Eine allgemeine Frage zu Kampfflugzeugen.

[Viking]

Die Blue Angels fliegen m.W. ohne Maske... sieht zumindest auf den meisten Bildern so aus

Und ohne G Anzug.

 

[Blue-Angel]

Ist es nicht so, dass die F-18 eine Druckkabine hat? Hab ich mal gelesen.

 

[Martin22]

Ist es nicht so, dass die F-18 eine Druckkabine hat? Hab ich mal gelesen.

Ja schon aber das haben soweit ich weiß alle modernen Kampfflugzeuge.
Die Maske dient im Falle eines eventuellen Druckabfalls durch Beschuss ,
Vogelschlag etc. als Sicherheit und es ist wie schon erwähnt das Mikro für Sprechfunk eingebaut. Durch die Glaskanzel lassen sich ja herabfallende
Masken wie in airlinern ja eher schwer realisieren:D .
Auch beim Ausstieg ist diese Maske sinnvoll der schlauch wird kurz nach einleitung der vertikalbewegung des schleudersitzes vom Cockpit getrennt
zumindest ist es beim Mk16 im Eurofighter so.

 

[D'boy]

Auch beim Ausstieg ist diese Maske sinnvoll der schlauch wird kurz nach einleitung der vertikalbewegung des schleudersitzes vom Cockpit getrennt
zumindest ist es beim Mk16 im Eurofighter so.

Der Schlauch ist mit dem PEC am Sitz, nicht am Cockpit befestigt und löst sich mitsamt dem PEC bei der Sitz-Mann-Trennung vom Sitz, also wenn man schon lange aus dem Flieger raus ist. Bis zu diesem Zeitpunkt bekommt man nämlich auch noch Sauerstoff durch den Schlauch von der im Sitz eingebauten Notsauerstoffflasche.

Man braucht in den Kampfjets, die ich kenne (abgesehen von Vorschriften) unter 25000 Fuß keine Sauerstoffmaske, da bis zu dieser Flughöhe eine Druckhöhe von 10000 Fuß im Cockpit nicht überschritten wird (bis zu einer Druckhöhe von 10000 Fuß wird der Atemluft sowieso kaum zusätzlicher Sauerstoff beigemischt, bzw. ist physisch nicht erforderlich).
Auf Überführungsflügen will man ja auch schon mal einen Schluck trinken oder einen Happen essen, da muss man die Maske auch abnehmen.

D'boy

 

[Martin22]

Danke für die Richtigstellung hab ich dann wohl falsch verstanden:red: .
Wie sieht es eigentlich aus wenn man bei großen höhen aussteigt??
erfolgt da die trennung vom Sitz erst in niedrigeren höhen bevor sich der
Fallschirm öffnet oder wie ist das realisiert ansonsten dürfte es ja ein Problem
mit dem Sauerstoff geben:?!

 

[Schorsch]

Und ohne G Anzug.

Der bei den Manoevern auch nicht unbedingt notwendig ist. Mehr als 3 bis 4G kann ein normales Kampfflugzeug kaum erreichen bei den niedrigen Geschwindigkeiten.
Jeder kennt sicherlich den Lapsus eines Thunderbirdpiloten, der seinen Hoehenmesser falsch eingestellt hat und seine F-16 etwa 20 Sekunden nach dem Start auf die Runway geknallt hat. Er ist ja im allerletzten Moment raus. In dem Video traegt er deutlich eine Maske.

 

[D'boy]

Gs

Der bei den Manoevern auch nicht unbedingt notwendig ist. Mehr als 3 bis 4G kann ein normales Kampfflugzeug kaum erreichen bei den niedrigen Geschwindigkeiten.

Die Blue Angels fliegen schon Großteile ihres Programmes im Geschwindigkeitsregime um Cornerspeed. Dabei tun sie sich auch mehrmals 5-6 Gs an. Von den Solos bei den High-Speed-Passes mit anschließenden Break-Turns gar nicht zu sprechen.

D'boy

 

[D'boy]

High-Altitude Ejection

Danke für die Richtigstellung hab ich dann wohl falsch verstanden:red: .
Wie sieht es eigentlich aus wenn man bei großen höhen aussteigt??
erfolgt da die trennung vom Sitz erst in niedrigeren höhen bevor sich der
Fallschirm öffnet oder wie ist das realisiert ansonsten dürfte es ja ein Problem
mit dem Sauerstoff geben:?!

Jeder Schleudersitz hat eine Druckdose, die auf eine bestimmte Höhe eingestellt ist. Schießt man sich unter dieser Höhe raus, löst die Druckdose die Sitz-Mann-Trennung ohne Verzögerung aus. Schießt man sich in irgendeiner Höhe über der Auslösehöhe der Druckdose raus, dann verzögert die Druckdose (Barostat) die Sitz-Mann-Trennung bis man die Höhe durchfallen hat.

 

[Dr. Seltsam]

Wie sieht es eigentlich aus wenn man bei großen höhen aussteigt??
erfolgt da die trennung vom Sitz erst in niedrigeren höhen bevor sich der
Fallschirm öffnet oder wie ist das realisiert ansonsten dürfte es ja ein Problem
mit dem Sauerstoff geben:?!

Die Sitz-/Mann-Trennung erfolgt bei modernen Sitzen abhängig von der Flughöhe. Nahezu alle Martin-Baker-Sitze haben z.B. einen Barostat, der den Luftdruck misst. Erfolgt der Notausstieg über einer gewissen Höhe, stabilisieren nur kleine Steuerschirme den Sitz und er fällt mitsamt dem festgeschnallten- und sauerstoffversorgten Besatzungsmitglied bis zur Trennhöhe durch. Dort öffnet dann der Rettungsschirm des Piloten. Erst seit dem Mk16A Sitz für den Eurofighter steuert das ein Computer, der sogenannte Eurofighter Seat Sequencer (LISS). Übrigens eine Entwicklung von LITEF aus Lörrach. Von denen kommt auch der Main Computer des Tornado. Früher erfolgte diese Steuerung bei MB komplett mechanisch/barometrisch über Auslösezeitwerke und Barostate. Unterhalb der eingestellten Flughöhe erfolgt die Sitz-/Mann-Trennung sofort, regelfalls nach Brennschluss des Raketenpacks.
Abhängig vom Sitztyp und Fluglage des Flugzeugs möglicherweise auch direkt nach Verlassen des Flugzeuges. Der Stencel Sitz des Alpha Jet verhielt sich z.B. etwas anders.

 

[phantomas2f4]

Hallo !

Ein weiterer Aspekt zum Tragen der Atemmaske ist jedoch der,daß im engen Formations ( kunst- ) flug über die Klimaanlage doch jede Menge an Abgas ins Cockpit gelangt,was der Gesundheit nicht gerade förderlich ist.

Und wenn man längere Zeit am Start steht und auf die Freigabe wartet, bläst einem der Vordermann auch in "Idle" jede Menge Smoke ins Cockpit. Da heisst es nur: Dächer zu und Maske auf.

Gruß Klaus