Flugbetrieb in Wunstorf (ETNW) 2021

[Herby]

Heute am 8.3. zum Fuelstop Besuch in Wunstorf:

H145M des HSG 64 76+06, 76+02 und 76+07.

 

[Gogo]

Arschkalt heute Vormittag bei Schneeregen am Fliegerhorst Wunstorf.

Als Erstes landete der A-319 15+02 als GAF 827.



Danach begannen die Hausherren, ihre Aufträge abzuarbeiten.

Die 54+29 ging nach dem Enteisen als GAFMED1 raus.




Danach rollte die 54+14 zum Enteisungsplatz. Im Hintergrund rollte die 54+20 ran. Es schien, als gäbe es gleich Stau am Enteisungsplatz.




Aber die 54+20 wollte nicht enteist werden, stellte sich zum Start auf und ging raus.




Die 54+14 wurde dann fleißig enteist.



Am Nachmittag landete dann noch Transall 50+66 als GAF033.

Von der A400M- Flotte waren heute insgesamt in der Luft:

54+12 als Primer1 über Mecklenburg Vorpommern
54+14 als GAF093 nach Sizilien und zurück
54+19 als GAF036 nach Ost-Afrika
54+20 als GAF266 nach West-Afrika
54+25 als GAF004 nach Jordanien
54+29 als GAFMED1 in den Kosovo
54+36 als GAF699 im Himmel über Manching

 

[Spotter]

@Gogo ...Wer entscheidet denn dann eigentlich ob enteist wird?

 

[Gogo]

@Gogo ...Wer entscheidet denn dann eigentlich ob enteist wird?

Keine Ahnung.

 

[Herby]

Die Besatzung und wenn notwendig.

 

[Michael aus G.]

@Gogo ...Wer entscheidet denn dann eigentlich ob enteist wird?

In der Regel Einsatzsteuerung.

 

[Deicer]

In ETNW holen sich die Besatzungen Enteisungsempfehlungen von den Enteisern und gehen den nach.

 

[Michael aus G.]

In ETNW holen sich die Besatzungen Enteisungsempfehlungen von den Enteisern und gehen den nach.

Und fragen bestimmt auch den Tankwagenfahrer wieviel sie tanken sollten.

 

[Gogo]

Und fragen bestimmt auch den Tankwagenfahrer wieviel sie tanken sollten.

Findest deinen Kommentar nicht auch ziemlich daneben?
Schon mal überlegt, was @Deicer heißt und was sein Job sein könnte?

 

[Redrum]

Findest deinen Kommentar nicht auch ziemlich daneben?
Schon mal überlegt, was @Deicer heißt und was sein Job sein könnte?

De-Icer entfernen Eis. Ich habe aber noch nie gehört, dass diese ein Beratungsinstitut betreiben. Von daher finde ich die Einlassung nicht deplatziert...

 

[amsi]

Die Notwendigkeit einer Enteisung legt der verantwortliche Luftfahrzeugführer fest. Da hat weder eine Einsatzsteuerung noch Enteisungspersonal was zu entscheiden.

Okay, wenn sichtbar Eis und Schnee auf dem Flieger liegt muss es natürlich runter. Keine Frage.

Davon abgesehen gibt es aber neben dem De-Icing auch das Anti-Icing. In Abhängigkeit der zu erwartenden Vereisungsbedingungen die zu erwarten sind legt der Komandant fest ob und um welchen Mischungsverhältnis das E-Mittel aufgebracht wird oder eben nicht, um ein vereisen im Flug zu verhindern.

 

[Deicer]

In ETNW vertrauen die Besatzungen den "Einsatzleitern für LFZ Enteisung" mehr, als ihr eigenes Wissen. Das liegt an der Anzahl der Enteisungen der Kommandanten. Diese liegt pro Winter bei max. 2 Enteisungen. Dieses Vorgehen ist eine Absprache zwischen den Enteisern und den Besatzungen. Aus meinen letzten 20 Jahren als Einsatzleiter habe ich mehr Enteisungen durchgeführt, als alle Besatzungen in ETNW zusammen und denke weiß, wie es läuft.

