Eigenes flightradar erstellen

[seikodad]

Also gemäß FR24 ist MLAT aktiv. Wenn die Cessnas zum Beispiel kein ADS-B benötigen, wie schafft es dann zum Beispiel FR24 diese in Ihrer App darzustellen? Morgen schraube ich meine Airnav Antenne aufs Dach und hoffe einen größeren Radius zu haben. Momentan habe ich mit dem Flightaware Stick Pro und einer kleinen einfachen Mini DVB-T Antenne die am Dachfenster baumelt ca. 160nm an Radius.

 

[ManfredB]

Also gemäß FR24 ist MLAT aktiv. Wenn die Cessnas zum Beispiel kein ADS-B benötigen, wie schafft es dann zum Beispiel FR24 diese in Ihrer App darzustellen? Morgen schraube ich meine Airnav Antenne aufs Dach und hoffe einen größeren Radius zu haben. Momentan habe ich mit dem Flightaware Stick Pro und einer kleinen einfachen Mini DVB-T Antenne die am Dachfenster baumelt ca. 160nm an Radius.

Entscheidend ist nicht, ob FR24 MLAT-Ziele anzeigt, sondern ob Du bzw. Dein dump MLAT-Ziiel anzeigen kann, d.h. dass Du bei piaware angemeldet sein musst. Ohne kann Dein dump KEINE MLAT-Ziee darstellen, wie denn auch ...
160 NM mit einer DVB-T Antenne (gekürzt ?) ist doch ganz ordentlich; wieviele Meter über Grund ?

 

[seikodad]

Wir wohnen etwa in 180m über NN. Die Antenne am Dachfenster befindet sich in etwa 7 m Höhe. Ich habe die nicht gekürzt. Einfach so wie sie ist benutzt. Mit mlat bei FR24 meine ich, dass es mir mit yes in meinem Feeder unter Port 8754 angezeigt wird.

 

[ManfredB]

...Mit mlat bei FR24 meine ich, dass es mir mit yes in meinem Feeder unter Port 8754 angezeigt wird.

Da liegt wohl ein Mißverständnis vor. Daß FR24 MLAT anzeigt heisst nicht, daß Du auf Deinem dump MLAT-Ziele sehen kannst. Du speist bei FR24 ein, nicht umgekehrt. Zur Anzeige von MLAT auf Deinem dump hatte ich ja bereits hingewiesen ....

 

[flieger28]

Wir wohnen etwa in 180m über NN. Die Antenne am Dachfenster befindet sich in etwa 7 m Höhe. Ich habe die nicht gekürzt. Einfach so wie sie ist benutzt. Mit mlat bei FR24 meine ich, dass es mir mit yes in meinem Feeder unter Port 8754 angezeigt wird.

Umm MLAT Daten anzuzeigen musst du auch Daten zu Flightaware liefern. Die senden dir im Gegenzug "entschlüsselte" MLAT Daten zurück. Mal ganz banal ausgedrückt.

 

[LFeldTom]

Also gemäß FR24 ist MLAT aktiv. Wenn die Cessnas zum Beispiel kein ADS-B benötigen, wie schafft es dann zum Beispiel FR24 diese in Ihrer App darzustellen?

Nicht benötigen heißt nicht, dass es verboten wäre. Im Gegenteil. Wer durch eine TMZ (Transponder Mandatory Zone) fliegen will, muss entsprechende Ausrüstung haben (und verwenden). Egal, ob für diese Klasse ansonsten verpflichtend oder nicht.
MLAT heißt nicht, dass ohne Transponder erfasst wird, sondern dass der Transponder nicht die benötigten Daten direkt zur Verfügung stellt und man diese durch die Signallaufzeiten durch Triangulation selber annähert.

 

[seikodad]

Ich habe nen reinen dump1090 laufen, der die Daten an FR24 und Planefinder schickt.
Welchen Befehl muss ich eintippen im Pi, damit ich bei Flightaware registriert bin und die Daten übermitteln kann? Danke

 

[HotteX]

PiAware - dump1090 ADS-B integration with FlightAware FlightAware

Abzüglich Schritt 3, weil du schon dump1090 laufen hast.

 

[zwischennetz]

Mal ein paar Punkte zu der Frage, wieso man manche Flugzeuge auch mit dem eigenen Empfänger nicht sehen kann.
In transponderpflichtigen Lufträumen (C,D,TMZ) braucht man seit 2008 einen Mode-S Transponder. Der antwortet auf Anfragen vom Sekundärradar vereinfacht gesagt unter anderem mit 'wer bin ich' und 'wie hoch bin ich' auf 1090MHz und beantwortet bestimmte Fragen des SSR. Der SSR misst dann noch, aus welcher Richtung diese Nachricht kommt und baut sich daraus sein Bild zusammen.
Wir können aber mit unserer Empfangstechnik keine Richtung feststellen. Aber mittels mehrerer Empfänger (mind. 4) mit bekanntem Standort kann man durch Multilateration die ungefähre Position des Transponders ermitteln.
ADS-B Out ist die modernere Technik und macht viel mehr. Das Flugzeug sendet seine Nachrichten regelmäßig unaufgefordert. Die Nachrichten enthalten u.a. auch die GNSS Position, das können wir dann mit einem einzelnen Empfänger direkt empfangen. ADS-B Out läuft auch über 1090MHz. Oder aber über 978MHz, das ist bei uns aber noch Zukunftsmusik. Ab 2020 müssen in Europa alle IFR-Flugzeuge über 5,7T und/oder 250kn mit ADS-B ausgerüstet sein. Wann das ganze für die kleineren Klassen kommt, steht in den Sternen.

 

[ManfredB]

Seit einiger Zeit bietet nun auch AirNav Systems für kleines Geld (13,71 EURO incl. Versand) einen 1090 MHz ADS-B Stick (incl. Verstärker und Filter) an
==> AirNav RadarBox FlightStick - Advanced USB ADS-B Receiver

Er kommt zwar nicht an die Leistung des blauen flightaware stick heran, ist aber m.E. allemal besser als ein normaler DVB-T stick oder als der RTL-SDR dongle ....

 

[Falco]

ADS-B Out läuft auch über 1090MHz. Oder aber über 978MHz, das ist bei uns aber noch Zukunftsmusik.

Gibt es irgendwo eine Information über die zukünftige Verwendung von 978 MHz für ADS-B?
Eigentlich sind die 978 MHz für den ersten Sendekanal der Bodenstation vom DME (Distance Measuring Equipment) reserviert, mit einem Impulsabstand von 12 Microsec. (= X-Kanal) und ist gepaart mit der VOR-Frequenz von 108.00 Mhz.

 

[ManfredB]

... Do you fly internationally? 978 UAT transponders are limited to use in the United States, so pilots traveling to Canada, Mexico or the Caribbean should choose a 1090ES transponder. ...

==> What's the difference between 1090 and 978? - Cincinnati Avionics

Ist das ggf. die Antwort ??

SIehe dazu auch noch ==> https://www.iaopa.eu/static/CKFinderJava/userfiles/files/news/2017/RM-Madrid/ADS-b-in-Europe.pdf

 

[Falco]

Ja, Danke für die schnelle Info.