Flugbetrieb in Memmingen (EDJA/FMM) 2015

[sunnyscheffel]

Hoffe, wir sehen 2015 mehr Fotos aus Memmingerberg als im letzten Jahr.

Hier die Linklisten der letzten Jahre:

Flugbetrieb 2014
Flugbetrieb 2013
Flugbetrieb 2012
Flugbetrieb 2011
Flugbetrieb 2010
Flugbetrieb 2009
Flugbetrieb 2006-2008

 

[Badener]

Fangen wir an:
Start ins neue Jahr mit N2444 im Gegenlicht.

 

[Badener]

Und: D-EYB

 

[sunnyscheffel]

Abendrot am Airport

 

[sunnyscheffel]

Germanwings/Eurowings D-ACNQ im Schnee

 

[sunnyscheffel]

Germanwings/Eurowings D-ACNP

 

[sunnyscheffel]

Wizz HA-LWJ beim Start

 

[airliners2007]

Am Samstag den 24.01.2015, 11.00 Uhr, Sonderflug mit Travel Service B737-800 nach Kopenhagen

 

[airliners2007]

Und das Foto der Q320 Travel Service A320 von Samstag!

 

[airliners2007]

Cessna Citation CJ4 von e-Sixt GmbH

 

[airliners2007]

Mal wieder ein paar Exoten!

 

[airliners2007]

Und Nr -2--

 

[airliners2007]

Und beide zusammen!

 

[bluemchen]

Eigentlich hätte die Ryanaier aus London Gatewick bereits um 10 Uhr landen müssen.

Ist das nicht traurig ? so langsam frustriert das schon , oder ?
Die Maschine ist 7 mal um Laupheim gekurvt, bis sie Landeerlaubnis in Friedrichshafen bekam.
>Das zweite Bild ist die Landung in Friedrichshafen.

 

[bluemchen]

Hier noch die verspätung ....

 

[pocket rocket]

Nebeltage

Das Lösungskonzept wäre:

-) entweder 45m Landebahnbreite, dann ILS CAT II/III
-) oder für ein paar Tage im Jahr die Ausweicher nach FDH (oder HHN, wie gestern) zu akzeptieren.

Darf sich jeder selber ausrechnen, was wohl momentan eher finanzierbar wäre.

Gruß
pocket rocket

 

[airliners2007]

Oder die ILS Anlage verscherbeln und für das Geld eine Satellitengestützte An und Abflughilfe installieren. Kommt im Betrieb auch noch um einiges billiger.

 

[pocket rocket]

damit kannst aber bestenfalls auf ein Minimum in der Nähe von CAT I fliegen, bringt also keine Erleichterungen. Ausserdem ist es für viele Operator noch Zukunftsmusik.
Eine Entscheidungshöhe von 50 bis 100 Fuß (je nachdem, was die Hindernisfreiheit in FMM hergibt) wäre wohl sehr hilfreich, aber nur mit ILS erreichbar.

Zum Vegleich, was derzeit in FMM geht in Bezug auf Entscheidungshöhen / Sichtweiten:

ILS 24: 200ft/550m
NDB 06: 560ft/1800m
NDB 24: 570ft/1900m
RNAV(GPS) 06: 300ft/650m
RNAV(GPS) 24: 450ft/1400m

 

[airliners2007]

Ah, danke für die Info. Dann bringt das also auch nichts :-(

 

[sq_freak]

Vorgestern sollte die Maschine aus Porto um 21:05 in landen. Nach etlichen Schleifen flog sie weiter nach Hahn. Kann mir vorstellen, daß die Paxe ganz schön sauer waren. Gestern morgen war dann ein Ferryflug von Hahn nach Memmingen und diese Maschine reihte sich in Maschine von Londen ein und flog auch etliche Schleifen.