MiG-1984
Space Cadet
Sehr schöne Bilder. Hatten die MiG-23 aus Merseburg rote Bordnummern?
Falkenberg Bilder
Diskutiere Falkenberg Bilder im Russische / Sowjetische LSK Forum im Bereich Einsatz bei; Sehr schöne Bilder. Hatten die MiG-23 aus Merseburg rote Bordnummern?
Space Cadet
Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
Bachelor
Flieger-Ass
Die Hauptfärbung der Flugzeuge die 16 Luftarmeen kann man am offiziellen Stand in den Museen in Cottbus und Merseburg sehen.
Es ist "die Stückchen" aus diesem Stand.
Flugplatz Merseburg
Zuletzt bearbeitet:
MiG-1984
Space Cadet
Das sind die MiG-23, welche auch für Falkenberg genannt sind. Also eine Verwechslung. Das hilft mir weiter. Danke.
Bachelor
Flieger-Ass
Zuletzt bearbeitet:
eggersdorf
Astronaut
Im Buch "Rote Plätze" kann man unter Falkenberg (Seite 151) nachlesen das es im August 1968 zum Betrieb von Jak-28 des 35. Jagdfliegerregiment auf diesen Flugplatz kam. Das Foto wird also sehr sicher Jak-28P aus Zerbst zeigen.
Bachelor
Flieger-Ass
Major Boris Anikin aus der Ingenieurmässige Dienst des Flugplatzes Falkenberg. Er feierte die 90 Jahre am 15. Dezember 2017! Er zeichnet die Bilder und hat die Exposition in der künstlerischen Galerie. Es er und seines Bildes.
Medium 1120987 anzeigen
Medium 1120988 anzeigen
Zuletzt bearbeitet:
klug.schmerkendf
Flugschüler
Hallo LEJTR,
bzgl. Kompensierscheibe: die Fa. uesa bekam die Auflage einen kostspieligen Löschteich anzulegen u. da lag es für den Fa.-Chef sehr nahe die wirklich nützliche Vertiefung ( ca 270m³) dafür zu verwenden. Ist ja ein "Idyllisches Fleckchen" geworden. Er bekommt noch 2 rustikale Baumstamm-Bänke von mir, können seine Mitarbeiter die Pause machen - wozu er spaßig meinte, die sollen arbeiten. Die Info-Tafel davor habe ich gespendet, kam vor allem zum Konversionstag ( 25 Jahre Konversion Brandenburg am 22.6.17 in Lönnewitz begangen) gut an. Wird also nichts mit einer Rekonstruktion - was solls.
MfG - D. Klug .
LEJTR
Testpilot
Danke für die Insiderinfo !! Kommst Du aus der Gegend ??
klug.schmerkendf
Flugschüler
Hallo LEJTR,
wohne nahe des Flugplatz Falkenberg-Lönnewitz u. bin passives Mitglied im Fliegerclub Falkenberg e.V., dessen Förderer der uesa-Chef mit seinem Werk ist u. auch fliegt. Allerdings ist er nicht begeistert, betreten andere als Betriebsangehörige das Firmengelände, wozu auch das eingezäunte Areal um die Werfthalle u. das Wasserreservoir/EX-Kompensierscheibe zählt.
MfG D.Klug
wohne nahe des Flugplatz Falkenberg-Lönnewitz u. bin passives Mitglied im Fliegerclub Falkenberg e.V., dessen Förderer der uesa-Chef mit seinem Werk ist u. auch fliegt. Allerdings ist er nicht begeistert, betreten andere als Betriebsangehörige das Firmengelände, wozu auch das eingezäunte Areal um die Werfthalle u. das Wasserreservoir/EX-Kompensierscheibe zählt.
MfG D.Klug
Bachelor
Flieger-Ass
Wimpel des Verteidigungsministers der UdSSR. Belohnung des 31. GvIAP Falkenberg.
