Flugfähige Messerschmitt Me 323 (modernisierte Rekonstruktion)

[_Michael]

In Deutschland ist alles viel zu teuer und außerdem blockiert die Bürokratie alles. D ist keine Fliegernation mehr. Zudem ist noch vieles verboten oder nicht gerne gesehen. Wenn es innerhalb der EU sein soll, denke ich das man in Tschechien oder Polen am weitesten käme.

Mir fällt an dieser Stelle Michael Manousakis ein, bekannt aus (ehemals) Steel Buddies. Der zeigt, dass es sehr wohl geht, in Deutschland eine DC-3 oder An-2 zu restaurieren und fliegen. Aber er zeigt eben auch, wie aufwendig und teuer die Geschichte ist. Ohne die Erfahrung im Business und den Zustupf aus der TV-Serie würde es wohl kaum gehen. Und selbst der kommt nicht auf die Idee, etwas von Grund auf neu zu bauen, geschweige denn Motoren...

 

[Kenneth]

Die Flug Werk Fw 190 Nachbauten zeigen meiner Meinung nach, dass es durchaus geht, komplexe Nachbauten in Deutschland in der Luft zu bringen. Aber auch hier wurden existierenden Triebwerken benutzt, und wenn ich mich richtig erinnere, haben die Firmengründer damals angegeben, vom Tag 1 an mit dem LBA in Kontakt gewesen zu sein und haben mit denen alles abgesprochen. Im übrigen durften diese Flugzeuge im liberalen Großbritannien (zumindest anfangs) gar nicht fliegen, und in Schweden bekam so eins gar keine Zulassung und wurde verkauft.

 

[Gilmore]

Der TO hat ja schön dargelegt, was er alles machen will. Bin gespannt, ob noch Berichte kommen, was er schon gemacht hat. Den Behördenkram könnte er doch schon mal anfangen.

 

[_Michael]

Den Behördenkram könnte er doch schon mal anfangen.

Auch hier finde ich das Beispiel von Manousakis interessant: Er zieht für seine Projekte immer wieder ausgewiesene Experten für den Flugzeugtypen und den Behördenkram bei. Dafür braucht es aber eine gewisse Kenntnis der Szene und eine gewisse eigene Glaubwürdigkeit, sonst kommt man gar nicht an die Experten ran. Also auch hier: Man wird sich zunächst einen gewissen Bekanntenkreis und einen brauchbaren Ruf aufbauen müssen, bevor man Chancen hat, ein eigenes Projekt durchzukriegen.

 

[Fulc]

Man kann ja von Michael halten was man will, aber er hat Eier bewiesen, auch wenn er das Eine oder Andere Flugzeug auch nur als Co fliegt. 95% von den hier Schreibenden hätten bei allen seiner Projekte abgewunken, und gesagt geht nicht.

 

[FormelHeinz]

Es hat nichts mit “typisch deutsch“ oder „typisch Flugzeugforum“ zu tun.

Es gibt nicht mal ansatzweise ein realistischer Plan, wie die enorme Geldmengen aufgebracht werden sollen. [...]

Dazu kommt die recht abenteuerliche Historie dieses Projekts im Forum. Da hieß es doch letztes Jahr mal, dass dafür eine brandneue, ansonsten bisher unbekannte Fertigungstechnologie genutzt werden soll, mit denen man alle möglichen Teile aus allen möglichen Materialien ganz günstig und super super genau herstellen könne...

Und jetzt soll das ganze also mal einfach so nebenbei aus den Gewinnen einer noch zu gründenden Firma für SMD-Komponenten finanziert werden.
Allein die Gründung und und das anschließende Wachstum eines solchen Unternehmens, bis es genug Gewinn abwirft, wäre ein riesiger Akt und vermutlich nicht weniger Aufwand, als das Flugzeugprojekt allein. Außerdem wird auch DAFÜR erstmal Startkapital benötigt.

 

[Lockheed]

Man kann ja von Michael halten was man will, aber er hat Eier bewiesen, auch wenn er das Eine oder Andere Flugzeug auch nur als Co fliegt. 95% von den hier Schreibenden hätten bei allen seiner Projekte abgewunken, und gesagt geht nicht.

Der Wind hat sich längst gedreht, er dient für viele als bekannter Werbeträger ...... so darf man auch Eufi fliegen, was beispielsweise ein altgedienter F-104 Pilot und noch Lizensinhaber nicht durfte. Der wurde mit Simulator abgespeist. Außerdem ist Michael offensichtlich gut nach und in USA vernetzt ..... da hat man ganz andere Möglichkeiten. Für unbekannte Ottonormalmenschen wäre das, was er macht und geschafft hat sicher eher nicht möglich. Das soll seine Leistungen aber in keiner Weise schmälern ...... soll erst mal jemand nachmachen.

Aber realistisch betrachtet kann das was theoretisch möglich ist eben nicht jeder.



Es ist beispielse auch so dass in GB die die Jagdeinsitzer welche noch mit den Hülsenschiebermotoren fliegen von der Nachfolgefirma von Bristol aus Produkthaftungsgründen keine technische Unterstützung und Dokumentation erhalten. So fliegen die Dinger nicht mit dem letzten Erkenntnisstand dieser Triebwerke, sondern mit einem DEUTLICH älteren. Keine Ahnung ob die vielen Motorschäden mit diesen Motoren auch dadurch begünstigt wurden ..... man weiß es nicht.

 

[Balu der Bär]

Airbus hat 380-Teile per Laster kilometerweit durch Frankreich gekarrt.
Im Emsland werden riesige Kreuzfahrtschiffe meilenweit von der Küste entfernt gebaut.
Alles kein Hindernis für ein Projekt, nur ein finanziell zu berücksichtigender Aspekt.

Was wohl die Transporte und die Logistik gesamt gekostet haben?

 

[flightpics]

Nicht vom Thema hier abkommen Wir sehen uns doch schon alle in der 323 sitzend beim Fotoflug in Osh in den nächsten Jahren.
Freue mich auf Glascockpit und eine Konversion auf PT6A und komplett aus Kohlefaser. Starthilfsraketen wären auch toll, da würden die Blues aber schon neidisch gucken

 

[Marsu]

Da hat die KI wohl einen Motor verschluckt...

 

[flightpics]

die berühmte 5 Motorige

 

[Gilmore]

Anhand der Abgasführung sehen die Treibsätze eher nach TPE331 aus als nach PT-6A. Aber schon mal eine gute grafik für das Projekt, da muss aber noch ein sechstes Triebwerk samt Propeller dran.

 

[gero]

Passt doch fast zum Avatar vom Eröffnungspost, nur hat die Maschine jetzt das fehlende Triebwerk auf der anderen Seite. Ist halt Feinabstimmung.

Gero