Flughafen Friedrichshafen, EDNY

[Concorde]

Aero mil. Departures 27.-28.04.2026. Airbus Helicopters NH90 79+11 nach Niederstetten.


Sikorsky CH 53 GA


84+43 nach Laupheim

 

[Concorde]

Bavarian Tiger meets Zeppelin NT


Castle Tiger


TLwG 74 Neuburg. Grüße Concorde

 

[SRTM]

Am Samstag waren gleich zwei Partenavia P-68 Victor in EDNY. Ob es sich um P-68B oder P-68C handelt, dazu gibt es im Internet unterschiedliche Ansichten; dazu später mehr.
Da haben wir einmal die D-GFCH (Baujahr 1978, Seriennummer 159), in der Nähe des Towers geparkt.
Zufällig sieht man im Hintergrund die Cessna 408 Skycourier im Freigelände auf der Aero ausgestellt. Damit ist meine Frage aus Post #199 beantwortet, wobei die Skycourier weiterhin nicht in der Flugzeugliste auf der AERO-Website auftaucht (zwar in einem sehr langen Artikel in einem Satz erwähnt wird).


Und zweitens die D-GEMB (Baujahr 1979, Seriennummer 188) beim Start zum Heimflug.


Zum Vergleich nochmals die kurz vor der D-GEMB zum Heimflug gestartete D-GFCH.


Mir erscheinen die Angaben in avia-dejavue.net am vertrauenswürdigsten, wo beide als P-68B genannt sind. In Wikipedia gibt es in sich widersprüchliche Angaben zu den Unterschieden zwischen der P-68B und P-68C, und völlig verschiedene Angaben zwischen der deutsch- und der englischsprachigen Ausgabe. Die P-68C soll eine geänderte Nase haben, um eine Wetterradarantenne aufzunehmen. Das vermag ich hier nicht zu erkennen. Eher fällt ins Auge, dass die D-GFCH Radverkleidungen und Dreiblattpropeller aufweist, die D-GEMB dagegen mit einem pneumatischen Anti-Vereisungssystem ausgerüstet ist. Das sind aber vermutlich Zusatzausrüstungen oder Nachrüstungen.

 

[JohnSilver]

Laut "Janes" hat die P-68C eine verlängerte Nase (9,55 m zu 9,35 m bei der B) größere Tanks (538 l zu 485 l bei der B) und einige interne Änderungen. Integraltanks hatte entgegen der Angabe aus Deinem Link laut "Janes" auch schon die B.
Da die P-68C erst ab 1979 gebaut wurde, ist die D-GFCH mit Baujahr 1978 eine "B".

 

[SRTM]

Nur knapp 5 Stunden dauerte der Besuch dieser Beechcraft Super King Air 350 (SE-LPM) in EDNY am Samstag.


PS. Wer sich für alte und weniger alte Turboprops interessiert, könnte hier fündig werden: zivile Turboprops und militärische Turboprops

 

[Flügelstürmer]

Westland Sea Lynx Mk88A 83+02 auf Farewell Tour.
Ist heute auch am FDH vorbei gekommen.

 

[SRTM]

Heute landete wie angekündigt ein ganz seltener Gast in EDNY: Eine Embraer EMB-121 Xingu der französischen Marine (Kennung 69)

 

[SRTM]

Sie wurde dann auch noch gut fotografierbar auf der Ramp abgestellt

 

[SRTM]

Auch wenn das Höhenleitwerk ein klein wenig abgeschnitten ist, ein Bild einer Xingu mit zwei Zeppelinen dürfte Seltenheitswert haben.

 

[SRTM]

Gestern Nachmittag war ich ab 16 Uhr in der (westlichen) Einflugschneise in der Hoffnung auf Anflüge zu den bevorstehenden Do-Days. Die Ausbeute war allerdings mager. A400M und CH53 waren schon da, nur einen alten Bekannten habe ich gut erwischt: Die North American Mustang "Louisiana Kid" (N6328T) vom Degerfeld.

 

[SRTM]

Die Robin-Flugzeuge der DR-Serie mit ihrem Knickflügel sind ja seit vielen Jahrzehnten ein vertrauter Anblick. Die DR401-155 CDI (D-EFGR) mit Dieselmotor ist allerdings ziemlich neu (Baujahr 2000). Sie gehört den "Nachbarn", der Fliegergruppe Leutkirch-Unterzeil.

 

[SRTM]

Bei den Do-Days an diesem Wochenende war ein bunter Mix an Flugzeugtypen versammelt. Hier hebt das älteste Flugzeug des Treffens (Klemm 25 D-EJOL, Baujahr 1934) zum Heimflug ab, vor dem Hintergrund der "Next Generation Mobility".

 

[SRTM]

Fast die gleiche Situation ergab sich beim Start der Cessna 195 (N1567D)

 

[SRTM]

Und ein drittes Mal, trotz gänzlich anderer Flugleistungen, beim Start der Mustang

 

[SRTM]

Alter Schwede! Diese toll restaurierte Klemm 35 (D-EBUX) wurde tatsächlich 1941 für die schwedische Luftwaffe gebaut und war dort bis 1947 im Einsatz.

 

[SRTM]

Die (Poberezny) Acro Sport (D-EGII) stand ganz oben in der Liste der Gastflugzeuge bei den diesjährigen Do-Days. Ein Flugbild dieses Typs fehlt mir noch, und so war ich gespannt, als die Maschine an mir vorbeirollte. Doch sie ist nicht gestartet, sondern blieb danach verschwunden. Es hat mich auch gewundert, dass die Maschine überhaupt ausgestellt war, obwohl laut FR24 die letzte Flugbewegung im Mai stattfand. Daraus schließe ich, dass die D-EGII in EDNY stationiert ist. Im Internet habe ich auch nicht mehr herausgebracht zu diesem Homebuilt-Flugzeug nach den Plänen von Paul Poberezny.

 

[Graukopf]

Wardbirds Do-Day