Das beste Regiment der Piloten-Experten in der Luftstreitkräfte der Sowjetunion.
Medium 1120924 anzeigen
MiG-29 aus Falkenberg kehrte nach Russland zurück, Sernograd ...
Das beste Regiment der Piloten-Experten in der Luftstreitkräfte der Sowjetunion.
Medium 1120924 anzeigen
MiG-29 aus Falkenberg kehrte nach Russland zurück, Sernograd ...
Zuletzt bearbeitet:
Bachelor
Flieger-Ass
Zuletzt bearbeitet:
Bachelor
Flieger-Ass
Medium 1120925 anzeigen
Der Jagdflieger 31 GwIAP Oberst Tscherenkow. Die Erinnerungen an den Dienst in der DDR 1977-1982 Jahre (Falkenberg).
Entschuldigen Sie, das Russische. Verwenden Sie bitte online die Übersetzung.
Der Jagdflieger 31 GwIAP Oberst Tscherenkow. Die Erinnerungen an den Dienst in der DDR 1977-1982 Jahre (Falkenberg).
Entschuldigen Sie, das Russische. Verwenden Sie bitte online die Übersetzung.
В начале 1977 г. написал рапорт для поступления в военную Школу Летчиков Испытателей во Владимировке. Примерно в июне месяце командир полка п/п-к Телегин В.И. сказал, что наша эскадрилья планируется на замену в ГСВГ в 31 гв.иап г.Фалькенберг, добавил, что оттуда легче будет поступить в ШЛИ. Я согласился.
В августе участвовали на учениях в Черлянах.
А потом, после отпуска, по телеграмме прибыли в Мукачево и оттуда почтовым самолетом вся эскадрилья м-ра Кирюшенко В.А. убыла к новому месту службы в Группу Советских войск в Германии. Провожали командир полка п/п-к Телегин В.И. и командир дивизии п-к Шапошников Е.И.
К вечеру, после беседы с командующим 17 ВА ВВС Бабаевым А.И., уже были в Фалькенберге. Меняли эскадрилью к-на Мухамедьярова Г.Б. Несколько дней общего общения, прощальный ужин в летной столовой: убывала эскадрилья Мухамедьярова и бывший командир полка после госпиталя п-к Григорук Николай Николаевич. Обе эскадрильи показали свои таланты в импровизированной самодеятельности: гитара, песни. Начались будни. Через неделю были организованы сборы командиров звеньев в Мерзебурге, где в течение двух недель я получил все недостающие инструкторские допуска на МиГ-23уб и Ути МиГ-15 днем и ночью.
В Фалькенберге, в нашем городке, зашел в школу, поинтересовался, не нужны ли учителя? Интересовался, так как в Фалькенберг должна была уже приехать моя жена с детьми и надо было пристроить её на работу. Директор сказала, что учителя не нужны, а пионервожатая до нового учебного года нужна (потом пришлют по замене). Когда Валентина с детьми приехала через два месяца, ее приняли на должность пионервожатой. А потом через полгода, когда приехала пионервожатая из Союза, перешла библиотекарем в дом офицеров (помогло библиотечное образование).
31-й гвардейский истребительный Никопольский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк со сложившимися традициями. Один из первых в ГСВГ переучился на МиГ-23, неоднократно подтверждал свою хорошую подготовку. В том числе и в различных нестандартных ситуациях.
