Eurofighter Technik Daten News

[Jety]

Vermutlich isses bei den Chinesen nicht besser, die veröffentlichen im Vorfeld halt keinen Zeitplan.

Ja wie schlau ist das denn.

 

[Sens]

Das ist nicht schlau sondern nur eine Möglichkeit des Selbstbetrugs. Auf diese Art, wird vor der Öffentlichkeit verschleiert, was nicht nach Plan verläuft. Da ergibt sich auch die Möglichkeit eine Vorzeitige Planerfüllung zu reklamieren.

 

[Dilbert]

Sollte es. Möglicherweise wartet man auch einfach auf die Zulassung von P3Ec Step 2/3, oder was auch immer. Man liegt auf jedem Fall hinter dem Zeitplan.

Das kommt davon, wenn man Jahrzehnte die Friedensdividende genießt und plötzlich alles auf einmal gemacht werden soll. Und das bis gestern.

 

[wARLOCK]

Ja wie schlau ist das denn.

Ist bei uns durch Haushalts- und Vergaberecht, Parlamentsbeteiligung und diverser weiterer Überwachungsinstanzen nunmal einigermaßen präzise geregelt. Mit so einem Unsinn müssen sich die Diktaturen gen Osten natürlich nicht herumschlagen.

 

[K.B.]

Es mehren sich ja die Berichte, dass die Luftwaffe gerne die gesamte EF-Flotte (von Praetorian) auf Arexis umrüsten möchte.
Gleichzeitig macht das EuroDASS-Konsortium (Leonardo, ELT Group, Indra and Hensoldt) Werbung für ihre ‘Praetorian eVolution’-Lösung, und wird das ECRS Mk II als Eloka-Lösung angepriesen.

Wie wird da die Zukunft aussehen? Eine weitere Auseinanderentwicklung der Eurofighter-Konfigurationen? (Und damit eine weitere Verringerung der Economies of Scale, die ja eigentlich Ziel der europäischen Gemeinschaftsprogramme sein sollen.)

D: ECRS Mk I mit Arexis?
GB: ECRS Mk II für frontales Eloka
IT: Spekulationen, ob die neu bestellten EF auch das Mk II bekommen. Nichts genaues, weiß man nicht.
Dass GB und IT sich von Leonardo verabschieden, dürfte ausgeschlossen sein. Nur welche Auswirkungen auf die Weiterentwicklung wird es haben, wenn D aussteigt?
Leonardo macht seit mindestens zwei Jahren Werbung für die oben angesprochene ‘Praetorian eVolution’-Version als Teil von P4E. Aber da wird Deutschland kaum zahlen wollen, wenn es einen anderen Weg geht.
(ES: Sowieso kein Geld.)

Bezüglich der Leistungsfähigkeit der einzelnen Systeme gibt es einen interessanten Post auf X:
"Die Arexis-Pods decken den ESM-Bereich von L bis Ka und den Störsenderbereich von C bis Ku ab, mit hoher effektiver Strahlungsleistung (ERP) und 360°-Sphärenabdeckung. Das ECRS mk2 deckt sowohl den ESM- als auch den Störsenderbereich von C bis Ku ab, bietet ESM und eine extrem hohe ERP, ist aber auf einen 200°-Vorwärtssektor beschränkt."
(Zum Nachlesen der Frequenzbänder: https://www.radartutorial.eu/07.waves/pic/radarfrequencies.print.png )

Und es gibt im gleichen Thread noch die Antwort von PTKMoritz auf die Frage, wann denn die Luftwaffe ihre Flotte mit Pirate IRST aufrüstet:
"Nicht geplant. Auch nicht sinnvoll. Abgesehen von der Freimachung des zentralen Rumpfbefestigungspunktes hätte es keine Vorteile. Man erhält keine A2G-Sensorik, das System ist veraltet und der Sensor ist deutlich schlechter als ein moderner Pod. Deshalb fliegt jeder mit TGP."

 

[Sens]

"Deutsche Eurofighter nahmen 2022 an Militärübungen im ostasiatischen Raum teil, die im Rahmen der NATO-Übung "Rapid Pacific 2022" in Japan und Singapur stattfanden. Diese Verlegung diente dazu, die Leistungsbereitschaft der Luftwaffe zu demonstrieren und Partnerschaften in der Region zu stärken, was zu den Zielen der indo-pazifischen Leitlinien der Bundesregierung passt."
oder

UK’s Typhoon jets train in Korea for 1st time

UK-South Korea-US joint drill unveils twin-engine jet in an exercise as ‘part of our big-picture strategy,’ notes a South Korean air force major

www.scmp.com

 

[langnase73]

Eine 25-Mio.-Vorlage für das P4E Aerodynamic Modification Kit (AMK) steht zur Entscheidung an

Fünf 25-Mio.-Euro-Vorlagen zur Entscheidung

Die Ausschüsse für Verteidigung und Haushalt des Deutschen Bundestages entscheiden am 12. November über fünf weitere Beschaffungsvorhaben, darunter der Abruf von 20 leichten Kampfhubschraubern H145M.

esut.de

Making the Eurofighter Typhoon of today fit for tomorrow

Celebrating 20 years in service, the Eurofighter Typhoon has outstanding performance as well as a wide range of weapons it can call upon and increasingly offers useful sensor capabilities. In the June

www.key.aero

 

[Jety]

Eine 25-Mio.-Vorlage für das P4E Aerodynamic Modification Kit (AMK) steht zur Entscheidung an

Fünf 25-Mio.-Euro-Vorlagen zur Entscheidung

Die Ausschüsse für Verteidigung und Haushalt des Deutschen Bundestages entscheiden am 12. November über fünf weitere Beschaffungsvorhaben, darunter der Abruf von 20 leichten Kampfhubschraubern H145M.

esut.de

Making the Eurofighter Typhoon of today fit for tomorrow

Celebrating 20 years in service, the Eurofighter Typhoon has outstanding performance as well as a wide range of weapons it can call upon and increasingly offers useful sensor capabilities. In the June

www.key.aero

Ich dachte die Entwicklung war schon abgeschlossen.

