Flugbetrieb in Ramstein (ETAR/RMS) 2019

[P4l4t/n3-Tr4ckR]

Danke @ManfredB für die Zusammenstellung der detaillierten Infos!

 

[P4l4t/n3-Tr4ckR]

Nachtrag vom 04.12.2019:

AtlasAir 767-300ER N645GT kurz vor der Landung


Boeing C-17A Globemaster 07-7189 Charleston ebenfalls im Landeanflug

Leider hat der (Co-?) Pilot nicht gegrüßt

 

[P4l4t/n3-Tr4ckR]

Nun habe ich noch zwei Fragen zur Route/Mission und zum Abflugprozedere der Royal Air Force Boeing C-17A Globemaster ZZ171: Als sie am 04.12.2019 zur Abflugposition fuhr, ertönte zunächst eine laute Durchsage einer Frauenstimme. Dann folgte die Melodie des Glockenschlag des Big Ben (zumindest in meinen Ohren) während eine weitaus lautere Durchsage mit Männerstimme x-Mal hintereinander "all clear" verkündete. Dann kam nochmal die erste Durchsage. Weiß dazu jemand einen Fakt oder habe ich mit vllt total vertan und die Durchsage hatte einen anderen Grund?

Zweitens habe ich per ADSB (ich bin mir der Unzuverlässigkeit bewusst, aber vllt ist ja an der Route doch was dran) die Route der ZZ171 nachgeschaut und die flog bei Hannover viele viele Schleifen und kam dann zurück. Weiß dazu jemand die Gründe? Ich wusste nicht, dass C-17 solche Manöver fliegen.

 

[In the Spot]

Zweitens habe ich per ADSB (ich bin mir der Unzuverlässigkeit bewusst, aber vllt ist ja an der Route doch was dran) die Route der ZZ171 nachgeschaut und die flog bei Hannover viele viele Schleifen und kam dann zurück. Weiß dazu jemand die Gründe? Ich wusste nicht, dass C-17 solche Manöver fliegen.

Die war in Wunstorf für ca 10 Anflüge. Die Runden über Nienburg waren Warteschleife.

Ist schon korrekt was ADSB hier ausgibt

 

[n/a]

Die Runden über Nienburg waren Warteschleife

Das ist das Fix IPKAP, das als Ausgangspunkt für die Anflugverfahren dient. Je nachdem, aus welcher Richtung man kommt (wenn man aus östlicher Richtung, also Wunstorf dort hinfliegt), muss man da mindestens eine halbe Runde/Runde fliegen, um das Anflugverfahren zu beginnen.

 

[P4l4t/n3-Tr4ckR]

Das ging ja schnell ^^ Vielen Dank für die Aufklärung
Waren die 10 Anflüge dann quasi eine Übung oder wozu wird das praktiziert?

 

[n/a]

Ein Trainingsflug.

 

[In the Spot]

Das ist das Fix IPKAP, das als Ausgangspunkt für die Anflugverfahren dient. Je nachdem, aus welcher Richtung man kommt (wenn man aus östlicher Richtung, also Wunstorf dort hinfliegt), muss man da mindestens eine halbe Runde/Runde fliegen, um das Anflugverfahren zu beginnen.

Ist das nur für Gastflugzeuge so? Die A400 machen das ja nie, sondern gehen ziemlich direkt rein

 

[Herby]

Nun habe ich noch zwei Fragen zur Route/Mission und zum Abflugprozedere der Royal Air Force Boeing C-17A Globemaster ZZ171: Als sie am 04.12.2019 zur Abflugposition fuhr, ertönte zunächst eine laute Durchsage einer Frauenstimme. Dann folgte die Melodie des Glockenschlag des Big Ben (zumindest in meinen Ohren) während eine weitaus lautere Durchsage mit Männerstimme x-Mal hintereinander "all clear" verkündete. Dann kam nochmal die erste Durchsage. Weiß dazu jemand einen Fakt oder habe ich mit vllt total vertan und die Durchsage hatte einen anderen Grund?

Zweitens habe ich per ADSB (ich bin mir der Unzuverlässigkeit bewusst, aber vllt ist ja an der Route doch was dran) die Route der ZZ171 nachgeschaut und die flog bei Hannover viele viele Schleifen und kam dann zurück. Weiß dazu jemand die Gründe? Ich wusste nicht, dass C-17 solche Manöver fliegen.

Sie flog bei schönstem Wetter ihr Anflüge - siehe unter Wunstorf.

 

[n/a]

Ist das nur für Gastflugzeuge so? Die A400 machen das ja nie, sondern gehen ziemlich direkt rein

Nö, ein IFR-Anflugverfahren gilt grundsätzlich für alle Luftfahrzeuge. Aber man muss das Verfahren nicht komplett fliegen („full procedure“), sondern kann sich vom Lotsen auch auf die sogenannte Anfluggrundlinie (gedachte Linie in Ausrichtung der Bahn in die Anflugrichtung, das ist grob der Kurs, den man ja fliegt auf den letzten ~ 10 Seemeilen) bringen lassen und dann deutlich direkter den Anflug durchführen. Wenn ein A400M von sonstwoher kommt, wird er das so machen, dann fliegt man an vielen Flughäfen nur noch mit sogenannten „radar vectors“.