Из воспоминаний Торбова Г.А. «Скажу, что служба в ГСВГ благодаря замечательным командирам-учителям, таким как Цыбулько В., Григорук Н.Н., Зотов Б.К., сделала из меня не только лётчика 1-го класса, опытного инструктора, но и командира, способного принимать правильные решения на земле и в воздухе, а главное, реально оценивать свои силы, возможности, не переходить ту черту, которая отделяет от тяжёлых последствий в лётном деле. Благодаря таким командирам, лётчики выходили победителями из самых сложных ситуаций в воздухе и на протяжении 10-ти лет полк летал безаварийно. Особо хочу вспомнить командира полка Григорука Н.Н., с которым нас связывали долгие годы службы и дружбы. Это человек огромного мужества и способностей в достижении своей цели. Только один пример из его жизни: мы выполняли полёт на разведку погоды на Ути МиГ-15, командир в передней кабине, я в задней. При проходе над ВПП на высоте 300 м раздался страшный удар, от разрушения фонаря и разгерметизации кабины из-за столкновения с птицей (как потом выяснилось, это был гусь). Оглушённый на мгновение, я пришёл в себя, в последний момент успел увести самолёт от столкновения с землёй в набор высоты. Оценив обстановку, понял, что командир получил серьёзную травму головы и находится без сознания, двигатель работает, связь с РП есть. Проблема будет при посадке, так как остатки фонаря и стеклянная перегородка между кабинами в крови, покрыты остатками птицы и вперёд видимости нет. Снижаясь по глиссаде и размышляя после прохода ДПРС, что главное — попасть на полосу, я почувствовал, что командир вмешивается в управление, и в тяжёлом состоянии он помог точно вывести самолёт на ВПП и выполнить посадку. После многих операций, лечения, этот мужественный человек вернулся в ряды ВС СССР, прошёл служебный путь до заместителя начальника ГШ ВВС и, уже будучи на пенсии, пройдя не раз суровые испытания на земле и в воздухе, погиб под Батуми, находясь на борту Ил-18 в качестве пассажира при столкновении самолёта с горой. Наверное, те качества, которые были получены в курсантские годы, в годы службы в 31 гвардейском авиационном полку, позволили пройти все ступени служебной лестницы до генерал-лейтенанта, командующего 6 Армии ВВС и ПВО. На всех этапах службы не было лёгких путей, но одно хочу сказать, что служить было интересно, и работу свою делали с желанием, полной отдачей, честно и во благо обороноспособности ВС». Грамотные действия л-та Шпак В. После взлета ночью в СМУ на самолете МиГ-23 не отключился «Максимал». Летчик выпустил тормозные щитки, маневрировал, вышел на посадочный, выпустил шасси, в районе ДПРС нажал перекрывной кран (выключил двигатель), произвел посадку на ВПП.
В августе участвовали на учениях в Черлянах.
А потом, после отпуска, по телеграмме прибыли в Мукачево и оттуда почтовым самолетом вся эскадрилья м-ра Кирюшенко В.А. убыла к новому месту службы в Группу Советских войск в Германии. Провожали командир полка п/п-к Телегин В.И. и командир дивизии п-к Шапошников Е.И.
К вечеру, после беседы с командующим 17 ВА ВВС Бабаевым А.И., уже были в Фалькенберге. Меняли эскадрилью к-на Мухамедьярова Г.Б. Несколько дней общего общения, прощальный ужин в летной столовой: убывала эскадрилья Мухамедьярова и бывший командир полка после госпиталя п-к Григорук Николай Николаевич. Обе эскадрильи показали свои таланты в импровизированной самодеятельности: гитара, песни. Начались будни. Через неделю были организованы сборы командиров звеньев в Мерзебурге, где в течение двух недель я получил все недостающие инструкторские допуска на МиГ-23уб и Ути МиГ-15 днем и ночью.
В Фалькенберге, в нашем городке, зашел в школу, поинтересовался, не нужны ли учителя? Интересовался, так как в Фалькенберг должна была уже приехать моя жена с детьми и надо было пристроить её на работу. Директор сказала, что учителя не нужны, а пионервожатая до нового учебного года нужна (потом пришлют по замене). Когда Валентина с детьми приехала через два месяца, ее приняли на должность пионервожатой. А потом через полгода, когда приехала пионервожатая из Союза, перешла библиотекарем в дом офицеров (помогло библиотечное образование).
