Embraer KC-390

[K.B.]

Dass viele Länder nur kleine Stückzahlen kaufen, ist ja bei Transportern normal. C-27J oder C-295 werden auch in den meisten Fällen nur einstellig verkauft. Trotzdem stehen am Ende halbwegs ordentliche Stückzahlen, wenn auch dominiert von einzelnen, großen Verkäufen (z.B. C-295 an Kanada oder Spanien).

Wenn wir darüber reden, ob die C-390 die Hercules als "Standard-Transporter" ablösen wird, stellen sich zwei Fragen:

1. Schafft es Embraer größere Kunden zu gewinnen, um auf entsprechende Stückzahlen zu kommen?
Da kämen mir zuerst Indien oder Saudi-Arabien in den Sinn, unabhängig von deren Bestrebungen, einen eigenen Fertigungsanteil zu bekommen.

2. Welchen Anteil wird der Gebrauchtmarkt behalten?
Die weite Verbreitung der Hercules in kleineren, häufig ärmeren Ländern liegt an der Abgabe gebrauchter USAF-Maschinen (C-130 B/E/H). Und mit Bangladesh gibt es jetzt schon den ersten Gebrauchtkunden für C-130J (der RAF).
Da wird abzuwarten sein, welche Entwicklung dieser Markt nimmt. Bis die ersten gebrauchten C-390 (regulär) auf den Markt kommen, wird es noch dauern. Aber vielleicht vermarktet Brasilien die C-390 genauso aggressiv wie Frankreich die Rafale, dass gebrauchte Maschinen mit kurzer Lieferfrist zu günstigen Preisen abgegeben werden.

 

[hakö]

Eine Frage ist auch, ob Embraer große Stückzahlen zeitgerecht produzieren kann.

 

[Peter Wimpsey]

Dass viele Länder nur kleine Stückzahlen kaufen, ist ja bei Transportern normal. C-27J oder C-295 werden auch in den meisten Fällen nur einstellig verkauft. Trotzdem stehen am Ende halbwegs ordentliche Stückzahlen, wenn auch dominiert von einzelnen, großen Verkäufen (z.B. C-295 an Kanada oder Spanien).

Wenn wir darüber reden, ob die C-390 die Hercules als "Standard-Transporter" ablösen wird, stellen sich zwei Fragen:

1. Schafft es Embraer größere Kunden zu gewinnen, um auf entsprechende Stückzahlen zu kommen?
Da kämen mir zuerst Indien oder Saudi-Arabien in den Sinn, unabhängig von deren Bestrebungen, einen eigenen Fertigungsanteil zu bekommen.

2. Welchen Anteil wird der Gebrauchtmarkt behalten?
Die weite Verbreitung der Hercules in kleineren, häufig ärmeren Ländern liegt an der Abgabe gebrauchter USAF-Maschinen (C-130 B/E/H). Und mit Bangladesh gibt es jetzt schon den ersten Gebrauchtkunden für C-130J (der RAF).
Da wird abzuwarten sein, welche Entwicklung dieser Markt nimmt. Bis die ersten gebrauchten C-390 (regulär) auf den Markt kommen, wird es noch dauern. Aber vielleicht vermarktet Brasilien die C-390 genauso aggressiv wie Frankreich die Rafale, dass gebrauchte Maschinen mit kurzer Lieferfrist zu günstigen Preisen abgegeben werden.

Und EMB hat von Anfang an auch an den Zivilmarkt für Cargounternehmen gedacht. Dies hilft auch!
Es geht gar nicht ums ablösen, sondern um eine Auswahl am markt und siehe da EMB bekommt in Europa eine ganze Menge Aufträge.
Bei den gebrauchten C-130B/E wird es langsam eng. Die sind bereits sehr alt! Auch die C-130H ist schon stark in die Jahre gekommen.
Die Frage ist auch wofür braucht man einen taktischen Transporter bzw. Tanker.
Die Bandbreite von C-295, C-27J oder C-130J ist doch recht groß, um bei den verfügbaren westlichen Mustern zu bleiben.

 

[Matze86]

Und EMB hat von Anfang an auch an den Zivilmarkt für Cargounternehmen gedacht. Dies hilft auch!

Gibt´s da wirklich einen Markt?
In den englischsprachigen Wikipedia-Artikeln zur C-27 und C-295 hab ich keinen einzigen Verkauf an zivile Betreiber gefunden (gut, ist auch nur Wikipedia, das muss nichts heißen) und auch die Lockheed-Martin LM-100J verkauft sich wohl nicht wirklich gut, laut Wikipedia sind nur 5 Stück gebaut worden und es gibt wohl auch keine weiteren Aufträge.
Quelle: Robust demand should safeguard C-130J production through 2030s, Lockheed says | News | Flight Global (letzter Satz im Artikel)

 

[MX87]

C-27 und C-295 sind auch stark auf militärische Kunden zugeschnitten und die LM-100J ist dem Vernehmen nach sündhaft teuer. Deshalb gab es vor allem Unternehmen als Kunden, die wiederum scheinbar vor allem die US-Regierung als Hauptkunde haben. Dazu muss auch gesagt werden, dass Lockheed Martin die LM-100J auch nicht wirklich offensiv und groß die Werbetrommel rührend vermarktet.

Die C-390 kann durchaus ein paar zivile Kunden finden. Bedarf dürfte es durchaus beispielsweise in der Rohstoff-Industrie geben. Die wenigen alten L-100 und russische Muster werden auch nicht ewig fliegen. Werden es hunderte Maschinen sein? Eher nicht und m.E. maximal ein paar Dutzend.

 

[atlantic]

wenn die C-390 ähnlich robust wie die alten AN-12 sind und dazu noch bezahlbar dann könnte sich da duchaus eine Nische entwickeln.