Warst Du auf dem Investor & Analyst Day der MTU dabei?
Diese Aussage von Dir interpretiere ich dahingehend, dass der Eurofighter als Produkt ein sehr zuverlässiges Flugzeug ist. Da bin ich mit Dir einig.
Man kann das auch so interpretieren, dass für T1 nicht einmal von Seiten der Industrie ein Upgrade in Planung ist, sondern dass die Maschinen 2025 ausgemustert werden sollen. Ob und mit was diese ersetzt werden, ist unklar. Falls es was zu holen gibt, hätte man natürlich gerne ein Stück vom Kuchen.
Naja der Prozess läuft ja schon länger. Von den 16 T3 Twins wurde ZJ815 schon 2016 für RTP abgestellt. Mittlerweile sind schon 5 T3 Twins abgestellt. Aber es sind mittlerweile schon 10 FGR4 in Shawbury eingelagert.
Dan hätten die Briten ja extrem wenig Trainer übrig. In der T2 waren nur 6 bestellt und der T3 sollten es 13 werden. Wie viele davon in der T3a übrig geblieben sind weis ich jetzt nicht, aber die Stilllegung aller T1 Trainer bedeutet locker eine Halbierung der Trainerflotte. Aber die müssen es ja wissen. Wahrscheinlich hat man die gewünschte Pilotenanzahl erreicht und muss ab jetzt nur noch so viele Piloten ausbilden, wie aus dem Dienst ausscheiden. Und/oder man legt mehr Ausbildungsstunden in den Sim und die Hawk. Anders kann ich mir diesen Schritt nicht erklären. Ich bin davon ausgegangen man streicht zu erst die Einsitzer.
Erledigt , durch die Zitate und das die Zusammenhänge nicht auseinander gerissen werden hoffe ich es passt so .
Insgesamt haben die Briten 24 Doppelsitzer bestellt (T1-3). Prinzipiell kommt man wahrscheinlich mit weniger aus. Von anderen Mustern gibt es wenige oder garkeine Doppelsitzer. Die T1 Einsitzer werden als Einsatzmaschinen für den QRA-Auftrag benötigt, wofür ja 2 weitere Staffeln aufgestellt werden sollen.
Wen wundert das....
Na mal schauen wann wir unsere bestellen
