Natürlich wurde es richtig beantwortet, ein Außenstehender kann ja nicht beurteilen welcher Punkt genau kritisch ist und welcher nicht, oder kannst du das?
Nochmals nein... und was ein Geheimnis ist, kann glaube ich jeder selbst bei Wikipedia nachlesen
Sehr gutes Bild, nichts drauf, was einem Probleme bereiten könnte. Das Cockpit ist auch so ein sensibler Bereich, wie du schon treffend schreibst. Wenn ich dort fotografieren musste hab ich das nie alleine gemacht, sondern immer mit Fachpersonal und die Aufnahmen wurden grundsätzlich vorgelegt. Irgendwann weiss man dann wo die gewissen Stellen sind und was man nicht ablichten sollte. Mockups und andere Dinge auf Messen spiegeln für gewöhnlich nicht das ab, was dann in der Realität vorhanden ist.Nochmals nein... und was ein Geheimnis ist, kann glaube ich jeder selbst bei Wikipedia nachlesen
Aber eine kleine Anekdote aus dem richtigen Leben, und ein Eurofighter-Bild, um beim Faden zu bleiben. Und das alles ganz ohne Spekulation
Es war einmal... 2021, ich war im Rahmen einer Reportage in Neuburg zu Besuch und hatte einige Motive im Kopf, die ich fotografieren wollte. Unter anderem war auch ein Cockpit-Foto dabei. Das ist jetzt zwar nicht der Lufteinlauf, aber ein ähnlich sensibler Bereich.
Man wollte mir das Bild ermöglichen, hatte aber auch Probleme damit, und zwar nicht aus persönlichen Befindlichkeiten, sondern aufgrund einer Liste, auf der sehr genau vermerkt war, was fotografiert werden durfte und was nicht. Und das war jetzt keine handschriftliche Notiz von 'irgend jemand', sondern ein Dokument 'mit Brief und Siegel'.
Wir mussten also entsprechend planen, ein paar Arrangements treffen und sicherstellen, dass nichts auf dem Bild ist, was nicht gezeigt werden darf (Stichwort: Geheimnis...).
Geklappt hat es dann letztendlich, auch wenn das Bild nicht so bunt wurde wie erhofft:
F_W
www.flugrevue.de
www.twz.com
www.hartpunkt.de
www.flightglobal.com
www.hartpunkt.de
Eine Schrägansicht, kein Problem.
Uralt-Bild, ebenfalls kein Problem.
Vielleicht schaffen wir es ja auch noch zumindest weitere 20-25 EF-EK zu bestellen. Falls dann die Bestellung aus der Türkei sich noch materialisieren sollte, hätte man ja eine ganz nette Stückzahl zusammen und könnte vielleicht auch ein bisschen weiter in die Plattform investieren (wie das alle anderen bei ihren Plattformen ja auch machen). Spätestens mit diesen Bestellungen hat man ja die klare Perspektive, dass der EF noch sehr lange im Einsatz bleiben wird (>2060).
Es fliegt bereits ein spanischer Eurofighter mit dem ECRS MK 1.
Ja dem Mk1 Step 0, was eigentlich nur ein Mk0 mit neuen TRMs und der selben Software ist. Mk1 Step 1 das viel gehypte Mk1 mit neuem Mehrkanalempfänger und so Gott denn will, einer anderen Software.
Hier im verlinkten Artikel ist der Umbau des A320 ATRA zum Flying Test Bed für die EScan Erprobung recht gut erklärt
