Fliegen in maximaler Höhe, stall, Vne??

Diskutiere Fliegen in maximaler Höhe, stall, Vne?? im Luftfahrzeugtechnik u. Ausrüstung Forum im Bereich Grundlagen, Navigation u. Technik; hallo, gerade aktuell wegen der 737Neo und MCAS Ist das Fliegen oben an der "coffin-corner", egal wie schwierig und kritisch prinzipiell der...

innwolf

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hallo, gerade aktuell wegen der 737Neo und MCAS

Ist das Fliegen oben an der "coffin-corner", egal wie schwierig und kritisch prinzipiell der schnellste Flug, true air-speed? In geringer Flughöhe ist ja eine sehr geringe Geschwindigkeit bei maximalen Anstellwinkel kurz vor dem stall, Schleppgas oder Sackflug, nicht der effektivste Flug, nicht bei der optimalen Gleitzahl da sehr hoher Widerstand ist und viel Motorleistung gebraucht wird.

Nebenfrage zu MCAS, sind die damit ausgerüsteten Flugzeuge zu "zickig" für die Piloten so daß das nötig wird?
Geschrieben wird über ein Eingrifen bei 14° Anstellwinkel, wann lässt sich der erreichen? Sinnvoll, bei MTOW und beim besten Steigwinkel? Oder nur bei Transitionen des Flugweges mit mehr als 1,2g, 4min procedure -turn?

Gruß
 
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Schorsch

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Der schnellste Flug über Grund ist für zivile Flugzeuge (mit VMO um und bei 350 KIAS) bei der "Crossover Altitude", bei der VMO der maximalen Machzahl entspricht. Das ist bei normalen Temperaturen etwa 24-26000ft. Dort bin ich am schnellsten über Grund.
"Coffin Corner" gibt es bei heutigen Flugzeugen in dem Sinne eigentlich nicht. Wenn man sich an die Regeln hält, ist man vom 1g Stall und vom Buffet Onset immer ausreichend weit entfernt. Deswegen gibt es ja die Regeln.
 

innwolf

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Hallo, danke, eine weitere Frage, ist das auch die Höhe für maximale Reichweite? Jeweils angepasst an die abnehmende Masse wegen Treibstoffverbrauch, je länger unterwegs allmählich steigen oder sinken für maximale Reichweite? ATC-clearance mal vernachlässigt, nur physikalisch betrachtet.
 
Schorsch

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Maximale Reichweite habe ich idR in der höchsten Flughöhe und knapp drunter, etwas abhängig vom spezifischen Flugzeugtyp.
 
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