Flugbetrieb in Borkenberge (EDLB)

[Flo_88]

D-MFKU FK-9 Mk.III / 13.03.2016

 

[Flo_88]

D-MSCV Roland Z-602 / 13.03.2016

 

[Flo_88]

D-EITD Reims-Cessna F152 / 13.03.2016

 

[marcelh]

D-EJPJ Socata TB-10 Tobago 13.03.2016

 

[marcelh]

D-MZCI Remos G3 Mirage 13.03.2016

 

[marcelh]

D-EFOH Klemm KL-107C 13.03.2016

 

[Flo_88]

D-EMCM Cessna 172 aus Soest Bad Sassendorf / 15.03.2016

 

[Kocki]

Hallo zusammen,
wenn die Haube während des Fluges entriegelt wird - was in diesem Fall wg. Rauch im Cockpit bewusst geschehen ist - wird die Haube durch den Unterdruck auf der Haubenoberseite nach oben weggezogen. Im Prinzip verhält sich die Strömung auf der Haubenoberseite wegen der Form der Haube wie bei einem Flügelprofil. Je schneller die Strömung, desto größer der Unterdruck / Auftrieb über dem Profil / der Haube. Bei geringen Geschwindigkeiten (bis ca. 60kts) wird bei diesem Flugzeugtyp die Haube lediglich eine Handbreit hochgezogen. Alles kein Problem. Wird die Haube jedoch bei größeren Geschwindigkeiten geöffnet, kann es passieren, dass die Haube durch den größeren Unterdruck deutlich weiter hochgezogen wird. So wie hier geschehen. Die Haube ist vorne angelenkt / befestigt. Die beiden Scharniere sind jedoch robust genug, die Haube so weit zu fixieren, dass diese nicht abgerissen wird.
Wenn ich mir die Bilder und den großen Öffnungswinkel der Haube im Nachhinein betrachte, wundert es mich jedoch, dass ich bis auf die deutliche Gleitzahlverschlechterung, keine großen negativen Auswirkungen auf das Ansprechverhalten des Höhen- und Seitenruders festgestellt habe. Beide Ruder waren gefühlsmäßig normal ansprechbar und funktionsfähig. Allerdings habe ich wegen der weit geöffneten Haube eine höhere Anfluggeschwindigkeit gewählt, weil ich damit gerechnet habe, dass der Strömungsabriss früher erfolgen wird. Die Klappen konnte ich im verkürzten Gegenanflug durch nochmalige kurze Aktivierung des Hauptschalters auf ca. 20Grad setzen.
Alles ist gut gegangen. Nochmal meinen herzlichen Dank für die schnelle, professionelle Reaktion und super freundliche Unterstützung von Marcel, der an dem Tag Flugleiter war! Auch an die anderen Helfer vielen Dank auf diesem Weg! Herzliche Grüße Hans

 

[Kocki]

Hallo zusammen,
wenn die Haube während des Fluges entriegelt wird - was in diesem Fall wg. Rauch im Cockpit bewusst geschehen ist - wird die Haube durch den Unterdruck auf der Haubenoberseite nach oben weggezogen. Im Prinzip verhält sich die Strömung auf der Haubenoberseite wegen der Form der Haube wie bei einem Flügelprofil. Je schneller die Strömung, desto größer der Unterdruck / Auftrieb über dem Profil / der Haube. Bei geringen Geschwindigkeiten (bis ca. 60kts) wird bei diesem Flugzeugtyp die Haube lediglich eine Handbreit hochgezogen. Alles kein Problem. Wird die Haube jedoch bei größeren Geschwindigkeiten geöffnet, kann es passieren, dass die Haube durch den größeren Unterdruck deutlich weiter hochgezogen wird. So wie hier geschehen. Die Haube ist vorne angelenkt / befestigt. Die beiden Scharniere sind jedoch robust genug, die Haube so weit zu fixieren, dass diese nicht abgerissen wird.

Wenn ich mir die Bilder und den großen Öffnungswinkel der Haube im Nachhinein betrachte, wundert es mich jedoch, dass ich bis auf die deutliche Gleitzahlverschlechterung, keine großen negativen Auswirkungen auf das Ansprechverhalten des Höhen- und Seitenruders festgestellt habe. Beide Ruder waren gefühlsmäßig normal ansprechbar und funktionsfähig. Allerdings habe ich wegen der weit geöffneten Haube eine höhere Anfluggeschwindigkeit gewählt, weil ich damit gerechnet habe, dass der Strömungsabriss früher erfolgen wird. Die Klappen konnte ich im verkürzten Gegenanflug durch nochmalige kurze Aktivierung des Hauptschalters auf ca. 20Grad setzen.

Alles ist gut gegangen. Nochmal meinen herzlichen Dank für die schnelle, professionelle Reaktion und super freundliche Unterstützung von Marcel, der an dem Tag Flugleiter war! Auch an die anderen Helfer nochmals vielen Dank auf diesem Weg!
Herzliche Grüße
Hans

 

[bodo]

Hallo Kocki,

hätte ich niemals gedacht, dass die aerodynamischen Kräfte so groß sind, dass die Haube gegen den anstehenden Staudruck aufgedrückt werden kann! Danke für deine sachliche Beschreibung, wieder was gelernt! Und dir Glückwunsch, dass das so gut gegangen ist.

 

[marcelh]

D-EWRS Diamond DA20-A1 Katana aus Hamm-Lippewiesen / 17.03.2016

 

[Flo_88]

D-EPGT Cirrus SR20 GTS / 20.03.2016

 

[Flo_88]

D-ESTM Cessna 182 / 26.03.2016

 

[Flo_88]

D-KOEF Falke SF28 / 26.03.2016

 

[Flo_88]

D-MODI Ikarus C42 / 26.03.2016

 

[Flo_88]

Roland Aircraft (Zenair) CH-602 / 26.03.2016

 

[Flo_88]

F-PHOT Dyn Aero MCR-01 / 26.03.2016

 

[Flo_88]

D-EKHR Reims-Cessna F172F Skyhawk / 26.03.2016

 

[Flo_88]

D-EYIA Robin DR400/200 / 26.03.2016

 

[Flo_88]

D-EFNZ Piper PA-28-181 Archer III / 02.04.2016