Airbus completes flight-testing aerodynamic upgrades to Eurofighter Typhoon - Airforce Technology

Airbus Defence and Space has successfully completed flight-testing of aerodynamic modification kit (AMK) developed for the Eurofighter Typhoon swing-role fighter.

www.airforce-technology.com

 

[Sens]

Es sieht so aus, als das die damit verbundene Waffentragfähigkeit für die Luft-Boden-Rolle an Bedeutung gewinnt.

 

[seahawk]

Was die Industrie fertig hat, ist nicht gleichzeitig vom Nutzer zertifiziert.

 

[Sens]

"Die Flugversuche folgten auf rund fünf Jahre Studien. Eurofighter-Testpiloten, die in der späteren Phase von operationellen Piloten aus Deutschland, Italien und Großbritannien unterstützt wurden, absolvierten 36 Flüge von Manching aus mit dem instrumentierten Serienflugzeug IPA7."
Das Programm wurde ja von der öffentlichen Hand bezahlt. Da es schon zehn Jahre her ist, dürfte Sankt Bürokratius sicherlich eine neue Zertifizierung fordern.

 

[Scorpion]

"Die Flugversuche folgten auf rund fünf Jahre Studien. Eurofighter-Testpiloten, die in der späteren Phase von operationellen Piloten aus Deutschland, Italien und Großbritannien unterstützt wurden, absolvierten 36 Flüge von Manching aus mit dem instrumentierten Serienflugzeug IPA7."
Das Programm wurde ja von der öffentlichen Hand bezahlt. Da es schon zehn Jahre her ist, dürfte Sankt Bürokratius sicherlich eine neue Zertifizierung fordern.

Ob das aus der öffentlichen Hand finanziert wurde...?

Die vollumfängliche Erprobung über den gesamten Flugleistungsbereich und mit allen erdenklichen Beladungskonfigurationen, eimschließlich Außenlastabwürfe und Verschuß müssen eben durchgeführt werden. Damals gab es nur Flugtests in einer Konfiguration, die man zuvor auch im Windkanal getestet hatte. Da war keine Zulassung mit verbunden.

 

[Jety]

Im verlinkten Artikel war nur die Rede von einer 25 Mio. Vorlage zur Entwicklung des AMK, nicht von der Zertifizierung. Das sind doch zwei verschiedene Dinge oder? Oder ist die Zertifizierung immer Bestandteil der Entwicklung? Und für eine Erprobung ist keine Zulassung erforderlich?

 

[Scorpion]

Im verlinkten Artikel war nur die Rede von einer 25 Mio. Vorlage zur Entwicklung des AMK, nicht von der Zertifizierung. Das sind doch zwei verschiedene Dinge oder? Oder ist die Zertifizierung immer Bestandteil der Entwicklung? Und für eine Erprobung ist keine Zulassung erforderlich?

Die Qualifizierung erfolgt im Rahmen des P4E Programms. Die FCS Software muss ebenfalls angepasst werden.

 

[alois]

Im verlinkten Artikel war nur die Rede von einer 25 Mio. Vorlage zur Entwicklung des AMK, nicht von der Zertifizierung. Das sind doch zwei verschiedene Dinge oder? Oder ist die Zertifizierung immer Bestandteil der Entwicklung? Und für eine Erprobung ist keine Zulassung erforderlich?

Zertifizierung würde ich immer als Bestandteil der Integration sehen. Habe noch nie gelesen, dass extra für Zertifizierung Geld locker gemacht wurde. Das war immer als Gesamtpaket. Ja, die heilige Zertifizierung in diesem Forum...

 

[Jety]

Danke an Scorpion und Alois für die Antworten.

 

[Flying_Wings]

Zertifizierung?
Meint ihr nicht Zulassung nach der A1-275/2-8901 "Regelungen des Luftverkehrsgesetzes für die Prüfung und Zulassung von Luftfahrzeugen und Luftfahrtgerät"?

 

[Scorpion]

Zertifizierung?
Meint ihr nicht Zulassung nach der A1-275/2-8901 "Regelungen des Luftverkehrsgesetzes für die Prüfung und Zulassung von Luftfahrzeugen und Luftfahrtgerät"?

Hast natürlich recht, dass es am Ende auf die Zulassung hinausläuft, wofür entsprechende Nachweise erbracht werden müssen, um diese zu erhalten. Das ist es was ich meine, wenn ich von Zertifizierung in diesem Zusammenhang spreche.

 

[Scorpion]

Zertifizierung würde ich immer als Bestandteil der Integration sehen. Habe noch nie gelesen, dass extra für Zertifizierung Geld locker gemacht wurde. Das war immer als Gesamtpaket. Ja, die heilige Zertifizierung in diesem Forum...

Die Zertifizierung für die Musterzulassung ist natürlich Bestandteil eines Entwicklungsauftrages, im Regelfall. Kommt aber auch immer drauf an, wie das vvertraglich geregelt ist. Kann man auch auseinanderdividieren. Gibt es auch! Der Radar 1+ Vertrag umfasste beispielsweise nur die Entwicklung und nicht die Zulassung...

 

[Flying_Wings]

AMK wird kommen: heute wurden etwas mehr als 600 Millionen Euro für die Entwicklung des P4E Aerodynamic Modification Kit Step 1 freigegeben.