F-16 Crash während TLP in Albacete

[WaS]

Auch mir fällt es sehr schwer zu glauben das ein Fremdkörper an dieser Stelle so liegen kann das dabei die Trimmung verstellt wird. Diese Rädchen müssen dazu in die jeweilige Position geschoben und gehalten werden, bis der gewünschte Trimzustand erreicht ist (...). Das geht nicht ganz ohne Kraftaufwand (Rückstellkraft dieser Rädchen).

Laut Bild und Beschreibung im Unfallbericht ist die Seitentrimmung ein stinknormaler Drehknopf mit senkrechter Achse, allerdings durch zwei seitliche "Schutzbügel" ein bisschen gegen unabsichtliches Anstoßen geschützt. Trimmung ist proportional zum Drehwinkel, also keine Rückstellkraft und keine "Motorpoti-Charakteristik".

Aber selbst wenn, eine Trimmung übersteuert nicht die Ruderautorität, selbst wenn die Mühle völlig vertrimmt ist sollte ein angemessener Ruderausschlag in der jeweiligen Achse die Sache immer im Limit halten.

Das bestätigt der Bericht. Und wenn der Pilot 1) die Ursache des überraschenden Flugverhaltens gekannt und 2) ohne Reaktionszeit sofort volles Gegenruder gegeben hätte, dann wäre der Unfall vermieden worden; man hat's im Simulator nachgestellt.

Praktisch hat der Pilot aber erst mal ein starkes Rollen nach rechts bemerkt, und er hat primär versucht, mit dem Querruder gegenzusteuern; außerdem hat er voll am Stick gezogen, um Höhe zu gewinnen (erfolglos). Volles Seitenruder zu geben, in dieser Flugphase, wäre so ungewöhnlich gewesen, dass man ihm nicht anlastet, dass er nicht auf diese Idee gekommen ist.

Laut Bericht war es wohl eine Checkliste.

"Wohl". Man konnte zumindest reproduzieren, dass eine Checkliste, die sich genau zwischen die Sicherheitsbügel und den Drehknopf einfädelt, die Verstellung bewirken kann. Außerdem hatte der Pilot sein sonstiges Gerödel so verstaut, dass die Checkliste nicht mehr in das eigentlich dafür vorgesehene Fach passte; es steht also fest, dass sie "ungesichert" herumliegen konnte.

Der Bericht erläutert übrigens, dass bei der F-16 die manuelle Trimmung um die Quer- und Hochachse beim Start immer in Neutralstellung zu stehen habe; nur die Rolltrimmung werde benötigt, um asymmetrische Beladung auszugleichen. Unter diesem Umständen wird kritisiert, dass es - anders als bei anderen Flugzeugmustern - keine automatische Warnung bei einem Startversuch mit verstellter Trimmung gibt. Immerhin sei es nicht der erste Vorfall dieser Art gewesen.

PS:

... wenn ich oder jemand schneller den Bericht in Deutsch zusammenfasst und es dann hier postet.

Ist zwar keine komplette Zusammenfassung geworden, aber ich habe zumindest versucht, auf die hier im Thread angesprochenen Punkte die Antworten auf Deutsch zu formulieren.

 

[Intrepid]

Praktisch hat der Pilot aber erst mal ein starkes Rollen nach rechts bemerkt, und er hat primär versucht, mit dem Querruder gegenzusteuern; außerdem hat er voll am Stick gezogen, um Höhe zu gewinnen (erfolglos). Volles Seitenruder zu geben, in dieser Flugphase, wäre so ungewöhnlich gewesen, dass man ihm nicht anlastet, dass er nicht auf diese Idee gekommen ist.

Den Unfallgrund "verstellte Seitenrudertrimmung" kenne ich auch aus der Mehrmot-Fliegerei, wenn bei Flugzeugen nach trainierter Landung mit simuliertem Triebwerksausfall die Seitenrudertrimmung nicht auf neutral oder T/O gestellt wird und die nachfolgende Besatzung diesen Punkt in der Checkliste übersieht. Nur hat im besagten Fall das Flugzeug die Piste noch vor dem Abheben verlassen und es entstand zum Glück nur Sachschaden.

