Meines Wissens stimmt diese Aussage nicht ganz, schon bei den C/D wurde die Limitierung auf 9g angehoben, war eine der wichtigen Neuerungen bei der C/D.
Ich glaube irgendwo mal gelesen zu haben, dass die F-15SA leichter als die Standard F-15E sein soll ... hierbei wird wohl von einer vergleichbaren Konfiguration der Flugzeuge ausgegangen.
Das hat wenig mit der heutigen Realität zu tun. Da wird kein Kampfflugzeug auf eine Mission geschickt, um bei Gelegenheit die Bodentruppen zu unterstützen. Die Besatzungen sind zur aktuellen Lage "gebrieft", denn in Begegnungs-Gefechten gibt es schon lange keine FLOT mehr. Sind sie verzahnt müssen die Lfz erst vom Boden aus eingewiesen werden und im Zweifel wird da gar nichts abgeworfen. Ohne Ablaufpunkt zum Zeitpunkt X helfen da so gar im Anflug eingespielte GPS-Daten für mögliche Zielpunkte nicht weiter. Vor Ort ist sowieso ein Update nötig samt IFF und all das braucht Zeit. Nur eine A-10 oder AH-64 sind langsam genug und meist vor Ort, um so etwas wie ein klassisches CAS für Bodentruppen zu leisten.
Die Limits sind Vorgaben des Herstellers. Je nachdem, wie oft und wie lange man sie tatsächlich voll ausnutzt. Je nach Flughöhe, Gewicht und Geschwindigkeit, reduziert man die Lebensdauer des Lfz und erhöht man den Wartungsaufwand. Für fast alle Missionen braucht man nicht mehr als 5 G oder kurzfristig um 7 G. In mittleren Höhen und darüber ist der Auftrieb die Grenze und man ist dauerhaft bei 3-5 G.
Laut meiner Quelle sind es weiterhin 7.33g. Kann aber viele Gründe haben.
Source: Wikipedia
Fast alle stimmt bei mir leider wirklich! Und ich bin der festen Meinung, dass ich überall gelesen habe, das die F-15C aufgrund des OWS bis 9g zugelassen ist.
Source: G limits on F-15 and F-16 - Key Publishing Ltd Aviation Forums
Mag sein, dass man da erheblich Gewicht einsparen könnte, aber nur dann, wenn die gesamte Elektronik ausgetauscht wird, nicht nur das Radar. Das käme einem neuen Flugzeug gleich. Natürlich ist die Elektronik immer älter. Sie macht einen nicht unerheblichen Teil der Kosten aus, da kann man nicht alle zwei Jahre austauschen. State of the Art, ist immer was sich gerade in Entwicklung befindet. Ist nun mal nicht so wie mit Handys, die alle zwei Jahre neu gekauft werden.
Wie erwähnt sind es 7.33g ohne OWS und 9g mit OWS. Allerdings sind das keine harten Limits, wie der Name "Overload Warning System" vermuten lässt. Die F-15 ist schliesslich noch ohne FBW unterwegs. Der einzige Begrenzer ist der Pilot. Die F-15SA hat ja bekanntlich ein neues FBW spendiert bekommen, vielleicht hat man einen Begrenzer eingebaut.
Naja. Bei der Reichweite gibts ja keinen Vorteil. Zumindest bei leichter Beladung.
Hmmm, nach meinem Verständnis hängt das g Limit der Albinos (A + C; wobei ich nicht ganz sicher weiß, ob es A's mit OWS überhaupt gegeben hat) vom Vorhandensein von OWS (Overstress Warning System) ab.
Hinter vorgehaltener Hand war mal zu erfahren, daß die US-NAVY da schon etwas "nachgeholfen" hat, nach dem Motto: "Wir, bei der NAVY sind ganz harte Typen und die Maschinen der AIR-FORCE sind unseren hohen Anforderungen nicht gewachsen"
Die Begrenzung des Anstellwinkels hat aber nichts mit den Lastvielfachen zu tun. Bei M0.9 brauche ich auch nicht sonderlich viel AOA für besagte 9.
Eher nicht.
Taurus müsste an den inneren Flügelstationen der F-16 passen. Müsste man natürlich zuerst integrieren, bei der F-15 ja schon dabei (F-15K).
Der LANTIRN pod mit Pylon hat drag index 22. Gleich viel, wie der center tank mit Pylon. Der schlankere Sniper liegt evtl. etwas darunter, der dickere Litening evtl. etwas darüber.
Klar hat der AoA nichts mit den Gs zu tun.
Ich glaube, die F-15 ist da ziemlich anfällig. Besonders der Zweisitzer, kann man Z.B. in diesem Unfall Bericht nachlesen. Die USAF verzichtet anscheinend aus diesem Grund auf destabilisierende Flügeltanks beim D- Modell.
Dann war es dann aber auch mit nem großen Radius. Es sei denn man hat massig Tanker, aber da wird die Organisation eines gorilla packages extrem anspruchsvoll, oder man nimmt nur eine Taurus mit und auf der anderen Seite nen 600 Gallonen Tank. Da kommt aber dann wiederum die drag Geschichte dazu, weil man ne assymetrische Beladung hat und dazu auch noch schwer ist.
Die F-15 hat die selbe Einschränkung, es sei denn, man kann eine Taurus unter den Rumpf hängen. Habe ich noch nicht gesehen, sollte aber theoretisch passen. Freilich dürfte die F-15 mit 2 Taurus und einem Tank mehr Radius als die F-16 hinkriegen.