 

[Gogo]

Nö, ein IFR-Anflugverfahren gilt grundsätzlich für alle Luftfahrzeuge. Aber man muss das Verfahren nicht komplett fliegen („full procedure“), sondern kann sich vom Lotsen auch auf die sogenannte Anfluggrundlinie (gedachte Linie in Ausrichtung der Bahn in die Anflugrichtung, das ist grob der Kurs, den man ja fliegt auf den letzten ~ 10 Seemeilen) bringen lassen und dann deutlich direkter den Anflug durchführen. Wenn ein A400M von sonstwoher kommt, wird er das so machen, dann fliegt man an vielen Flughäfen nur noch mit sogenannten „radar vectors“.

Genau das konnte man auch beobachten. Selbst als die 54+23 bei ihrer Rückkehr aus Pafos im Anflug war, hat sich die C-17 noch mal mit einem kurzen Turn vorgedrängelt und ist dann ins Holding gegangen.

Ist das nur für Gastflugzeuge so? Die A400 machen das ja nie, sondern gehen ziemlich direkt rein

Das ist so nicht ganz korrekt. Gerade bei der Rückkehr von Trainingsflügen brettern die Flyer oft auch erstmal über den Platz, bevor sie zum Landeanflug abdrehen. Ich hab das aber auch schon bei Langstrecken-Rückkehrern gesehen, die sich vor der Landung erst noch auf die Seite gelegt haben, um dann zur Landung anzusetzen. Hängt womöglich auch immer vom Traffic von und nach HAJ ab.

 

[Bergmann]

Hallo
Kann mir bitte jemand sagen welche C17 RCH398 um ca.12.00Uhr gestartet ist?
War es 05-5151 oder 05-5141
vielen dank im voraus.

 

[In the Spot]

Hallo
Kann mir bitte jemand sagen welche C17 RCH398 um ca.12.00Uhr gestartet ist?
War es 05-5151 oder 05-5141
vielen dank im voraus.

5151 nach Glasgow-Prestwick

 

[Thunderchief]

Leider hat der (Co-?) Pilot nicht gegrüßt

Der Co sitzt weiter vorne, hier handelt es sich um einen der Jumpseats.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen: tolle Aussicht durch das Panoramafenster

Schön mal wieder Sonnenbilder aus ETAR zu sehen!

 

[Bergmann]

5151 nach Glasgow-Prestwick

vielen Dank für die schnelle Antwort.

 

[P4l4t/n3-Tr4ckR]

Danke an Thunderchief für die Aufklärung Da hast du mich etwas neidisch gemacht, was die Erfahrung des Innenlebens einer C17 anbelangt

Mich hat vorhin auf der A6 bei Kaiserslautern eine E-8 JSTARS überholt, die ich zunächst für die 93-1097 hielt. Nun sehe ich via ADS-B, dass heute eine 2. JSTARS (02-9111) in/über/an Ramstein war. Vielleicht hatte ja jemand Glück sie zu fotografieren?

 

[MachIII]

Vielleicht hatte ja jemand Glück sie zu fotografieren?

ich hab die 02-9111 bei der Ankunft auf der Ramp und die 93-1097 beim departure heute,
auch die belgische A109 und die E-11, Nummern sind ja bekannt.
Eine Runde über die Base am Abend und C-37B 166377 stand noch so rum, die war die Woche schon hier.
Morgen soll die E-8 ihre erste Mission fliegen.
Schöne Bilder aber dennoch alte Maschinen, hat man alles schon gesehen in Ramstein

 

[In the Spot]

ich hab die 02-9111 bei der Ankunft auf der Ramp und die 93-1097 beim departure heute

beweisen!

 

[Boneyard]

Ich frage mich aktuell wer zu den "Kids" gehört

Es ist ruhig geworden hier....

 

[P4l4t/n3-Tr4ckR]

@MachIII, ich kann ja bloß für mich sprechen und ich würde mich über Bilder dieser (und auch anderer) Maschinen saumäßig freuen, auch wenn die vielleicht andere oder du schon schon kennen bzw. nicht mehr so spannend finden Du schreibst es ja selbst: "schöne Bilder"Diesbezüglich hat ja aber jeder seine eigenenen Beweggründe.
Die belgische Maschine habe ich online zb nicht mal mitbekommen ^^.
In Foren/Themen von den Eurofighter- und Tornadostützpunkten werden ganz oft ähnliche Fotos oder Fotos derselben Maschinen gepostet, aber ich glaube nicht, dass sich hier jemand beschweren würde, wenn nochmal die 93-1097 gezeigt würde. Ich bin noch nicht lange hier im Forum und habe auch noch kein Foto der 02-9111 oder überhaupt nirgends im Forum eins einer E-11 gesehen. Und wenn eben noch ein paar konventionelle Maschinen mitgeknipst und veröffentlicht würden, freu ich mich ebenfalls. Ist doch besser, als bloß Text zu lesen
Also her mit den Bildern, außer sie langweilen dich selber oder du magst sie eben aus anderen Gründen nicht zeigen ;)

Soeben sollte ein französischer A400M gelandet sein, wäre zb für mich auch was besonders interessantes, obwohl das Modell bekannt ist, aber in Ramstein für mich eben außergewöhnlich. Dürfte wegen dem Mistwetter aber nicht erwischt worden sein...

Wurden die beiden E-8 quasi ausgewechselt und wenn ja wieso? Und ist vllt bekannt wie lange die noch hierher verlegt bleibt?