31-й гвардейский истребительный Никопольский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк со сложившимися традициями. Один из первых в ГСВГ переучился на МиГ-23, неоднократно подтверждал свою хорошую подготовку. В том числе и в различных нестандартных ситуациях.
Из воспоминаний Торбова Г.А. «Скажу, что служба в ГСВГ благодаря замечательным командирам-учителям, таким как Цыбулько В., Григорук Н.Н., Зотов Б.К., сделала из меня не только лётчика 1-го класса, опытного инструктора, но и командира, способного принимать правильные решения на земле и в воздухе, а главное, реально оценивать свои силы, возможности, не переходить ту черту, которая отделяет от тяжёлых последствий в лётном деле. Благодаря таким командирам, лётчики выходили победителями из самых сложных ситуаций в воздухе и на протяжении 10-ти лет полк летал безаварийно. Особо хочу вспомнить командира полка Григорука Н.Н., с которым нас связывали долгие годы службы и дружбы. Это человек огромного мужества и способностей в достижении своей цели. Только один пример из его жизни: мы выполняли полёт на разведку погоды на Ути МиГ-15, командир в передней кабине, я в задней. При проходе над ВПП на высоте 300 м раздался страшный удар, от разрушения фонаря и разгерметизации кабины из-за столкновения с птицей (как потом выяснилось, это был гусь). Оглушённый на мгновение, я пришёл в себя, в последний момент успел увести самолёт от столкновения с землёй в набор высоты. Оценив обстановку, понял, что командир получил серьёзную травму головы и находится без сознания, двигатель работает, связь с РП есть. Проблема будет при посадке, так как остатки фонаря и стеклянная перегородка между кабинами в крови, покрыты остатками птицы и вперёд видимости нет. Снижаясь по глиссаде и размышляя после прохода ДПРС, что главное — попасть на полосу, я почувствовал, что командир вмешивается в управление, и в тяжёлом состоянии он помог точно вывести самолёт на ВПП и выполнить посадку. После многих операций, лечения, этот мужественный человек вернулся в ряды ВС СССР, прошёл служебный путь до заместителя начальника ГШ ВВС и, уже будучи на пенсии, пройдя не раз суровые испытания на земле и в воздухе, погиб под Батуми, находясь на борту Ил-18 в качестве пассажира при столкновении самолёта с горой. Наверное, те качества, которые были получены в курсантские годы, в годы службы в 31 гвардейском авиационном полку, позволили пройти все ступени служебной лестницы до генерал-лейтенанта, командующего 6 Армии ВВС и ПВО. На всех этапах службы не было лёгких путей, но одно хочу сказать, что служить было интересно, и работу свою делали с желанием, полной отдачей, честно и во благо обороноспособности ВС». Грамотные действия л-та Шпак В. После взлета ночью в СМУ на самолете МиГ-23 не отключился «Максимал». Летчик выпустил тормозные щитки, маневрировал, вышел на посадочный, выпустил шасси, в районе ДПРС нажал перекрывной кран (выключил двигатель), произвел посадку на ВПП.
Bachelor
Flieger-Ass
Der Jagdflieger 31 GwIAP Oberst Tscherenkow. Die Erinnerungen an den Dienst in der DDR 1977-1982 Jahre (Falkenberg).
Entschuldigen Sie, das Russische. Verwenden Sie bitte online die Übersetzung.
Entschuldigen Sie, das Russische. Verwenden Sie bitte online die Übersetzung.