 

[amsi]

Ich geb dir recht was die Absprache betrifft. In der Eingangsfrge ging es darum wer entscheidet. Und das tut nun mal letztendlich der VLF

 

[Michael aus G.]

Na, ich frag mal demnächst die Einsatzsteuerung wer da wirklich das sagen hat.

 

[amsi]

Mach das....

 

[Deicer]

Die Notwendigkeit einer Enteisung legt der verantwortliche Luftfahrzeugführer fest. Da hat weder eine Einsatzsteuerung noch Enteisungspersonal was zu entscheiden.

Okay, wenn sichtbar Eis und Schnee auf dem Flieger liegt muss es natürlich runter. Keine Frage.

Davon abgesehen gibt es aber neben dem De-Icing auch das Anti-Icing. In Abhängigkeit der zu erwartenden Vereisungsbedingungen die zu erwarten sind legt der Komandant fest ob und um welchen Mischungsverhältnis das E-Mittel aufgebracht wird oder eben nicht, um ein vereisen im Flug zu verhindern.

Bei der Bundeswehr wird mittlerweile nach der Vorschrift SAE AS6285 der aktuellen Version enteist. Diese ist Weltweit die führende Vorschrift woran sich jeder Pilot halten muss. In der Vorschrift steht bspw. das Clean Aircraft Concept. " Ein LFZ darf erst starten wenn es frei von jeglicher Kontamination ist ". Da unsere Besatzungen nicht in der Lage sind den Stabilizer auf Kontamination zu überprüfen, bleibt ihnen nur der Weg über den Enteisungsplatz, um die Bereiche durch die Enteiser überprüfen zu lassen. Wir geben dann Empfehlungen an die Besatzungen weiter denen in der Regel Folge geleistet wird. Auch das Mischungsverhältnis legen die Einsatzleiter fest. Wir enteisen derzeit mit dem Enteisungsfahrzeug " Safeaero 220 EH ". Dieser mischt das Enteisungsmittel je nach Oberflächentemperatur des LFZ ( z.B. -4 ° C ergibt ein Mischungsverhältnis von 40 % TYP I und 60 % Wasser ). Da die Oberflächentemperatur stark von der Kraftstofftemperatur abweicht ( Kraftstoff ist wärmer als Oberflächentemperatur ), messen wir diese mit Infrarotthermometer auf den Flächen und geben diese in die Software des Safeaero ein.
Die Bundeswehr arbeitet inzwischen auch mit verschiedenen Enteisungsflüssigkeiten. TYP I als Deicing Fluid ( kann bei Active Frost Bedingungen auch als Anti Ice verwendet werden mit einer HOT von 45 min und bei LFZ aus Composite Materialien 35 min ) und TYP II als Vorhalteschutz oder Wiedervereisungsschutz. Dieses Mittel wird bei einer Rotation Speed von 100 kts so stark gescheert, dass die Molekühlketten des Verdickers im TYP II zerrissen werden und es wie Wasser von den besprühten Flächen läuft. Somit hat dieses Mittel während des Fluges keine Wirkung mehr und schütz das LFZ nicht vor Wiedervereisung. Als "Head of Deicing" der BW bin ich Ansprechpartner für unsere Besatzungen sowie alle Zivilen Flughäfen, die mal in die Verlegenheit kommen unsere LFZ zu Enteisen, stehe ich natürlich gern dem Forum zur Verfügung, falls sich jemand mehr mit dem Thema Enteisung beschäftigen möchte.

 

[Gogo]

Heute war Samstag-Arbeit auf dem Fliegerhorst Wunstorf angesagt. Die 54+20 wurde für den Flug vorbereitet und machte sich gegen halb elf als GAF466 auf den Weg in den Süden.

 

[Theo]

...nach Israel
Edit: Gerade gelesen auf Twitter, neue Heron in IL abgeholt und nach AFG

 

[LoadiB707C]

...nach Israel
Edit: Gerade gelesen auf Twitter, neue Heron in IL abgeholt und nach AFG

Richtig!

 

[HAJ744]

...nach Israel
Edit: Gerade gelesen auf Twitter, neue Heron in IL abgeholt und nach AFG

So sieht's aus :

https://twitter.com/i/web/status/1370987933684150272