet schießt über Landebahn hinaus

 

[born4fly]

Mit Anfang 80 ne CJ1 alleine zu fliegen ist schon sportlich, auch wenn es legal ist...

 

[amsi]

Er hatte sicherlich ne gültige Medical. In wie weit werden da eigentlich Reaktionszeit und ähnliches getestet?

 

[jackrabbit]

Hallo,

In wie weit werden da eigentlich Reaktionszeit und ähnliches getestet?

Gute Frage - das ist ja für jeden über (Mitte) Dreißig auch schon relevant.

Grüße

 

[Learjet]

Er hatte sicherlich ne gültige Medical. In wie weit werden da eigentlich Reaktionszeit und ähnliches getestet?

Ich weiß natürlich nicht wie es wo anders ist, aber ich mache jedes Jahr mein Medical Klasse 1 im AeMC beim DLR in Köln. Ich habe nie einen Test machen müssen der meine allgemeine Reaktionsschnelligkeit und -fähigkeit prüft. Geprüft wird das Gesichtsfeld und ob man dort wo man was wahrnehmen sollte auch wirklich was wahrnimmt. Ich wüsste aber nicht dass dieser Test auf Reaktionsschnelligkeit ausgelegt ist (bzw. diese in irgendeiner Form damit überprüft werden soll).

 

[amsi]

Ist glimpflich für ihn gelaufen. Ich denke aber das er sich gut überlegt sich nochmal in Reihe 0 zu setzen...

 

[Chopper80]

Er hatte sicherlich ne gültige Medical. In wie weit werden da eigentlich Reaktionszeit und ähnliches getestet?

Wird nicht getestet. Wobei neurologische Tests gemacht werden, wie z. B. Bewegungen der Augen nach Drehungen und plötzlichem Stop, Gleichgewichtssinn etc.


C80

 

[Philipp2911]

Ist im übrigen der Chef von Frosta..

 

[flieger28]

War das Alter ursächlich für den Unfall? Der 82 jährige steht ganz sicher mehr im "Saft" was das fliegeriche angeht als die meisten jüngeren. Am Kennzeichen der Maschine ist der Pilot ja leicht zu erkennen

 

[Whisky Foxtrott]

Mir fällt auf, dass die Unfall-Häufigkeit in Egelsbach auffällig hoch ist.

 

[foefighter]

Ist im übrigen der Chef von Frosta..

Und der Jet hat die Registrierung D-ICEY.

 

[4F721210]

Ich hoffe mal, die zuständige Untersuchungsstelle gibt sich mehr Mühe bei der Ursachenforschung, als es mal pauschal auf's Alter zu schieben....

 

[Del Sönkos]

Ich hoffe mal, die zuständige Untersuchungsstelle gibt sich mehr Mühe bei der Ursachenforschung, als es mal pauschal auf's Alter zu schieben....

Wie kommst du zu dieser Meinung?

 

[Flusirainer]

Wie kommst du zu dieser Meinung?

Ich tippe mal, nur eine Anspielung auf den hier in der Diskussion aufgekommenen Alters-Vorwurf.

 

[markus33]

Man muss ab 50 jährlich zum Fliegerarzt um das Medical zu erneuern. So gut medizinisch getrackt wird keiner der nicht in einem Flieger sitzt. Man bekommt das Medical auch nicht mal eben so beim Onkel Doc... Schon beim Klasse 2 Medical wird bei der Augenuntersuchung ein Test gemacht wie schnell man schwache Lichtpunkte im Sichtfeld erkennen kann.

Ich hoffe mal, die zuständige Untersuchungsstelle gibt sich mehr Mühe bei der Ursachenforschung, als es mal pauschal auf's Alter zu schieben....

Eine Untersuchungsstelle (BFU) untersucht die Ursachen und "schiebt" nicht "pauschal" auf irgendwelche vermeintliche Ursachen und vorverurteilt nicht, so wie der Name es auch vermuten lässt.
Deswegen ist es ja eine UNTERSUCHUNGstelle und nicht eine vorverurteilende Social Media Organisation. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussehen mag, aber es geht um viel, sehr viel, auch wenn es hier nur Sachschaden gab.
Bei einer Flugunfalluntersuchung kann zum Beispiel auch ermittelt werden das es einen technischen Grund gab der unter Umständen sogar bis zu einem grounding eines Flugzeug Typs weltweit führen kann! Wie gesagt hypothetisch aber es zeigt die Wichtigkeit einer Untersuchungsbehörde in allen Flugunfallszenarien. Jüngstes Beispiel hierfür sollte bekannt sein.

 

[vossba]

Moin,
der Flugplatz Egelsbach ist nicht ohne.
Abhilfe:
Verlängerung auf 2000m
Rwy 18 in FFM stilllegen
Eisenbahn im Osten verlegen
Mit dem Dozer 2km Schneise in jede Richtung eineben
Hochspannungsleitungen verlegen
Mindestens Gps Anflug installieren

Wird das passieren? :-)))

Wohl eher nicht!

Also wird es immer wieder einen erwischen, dessen Anflug nicht 200% gesessen hat.