С февраля по ноябрь 1978г 31 гв. иап перебазировали на аэродром Цербст для выполнения работ по модернизации ВПП аэр. Фалькенберг. Домой приезжали на выходные через две недели. В Цербсте летали много по всем видам, в том числе подготовка на класс, несколько ЛТУ. Там же выполнили подготовку и ЛТУ на полигоне Надудвар (Венгрия). Предварительно много летали на все полигоны, работали парами. Мое звено отрабатывало пуск С-24, отработали на «отлично». В ноябре возвращение на свой аэродром Фалькенберг, через полигон Бельгерн, где тоже отработали нормально. В период работы в Цербсте встретил своих однокурсников: Кузьмина Б., Сазонова В, Седых В., - переучивались на МиГ-23. В Венгрии разговаривал с Михайловым Николаем, Колесниковым Сашей. В ноябре 1978 г. командир полка Зотов Б.К. убыл по замене, вместо него назначили Хтей Б.П., Кирюшенко В.А. - зам. командира полка по ЛП, Касторнова А.Ф. – командиром аэ, меня – зам командира аэ, Портянов П. и Шпак В. стали командирами звеньев. Харчевский А.Н. и Бедров Ю. убыли по замене в Липецк.
В Фалькенберге продолжались интенсивные, интересные полеты, посадка с фарой без посадочных прожекторов, воздушные бои, работа по земле. Звено Касторнова привлекли для участия в совместных учениях армии ГДР, выход строго по времени. После нескольких тренировок выполнили на «отлично». В августе 1979 г. меня направили на занятия по облету СОУА, проводил летчик-испытатель Бюро Микояна Валерий Меницкий, потом уже в Фалькенберге получил летный допуск и впоследствии облетывал самолеты Фалькенберга и Мерзебурга после доработок. Неприятностей не было, но надо быть внимательным. В ГСВГ на облете СОУА сорвались в штопор (35 иап Хилькевич, Бокал) пришлось покинуть спарку МиГ-23уб. В сентябре 1979 г. на аэродроме Фалькенберг летчик-инспектор корпуса согласно программы переучивания на самолет МиГ-23 выполнял полет по кругу под облаками (облачность 6 баллов). В это время после задания пара командира 2-й эскадрильи Беляев Г, - Провоторов по команде РП выполняли снижение и вход в круг. Траектории инспектора и пары пересеклись, но бывают чудеса: нижний самолет (инспектора) обломал ПВД о сопло Беляева, все сели нормально. Главным виновником посчитали Беляева (я с этим не был согласен). Командира 2-й эскадрильи перевели к другому месту службы. А мне предложили перейти командиром 2 аэ, это было накануне итоговой проверки, но эскадрилья была подготовлена и со всеми задачами справилась. Эскадрилья Гены Торбова.
В 1977 г. он ушел в академию, многие его хорошо вспоминали. 1980 г. при полете на полигон на пуск С24 у ст. л-та Краснопольского Александра (звено Шпак В.) остановился двигатель. Доложил об остановке, получил от РП команду катапультироваться, но сумел запустить и вернулся на аэродром. Потом неделю разбирались. Потом наградили медалью «За боевые заслуги» и сумел пробиться в испытатели.
Летом летали на воздушные стрельбы в Мары. Перед этим готовились: было определено кому, где работать. Все полеты выполняли с высоким качеством. В процессе перелета над Польшей у к-на Попова А. остановился двигатель, запустил, посадку выполнил на ближайшем аэродроме своей парой. На аэродроме Мары наш полк работал после 92 иап. (оставалась группа для перелета на транспортном самолете, старший п/п-к Жаров В.А., еще был м-р Гончаров В.С., узнал последние новости.) На следующий день началась работа. Я в паре с замкомандира аэ м-ром Чучиловым А.И. (утром провели тренажи в кабине самолета). Задача - сбить мишень на средней высоте в ППС. К сожалению не увидел мишени на прицеле, пришлось выходить из атаки, Анатолий Иванович отработал, как положено. Немножко отлегло, но на душе было скверно. Потом на земле Жаров Владимир Антонович, успокаивал, чтобы не переживал сильно. В целом 31 гв иап отработал хорошо, вернулись без приключений.
