Flughöhe Lastensegler

[Gargelblaster]

Wie hoch war die maximale Schlepphöhe eines Lastenseglers?

Hatten die Besatzung Sauerstoffmasken?

MfG

GB

 

[Schorsch]

Hängst Du immer noch an Deinem Lastensegler? Hast Du schon Fortschritte gemacht?

Ich glaube die maximale Schlepphöhe war vor allem durch die Leistung des schleppenden Flugzeuges bestimmt.
Ich würde tippen, das mehr als 10.000ft nicht drin wahren.

 

[Gargelblaster]

immer noch dabei.

Eine He 111 Z schaffte glaubich 4000 Meter, das hab ich mal angenommen.

MfG

GB

 

[Schorsch]

Das könntest Du Dir das eventuell sogar selbst ausrechnen: Wenn Du das Profil des Lastenseglers kennst, dann kannst Du Dir mit Kenntnis der Tragflügelfläche ja in etwa den Widerstand ausrechnen. Der muss dann auf den eines Schleppflugzeuges addiert werden.

Ich glaube 4000m ist eine vernünftige Schätzung. Die Frage ist hier abermals (wie bei der Stallspeed): Je nachdem welches Profil ich wähle, ändert sich meine Gleichung.

 

[Gargelblaster]

Wenn Du das Profil des Lastenseglers kennst, dann kannst Du Dir mit Kenntnis der Tragflügelfläche ja in etwa den Widerstand ausrechnen

geht nicht, da ich das Profil entwerfen will ;)

 

[mcnoch]

Wie hoch war die maximale Schlepphöhe eines Lastenseglers?

Bin zufällig auf ein paar Daten hierzu gestoßen.

David Isby schreibt hierzu in „C-47/R4D Units of the ETO and MTO“, dass die CG-4A voll beladen üblicherweise in einer Flughöhe von 1400-1800 ft flog. Unter bestimmten Umständen war auch eine Flughöhe von 3000 ft möglich, z.B. wenn sich die Piloten der schleppenden Maschine verflogen hatten und höher stiegen, um einen besseren Überblick zu bekommen. Solche Höhen waren fürs Absetzmanöver aber nicht zu empfehlen, da bei einem Gleitfaktor von 15:1 entweder ein früheres Ausklingen notwendig wurde oder eine zu hohe Endanfluggeschwindigkeit erreicht wurde.

Theoretisch waren aber bestimmt höhere Flughöhen möglich.

 

[Bleiente]

Wie hoch war die maximale Schlepphöhe eines Lastenseglers?

Hatten die Besatzung Sauerstoffmasken?

Sauerstoffmasken waren damals bei Lastensegler zumindest den deutschen nicht in der Ausstattung enthalten.

Aber zum Thema Schlepphöhen habe ich zwei intererssante Daten gefunden:

DFS 230: Quelle Luftfahrt Monographie LS 1 Kampf- und LAstensegler DFS 230 - DFS 331 von Karl R. Pawlas

"die zulässige Schleppflug_Geschwindigkeitsanzeige entsprechend der Höhe ist:
0 km - 185 km/h
1 km - 176 km/h
2 km - 167 km/h
3 km - 159 km/h
4 km - 151 km/h
5 km - 143 km/h "

Ausserdem gibt einen Bericht über die Landung der DFS 230V-1 am 19.10.1940 auf den Gletscher des Groß-Venedigers in 3400 - 3500 m Höhe.

Go 242: Quelle Luftfahrt Monographie LS 2 Die Sturm- und Lastensegler Go 242, Go 244, Go 35, P 39, Ka 430 gleicher Verfasser

Da steht zwar nicht direkt was drine, aber die beigefügten Betriebsdatentafeln (für den Motor) für den Schleppzug Ju 52/3m g3e-g11e mit Go 242 sehen nur Flughöhen von 0 km, 1 km und 2 km vor.
Allerdings wird weiter vorne in einer anderen Tabelle auch von Steigen des Schelppzuges auf 2800 m bei einer Zuladung von 4100 kg des Lastenseglers gesprochen (dauerte 47 min mit Ju 53/3m)

Also es ging hoch hinaus wenn man wollte

 

[Gargelblaster]

Super!

vielen Dank.

MfG

GB

 

[Jemiba]

In dem schon angesprochenen Buch "Kampfsegler" ist ein Abschnitt über die
CG-47, die Lastenseglerausführung der C-47 enthalten. Letztendlich gab es
davon nur Prototypen, aber vorgesehen war dieser Typ für die Route Indien-
China. Ich kenne die exakte Routenführung nicht, aber meines Wissens wurden
dabei "Buckel" von mindestens 4000m überflogen (Stand, glaube ich, mal in
einem Artikel über die Liberator-Frachter). Die Schlepphöhe hätte also dann
so ca. 5000m betragen müssen, denke ich.