Erinnerung an den Flugzeugführer Leutnant Gert Gollub

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Am späten Nachmittag des 11. Mai 1964 kollidierte der Starfighterpilot Leutnant Gert Gollub bei einem Landeanflug auf die Basis Wittmundhafen bei heftigem Regen und schlechten Sichtverhältnissen mit seiner F-104 mit der Kennung JA+232 mit der Landebahnbefeuerung.

Gert Gollub hat sich im letzten Augenblick aus der abstürzenden Maschine herausgeschossen und den Fliegerarzt noch gefragt, ob er durchkäme.
Anschließend wurde er mit einem Sanka über 40 bis 50 Kilometer in ein Krankenhaus gefahren, wo er am selben Tag an seinen schweren Verletzungen verstorben ist.
Gert Gollub wurde nur 25 Jahre alt.

Ich habe damals schon gedacht:
Wenn ein Helikopter auf der Basis zum Transport des schwerverletzten Flugzeugführers zur Verfügung gestanden hätte, hätte Gert Gollub vielleicht überlebt.

 

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Es gibt beim Einsatzgeschwder 71 "Richthofen" eine Bildtafel mit den Fotos der Flugzeugführer, die im Dienst starben. Früher waren die Fotos an einer Wand im Stabsgebäude angebracht.




Das Foto von Leutnant Gert Gollub ist in der zweiten Reihe von oben rechts neben dem Foto von Major Thomas E. Perfili zu finden, der am 2. Mai 1964 bei einer Flugvorführung nahe Bremerhaven ums Leben kam.

Das Jagdgeschwader 71 "Richthofen" verlor innerhalb von neun Tagen zwei seiner Flugzeugführer.

 

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Vor elf Jahren veröffentlichte der Bruder des ums Leben gekommenen Flugzeugführers, Ulf Gollub,
diese würdige Gedenkanzeige:

 

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Im "Gefechtsbericht" von Günther Josten (Kommodore des JG 71 "R" von Mai 1962 bis zum März 1967) wird berichtet, dass der Strom für das GCA in den 60er Jahren mit einem Dieselgenerator erzeugt wurde.
Vor allem bei schlechtem Wetter fiel dieser Antrieb immer wieder aus.

Peter Vogler, 1966 nach Rückkehr aus seiner US-Ausbildung gerade von der Waffenschule 10 zum JG 71 versetzt, erinnert sich:
„Wir kehrten zu zweit in enger Formation von einem Trainings-Abfangeinsatz zurück und befanden uns bereits im radargeführten Gegenanflug. Das Wetter hatte irgendetwas gegen uns. Regen, niedrige Wolkenuntergrenze, darunter schlechte Sicht.
Dann kam es wie gewohnt: Die Radar-Anflugkontrolle gab ihren Geist auf, wie immer bei starkem Niederschlag,
also bei Bedingungen, bei denen man sie eigentlich brauchte.
Bei Sonnenschein funktionierte sie in der Regel einwandfrei, nur: was hilft das im Dreckwetter?"

Wurde Leutnant Gollub bei seinem zu tiefen Landeanflug ein Opfer dieser unzureichenden Technik?

 

[Chopper80]

Wurde Leutnant Gollub bei seinem zu tiefen Landeanflug ein Opfer dieser unzureichenden Technik?

Fällt das GCA Radar aus wird sofort ein "go around" angeordnet. Also kein weiteres Sinken

C80

 

[Showtime 100]

Fällt das GCA Radar aus wird sofort ein "go around" angeordnet. Also kein weiteres Sinken

C80

Wird übrigens im oben zitierten Buch auch so geschildert. Die beiden Piloten (Göbel als Lead und Vogler als Nr. 2) haben den Anflug abgebrochen und dann mit dem TACAN einen Non-Precision Approach gemacht, weil die Wolkenuntergrenze das wohl grade noch so hergegeben hat.