Июль 1981 г. перевод в Мерзебург, зам. командира 85 гв.иап по ЛП, командир иап Липатов Михаил Иванович, зам. командира иап Гончаров Анатолий Евдокимович, начальником штаба иап был Танкушин Николай Иванович (ХВВАУЛ 69 г.) проходил программу переучивания на МиГ-23. Приняли хорошо. Многих знал по частым командировкам, облетам СОУА и других совместным полетам в Мерзебурге. Есть особенность: на посадочном промышленные дымы частенько закрывают аэродром до минимальной видимости.
В целом служба в 85 гв. иап принесла взаимное удовлетворение. Летали по самым сложным видам днем и ночью во всех метеоусловиях под пристальным наблюдением командира 6 гв. иад Геннадия Петровича Беднова, его зама Мутных Владимира Андреевича, начальника штаба иад Хтей Богдана Петровича и всего управления 6 гв. иад. Со всеми было взаимопонимание, помощь и поддержка, итоговые проверки 1981 и 1982 гг. выполнили с отличным качеством. В марте 1982 г. Липатова М.И. перевели зам.командира 126 иад в Цербст. Командиром пришел Копылов Н.Н., боевая подготовка продолжалась на хорошем уровне.
В июне на выездной комиссии поступал в академию на заочное отделение. Сдал хорошо, но не хватило мест, предлагали на очное отделение, отказался.
В октябре 1982 года, в период итоговой, замена из ГДР в Советскую Гавань, Хабаровский край, Японское море.
В Фалькенберге продолжались интенсивные, интересные полеты, посадка с фарой без посадочных прожекторов, воздушные бои, работа по земле. Звено Касторнова привлекли для участия в совместных учениях армии ГДР, выход строго по времени. После нескольких тренировок выполнили на «отлично». В августе 1979 г. меня направили на занятия по облету СОУА, проводил летчик-испытатель Бюро Микояна Валерий Меницкий, потом уже в Фалькенберге получил летный допуск и впоследствии облетывал самолеты Фалькенберга и Мерзебурга после доработок. Неприятностей не было, но надо быть внимательным. В ГСВГ на облете СОУА сорвались в штопор (35 иап Хилькевич, Бокал) пришлось покинуть спарку МиГ-23уб. В сентябре 1979 г. на аэродроме Фалькенберг летчик-инспектор корпуса согласно программы переучивания на самолет МиГ-23 выполнял полет по кругу под облаками (облачность 6 баллов). В это время после задания пара командира 2-й эскадрильи Беляев Г, - Провоторов по команде РП выполняли снижение и вход в круг. Траектории инспектора и пары пересеклись, но бывают чудеса: нижний самолет (инспектора) обломал ПВД о сопло Беляева, все сели нормально. Главным виновником посчитали Беляева (я с этим не был согласен). Командира 2-й эскадрильи перевели к другому месту службы. А мне предложили перейти командиром 2 аэ, это было накануне итоговой проверки, но эскадрилья была подготовлена и со всеми задачами справилась. Эскадрилья Гены Торбова.
В 1977 г. он ушел в академию, многие его хорошо вспоминали. 1980 г. при полете на полигон на пуск С24 у ст. л-та Краснопольского Александра (звено Шпак В.) остановился двигатель. Доложил об остановке, получил от РП команду катапультироваться, но сумел запустить и вернулся на аэродром. Потом неделю разбирались. Потом наградили медалью «За боевые заслуги» и сумел пробиться в испытатели.
Летом летали на воздушные стрельбы в Мары. Перед этим готовились: было определено кому, где работать. Все полеты выполняли с высоким качеством. В процессе перелета над Польшей у к-на Попова А. остановился двигатель, запустил, посадку выполнил на ближайшем аэродроме своей парой. На аэродроме Мары наш полк работал после 92 иап. (оставалась группа для перелета на транспортном самолете, старший п/п-к Жаров В.А., еще был м-р Гончаров В.С., узнал последние новости.) На следующий день началась работа. Я в паре с замкомандира аэ м-ром Чучиловым А.И. (утром провели тренажи в кабине самолета). Задача - сбить мишень на средней высоте в ППС. К сожалению не увидел мишени на прицеле, пришлось выходить из атаки, Анатолий Иванович отработал, как положено. Немножко отлегло, но на душе было скверно. Потом на земле Жаров Владимир Антонович, успокаивал, чтобы не переживал сильно. В целом 31 гв иап отработал хорошо, вернулись без приключений.