Viele IFR Piloten würden eine VFR Befähigungsüberprüfung nicht überstehen und können auch schlicht keinen Sichtanflug, geschweige denn auf eine enge Bahn.

 

[Spartacus]

Wird nicht getestet. Wobei neurologische Tests gemacht werden, wie z. B. Bewegungen der Augen nach Drehungen und plötzlichem Stop, Gleichgewichtssinn etc.
C80

Ich weiß ja nicht, zu welchen FliegerDocs Ihr so geht, aber bei meinem habe ich für mein (Class 2) Medical, dass ich mir jährlich (PPL über 50) holen muss, bereits zweimal einen echten Reaktionstest machen müssen. Der ist nicht jedes Jahr, sondern "nur" alle 2 oder 3 Jahre dran, war aber 2018 wieder fällig.

Das ist ein mehrstufiger Test, bei dem man abhängig von der Bildschirm-Anzeige jeweils möglichst schnell die richtige(n) Taste(n) drücken muss. Die Tastatur dafür besteht eigentlich nur aus 4 Pfeiltasten in etwas größerem Abstand für den eigentlichen Test und zwei oder drei weiteren Tasten für das zwischenzeitliche "Zurück"/"Weiter"/"Hilfe" zwischen den einzelnen Testabschnitten, die im Schwierigkeitsgrad steigen.

Gemessen werden Reaktionszeit und Fehlerquote (und auch der Zusammenhang, ob nach einem Fehler Folgefehler vermehrt auftreten oder sich die Reaktionszeiten deutlich verändern.

Mein Vorteil: Ich bin Informatiker und zocke auch noch zum Spaß Online-Shooter ;-)
An der Tastatur komme ich also klar, und meine Quoten lagen bei allen Tests über 98%, teilweise sogar bei 100%


Spartacus

 

[markus33]

Ich weiß ja nicht, zu welchen FliegerDocs Ihr so geht, aber bei meinem habe ich für mein (Class 2) Medical, dass ich mir jährlich (PPL über 50) holen muss, bereits zweimal einen echten Reaktionstest machen müssen. Der ist nicht jedes Jahr, sondern "nur" alle 2 oder 3 Jahre dran, war aber 2018 wieder fällig.

Das ist ein mehrstufiger Test, bei dem man abhängig von der Bildschirm-Anzeige jeweils möglichst schnell die richtige(n) Taste(n) drücken muss. Die Tastatur dafür besteht eigentlich nur aus 4 Pfeiltasten in etwas größerem Abstand für den eigentlichen Test und zwei oder drei weiteren Tasten für das zwischenzeitliche "Zurück"/"Weiter"/"Hilfe" zwischen den einzelnen Testabschnitten, die im Schwierigkeitsgrad steigen.

Gemessen werden Reaktionszeit und Fehlerquote (und auch der Zusammenhang, ob nach einem Fehler Folgefehler vermehrt auftreten oder sich die Reaktionszeiten deutlich verändern.

Mein Vorteil: Ich bin Informatiker und zocke auch noch zum Spaß Online-Shooter ;-)
An der Tastatur komme ich also klar, und meine Quoten lagen bei allen Tests über 98%, teilweise sogar bei 100%


Spartacus

Den habe ich auch so machen müssen ;-) aber da nur alle zwei Jahre beim letzten mal nicht machen müssen und „verdrängt“... ;-)

 

[Learjet]

Ich weiß ja nicht, zu welchen FliegerDocs Ihr so geht, aber bei meinem habe ich für mein (Class 2) Medical, dass ich mir jährlich (PPL über 50) holen muss, bereits zweimal einen echten Reaktionstest machen müssen. Der ist nicht jedes Jahr, sondern "nur" alle 2 oder 3 Jahre dran, war aber 2018 wieder fällig.

Wie ich schon oben schrieb, bin jetzt seit 4 Jahren im AeMC beim DLR in Köln fürs Klasse 1 Medical und musste noch nicht einmal einen Reaktionstest machen.

Schon beim Klasse 2 Medical wird bei der Augenuntersuchung ein Test gemacht wie schnell man schwache Lichtpunkte im Sichtfeld erkennen kann.

Mein Doc hat mir mal auf Nachfrage erklärt dass es dort nicht um Reaktionsschnelligkeit geht, sondern nur darum ob man den Punkt überhaupt sieht.

 

[markus33]

Wie ich schon oben schrieb, bin jetzt seit 4 Jahren im AeMC beim DLR in Köln fürs Klasse 1 Medical und musste noch nicht einmal einen Reaktionstest machen.


Mein Doc hat mir mal auf Nachfrage erklärt dass es dort nicht um Reaktionsschnelligkeit geht, sondern nur darum ob man den Punkt überhaupt sieht.

Interessant- da wurde mir was anderes erzählt. Aber wahrscheinlich eine falsche Erklärung. Aber sei es drum. In diesem Fall hier wird (meine pers. Meinung) der Grund sicher nicht eine Reaktionszeit von ein paar Millisekunden hin oder her der ausschlaggebende Punkt gewesen sein. Wie bei jedem Vorfall/Unfall ist es eine Reihe von Ereignissen die es zu ergründen gibt.