 

[macfly]

Praktisch hat der Pilot aber erst mal ein starkes Rollen nach rechts bemerkt, und er hat primär versucht, mit dem Querruder gegenzusteuern; außerdem hat er voll am Stick gezogen, um Höhe zu gewinnen (erfolglos). Volles Seitenruder zu geben, in dieser Flugphase, wäre so ungewöhnlich gewesen, dass man ihm nicht anlastet, dass er nicht auf diese Idee gekommen ist.

Der Bericht beschreibt zudem, dass die Maschine bereits 2,5 Sekunden nach dem Abheben in einer aussichtslosen Lage war. Die Maschine hatte da bereits 45° Querneigung und war im starken Schiebeflug. Das verstellte Ruder machte sich aerodynamisch zudem erst spät bemerkbar - zu einem Zeitpunkt, als er schon auf etwa 100kt beschleunigt hatte - und damit eine Geschwindigkeit erreicht hatte, bei der ein Startabbruch normalerweise nicht mehr erwogen wird. Der Pilot hatte also nur wenige Augenblicke, um überhaupt zu reagieren - und auch nur für eine reflexhafte Reaktion.

In diesem Dokument findet sich auf Seite 3 Fotos des nachgestellten Szenarios: Checkliste verklemmt sich zwischen Trimmknopf und Schutzbügel; Ruder- und Roll-Trimmung werden dabei auf maximalen rechten Anschlag verstellt:
http://www.defense.gouv.fr/content/download/387533/5754235/file/APPENDIX D Manual Trim Panel.pdf

 

[bearmatt]

Gemäss Augenzeugenberichten wurde auch ein Triebwerkleistungsabfall inkl. "smoke puff" beobachtet / gehört. Im Bericht scheint davon keine Rede zu sein. (Ich hab bisher den Bericht nur rasch überflogen und die Synopsis gelesen...)

Ev. kann dies jemand der vor Ort war auch bestätigen?

(wenn dem wirklich so war, hätte die Auswertung der Parameter dies eigentlich aufzeigen sollen...?!)



Gruss

B.

 

[jackrabbit]

Hallo,

Gemäss Augenzeugenberichten wurde auch ein Triebwerkleistungsabfall inkl. "smoke puff" beobachtet / gehört.

Wann? In welcher Phase?
Würde der Pilot nicht die Leistung wegnehmen, wenn er merkt dass er die Kontrolle verliert?

Grüsse

 

[Flint]

Evtl. kam es ja zum Engine Surge wegen der Sideslip- und Rollbewegung mit hohem AoA.
Es liegt noch kein hoher Staudruck an und das Twk braucht Luft, da im AB Betrieb.
Da macht sich jede Querschnitt Verkleinerung im Intake bemerkbar...

 

[Toryu]

Surges sind beim F110 (war doch eine Block 50?) eher unwahrscheinlich.
Auch beim F100-229 (Block 52) würde ich nicht von einem Surge ausgehen. Die Zeiten, in denen die PWs öfter mal rülpsten, sind seit dem -220 eigentlich nahezu vorbei.

 

[Flint]

Vielleicht steht ja in der -1 was über AoA Limitations im Zusammenhang mit AB Operation und KIAS?
Ich kann mir gut vorstellen, dass der Flugzustand außerhalb der geclearten Flightenvelope war.
Und ich weiss auch nicht, ob die Betroffene F-16 im FCS eine Envelope Protection hat?
Der Bericht geht ja recht deutlich auf die FCS Mode Übergänge WOW und Wheelspeed 60kts ein.
Leider wird aber über evtl. FCS Limitations nichts gesagt...wahrscheinlich ist diese Info sowieso Restricted bzw. mit IPR versehen.

 

[Simon Maier]

Hallo,

hier ist ein Artikel in dem auf den französischen Untersuchungsbericht eingegangen wird.

https://medium.com/war-is-boring/a-series-of-mistakes-led-to-nato-s-bloody-air-crash-d11d7ddee066