Июль 1981 г. перевод в Мерзебург, зам. командира 85 гв.иап по ЛП, командир иап Липатов Михаил Иванович, зам. командира иап Гончаров Анатолий Евдокимович, начальником штаба иап был Танкушин Николай Иванович (ХВВАУЛ 69 г.) проходил программу переучивания на МиГ-23. Приняли хорошо. Многих знал по частым командировкам, облетам СОУА и других совместным полетам в Мерзебурге. Есть особенность: на посадочном промышленные дымы частенько закрывают аэродром до минимальной видимости.
В целом служба в 85 гв. иап принесла взаимное удовлетворение. Летали по самым сложным видам днем и ночью во всех метеоусловиях под пристальным наблюдением командира 6 гв. иад Геннадия Петровича Беднова, его зама Мутных Владимира Андреевича, начальника штаба иад Хтей Богдана Петровича и всего управления 6 гв. иад. Со всеми было взаимопонимание, помощь и поддержка, итоговые проверки 1981 и 1982 гг. выполнили с отличным качеством. В марте 1982 г. Липатова М.И. перевели зам.командира 126 иад в Цербст. Командиром пришел Копылов Н.Н., боевая подготовка продолжалась на хорошем уровне.
В июне на выездной комиссии поступал в академию на заочное отделение. Сдал хорошо, но не хватило мест, предлагали на очное отделение, отказался.
В октябре 1982 года, в период итоговой, замена из ГДР в Советскую Гавань, Хабаровский край, Японское море.
eggersdorf
Astronaut
Flugdienst 31. Garde-Jagdfliegerregiment Falkenberg im September 1990.
(2011 hochgeladen)
Red Baron
Fluglehrer
Frage an die spezialisten, kennt einer die Wnr. dieser MiG-29C 19r (bekam diese mit weiteren MiG-29 aus Falkenberg, Aufnahmedatum Juni '92) ), finde die in keiner Auflistung.
MiG-1984
Space Cadet
Sollte eine MiG-29 aus Altenburg sein.
eggersdorf
Astronaut
Hab mal davon gehört oder gelesen das nach 1990 in Falkenberg Teile einer Il-14 auf dem Schrottplatz gefunden wurden. Dieses Foto hier stammt aus dem Zeitraum 1987 bis 1989 und zeigt ein solches, etwas im Rasen versunkenes Flugzeug (?). Es kann sein das die Nummer 03 später in Falkenberg verschrottet wurde. Das Bild stammt von einem Angehörigen des 9. OBATO
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=804745505777&t=3&plc=WEB&tkn=*tkukJQDsIcFbYmInBUFEDuEAxuc&dpr=2
Rechts der Hauptwache gab es wie dieses Bild zeigt die Tragfläche einer MiG-21 als Schmuckelement
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464310562289&t=3&plc=WEB&tkn=*FU0h-s-e1IsEr88UGa8ia_N3aqM&dpr=2
Gesamtaufnahme der Wache im alten Zustand, nach 1990 sah es dort wohl anders aus?
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464295104497&t=3&plc=WEB&tkn=*eW9CCqtRI-9U23FWLRiXEO45X_0&dpr=2
Serie von zwei Aufnahmen Paarlandung MiG-23M Nebenlanderichtung
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464306300913&t=3&plc=WEB&tkn=*QLkFu0rXwDT2P1rwwrWN8zGW95A&dpr=2
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464296919281&t=3&plc=WEB&tkn=*23W_p5iXN0YOOSAQwq7PpBZS3K0&dpr=2
Blick im Jahr 1971 vom Lenkwaffenlager (TDZ/PPR) hinüber zur westlichen Vorstartlinie mit MiG-21
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=440151598252&t=0&plc=WEB&tkn=*rhkEdnsTbRh2U_mTZ_xguDeQ-7k&dpr=2
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=804745505777&t=3&plc=WEB&tkn=*tkukJQDsIcFbYmInBUFEDuEAxuc&dpr=2
Rechts der Hauptwache gab es wie dieses Bild zeigt die Tragfläche einer MiG-21 als Schmuckelement
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464310562289&t=3&plc=WEB&tkn=*FU0h-s-e1IsEr88UGa8ia_N3aqM&dpr=2
Gesamtaufnahme der Wache im alten Zustand, nach 1990 sah es dort wohl anders aus?
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464295104497&t=3&plc=WEB&tkn=*eW9CCqtRI-9U23FWLRiXEO45X_0&dpr=2
Serie von zwei Aufnahmen Paarlandung MiG-23M Nebenlanderichtung
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464306300913&t=3&plc=WEB&tkn=*QLkFu0rXwDT2P1rwwrWN8zGW95A&dpr=2
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=464296919281&t=3&plc=WEB&tkn=*23W_p5iXN0YOOSAQwq7PpBZS3K0&dpr=2
Blick im Jahr 1971 vom Lenkwaffenlager (TDZ/PPR) hinüber zur westlichen Vorstartlinie mit MiG-21
Quelle https://i.mycdn.me/image?id=440151598252&t=0&plc=WEB&tkn=*rhkEdnsTbRh2U_mTZ_xguDeQ-7k&dpr=2
ME311061
Fluglehrer
Hat jemand auch Bilder des eigentlichen Platzes und seiner Gebäude und Einrichtungen aus der Zeit vor der politischen Wende in der DDR?
Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
eggersdorf
Astronaut
Ich habe so etwas nicht. Ich kenne auch keine DDR-Bürger die solche Fotos haben oder gemacht haben. Aber es gibt ein paar Motive von sowjetischen Militärangehörigen, Zivilbeschäftigen und Familienmitgliedern aus dieser Zeit. Oder von den MVM. Etliches ist davon verlinkt worden oder die Links hinten denen sich so etwas verbirgt befinden sich in den einzelnen Beiträgen.
ME311061
Fluglehrer
Schade, dass im Thema Falkenberg Bilder eigentlich kaum Bilder vom Platz Falkenberg zu sehen sind...
Thema:
Falkenberg Bilder
Falkenberg Bilder - Ähnliche Themen
Ähnliche Themen
-
Flanders' Modelling Festival 2024 am 16. März 2024 - die Bilder
Flanders' Modelling Festival 2024 am 16. März 2024 - die Bilder: Die Ausstellung im belgischen Antwerpen fand traditionsgemäß in den Räumlichkeiten der Don Bosco Schule statt. Dort waren neben zahlreichen... -
Singapore Airshow 2024 [Bilder]
Singapore Airshow 2024 [Bilder]: Vom 20.2. - 25.2.2024 fand an der Changi Expo wieder die Singapore Airshow statt. "Coronabedingt" für mich nach 4 Jahren wieder - grundsätzlich... -
Wetter- / Wolkenbilder 2024
Wetter- / Wolkenbilder 2024: 03.01. Nach Stundenlangem Regen gab es einen kurzen Lichtblick, eh die nächste Regenfront ihre Schleusen öffnete. -
Bilderrätsel 2024
Bilderrätsel 2024: Ein Frohes Neues Jahr allen Rätselfreunden. Für das Flugzeugrätsel gelten in diesem Jahr folgende (zum Teil leicht geänderte) Regeln: Regeln... -
Falkenberg-Lönnewitz
Falkenberg-Lönnewitz: Ein paar stille Eindrücke vom Flugplatz Falkenberg-Lönnewitz.
