Flugplatz Helgoland EDXH

[McMaster]

...an der Flughafen Tanke (AVGAS 1,94€)

 

[McMaster]

D-EOBN - Fuji FA-200-180

 

[McMaster]

D-IFBN - Britten-Norman BN-2 Islander - OLT - Bei etwas "einseitiger" Landung

 

[Porter_Pilot]

...an der Flughafen Tanke (AVGAS 1,94€)

was für ein Schnäppchen im Gegensatz zum "kontinentalen" Deutschland!!!

viele Grüße
Alex

 

[McMaster]

Ich streu mal ab und an ein paar Runway und Flughafen Bilder mit ein. Runway 21 vom Strand aus gesehen.

 

[McMaster]

Es stehen jetzt auch überall diese netten Schilder in der Nähe der Runways.

 

[McMaster]

was für ein Schnäppchen im Gegensatz zum "kontinentalen" Deutschland!!!

viele Grüße
Alex

Du weist doch "Zollfrei".

 

[Soaring1972]

Die letzten beiden Tage brachten nochmals Erfreuliches, als die Marine hübsch auftrat mit Sea Kings, Breguet und Do228 im Tiefflug.

Wenn das vom Ende der letzten Woche bis Anfang dieser Woche war, dann hatte es keinen erfreulichen Anlass. Sondern gehörte zur Suche der vermissten Soldatin.

 

[McMaster]

Wenn das vom Ende der letzten Woche bis Anfang dieser Woche war, dann hatte es keinen erfreulichen Anlass. Sondern gehörte zur Suche der vermissten Soldatin.

Jo, könnte damit zusammenhängen, obwohl ich mich schon frage, wenn das Unglück 20km nördlich Norderney passiert ist, was machen dann die Hubis und Flieger nördlich von Helgoland?

 

[Soaring1972]

Strömung und das Gebiet wurde somit größer

 

[McMaster]

Strömung und das Gebiet wurde somit größer

Da hast natürlich Recht und die See war ja auch nicht gerade ruhig.

Übrigends hab ich auch eingige eurer Flieger auf der Düne abgelichtet.

 

[Soaring1972]

Dann her damit!!! Lass mich raten: D-ELFP!

 

[Nobbi81]

Wenn das vom Ende der letzten Woche bis Anfang dieser Woche war, dann hatte es keinen erfreulichen Anlass. Sondern gehörte zur Suche der vermissten Soldatin.

Konnte die Soldatin eigentlich geborgen werden? Eine Rettung scheidet ja inzwischen leider aus. Hab nix mehr davon gehört bei uns in Südbayern...

 

[Soaring1972]

Konnte die Soldatin eigentlich geborgen werden? Eine Rettung scheidet ja inzwischen leider aus. Hab nix mehr davon gehört bei uns in Südbayern...

leider nein.

 

[McMaster]

Dann her damit!!! Lass mich raten: D-ELFP!

D-ELFN war ein paarmal da und D-ELFP auch. Ansonsten muss ich noch die Bilder durchschauen.

 

[rechlin-lärz]

Auch ich bin zig mal nach Helgoland geflogen. Auch mit der weiter oben erwähnten VE. Eines Tages fragte ich mich dann, was machst Du hier eigentlich, Einmotorig so weit über Wasser!
Das war dann mein letzter Flug auf die Insel.
Ich glaube nicht das die hinten sitzenden Passagiere eine Überlebenschance haben. Wenn überhaupt auch die vorne sitzenden.
Wie muß man sich eine Notwasserung vorstellen.
Der Prop bleibt stehen, Puls 200, Man setzt einen Notruf ab und muß sich auf eine Landung im Wasser vorbereiten.
Geschwindigkeit für bestes Gleiten einnehmen, parallel zu den Wellen anfliegen, die Höhe ist sehr schwer einzuschätzen. Weiß jeder der schon mal über Wasser geflogen ist. Man landet also mit Seitenwind, was die Geschwindigkeit über Grund erhöht. Ziehen bis die Maschine ins Wasser "blumst". Es ist aber kein blumsen denn man immer noch ca. 60 kt auf dem Tacho. Das Fahrwerk einer C172 taucht ins Wasser und die Maschine wird sich mit ziemlicher Sicherheit überschlagen.
Vorher hat man natürlich schon, falls sich der Rumpf verzieht, die Türen geöffnet. Man hängt also kopfüber in den Gurten und versucht aus der Maschine zu kommen. Von hinten ist es besonders schwierig weil ja eigentlich die Sitze nach vorne geschoben werden müssen. Man sagt eine Cessna schwimmt noch 1-2 Min. was ich aber nicht glaube. Der schwere Motor zieht die Maschine sofort nach unten. Angenommen es schaffen alle nach draußen, das Wasser ist im Herbst und Frühjahr sehr, sehr kalt und einen Frankenstein hat man bestimmt nicht an. Man kann dann nur hoffen das der SAR Hubschrauber schon in der Luft ist und einen dann auch in der Wasserwüste schnell findet.
Der steht natürlich auch nicht mit laufenden Triebwerken auf seiner Basis.
Also dauert es auch eine gewisse Zeit bis er startet.

Vor ein paar Jahren hat sich ein Wasserflugzeug bei der Landung auf dem Wasser zwischen Föhr und Sylt überschlagen. Die hinten sitzenden Passagiere haben es nicht geschafft.

Das ist meine persönliche Meinung zu dem Thema "Fliegen nach Helgoland".

Ich bin dann noch oft 2-motorig über die Insel geflogen. Kiel-Ostfriesische Inseln. Aus größerer Höhe sieht der Platz wirklich wie ein Modellflugplatz aus.

So ganz verstehe ich das nicht: Helgoland ist ca. 70km vom Festland weg. Eine 172er Cessna z.B. hat eine Gleitzahl von ca. 1:10. Wenn ich auf 10.000ft steige, gibt es nur einen sehr kurzen Zeitraum, in dem mein Motor nicht ausfallen darf, um nicht noch Land zu erreichen.
Wenn ich noch die Inseln Neuwerk und Scharhörn auf dem Weg nach Helgoland in meine Flugplanung mit einbeziehe, gibt es bei o.g. Flughöhe immer die Möglichkeit, festen Boden zu erreichen. Warum dann eine zugegebenermaßen schwierige Landung im Wasser?

rechlin-lärz

 

[VictorRomeo]

So ganz verstehe ich das nicht: Helgoland ist ca. 70km vom Festland weg. Eine 172er Cessna z.B. hat eine Gleitzahl von ca. 1:10. Wenn ich auf 10.000ft steige, gibt es nur einen sehr kurzen Zeitraum, in dem mein Motor nicht ausfallen darf, um nicht noch Land zu erreichen.
Wenn ich noch die Inseln Neuwerk und Scharhörn auf dem Weg nach Helgoland in meine Flugplanung mit einbeziehe, gibt es bei o.g. Flughöhe immer die Möglichkeit, festen Boden zu erreichen. Warum dann eine zugegebenermaßen schwierige Landung im Wasser?

rechlin-lärz

Hallo zusammen,

Hmmm - theoretisch guter Gedanke. Aber was machst du z.B. mit Gegenwind beim gleiten bzw. erstmal auf Fläche 100 kommen - wie siehts aus mit den ED-R's und ED-D'S (Restricted- und Danger-Areas / Luftraum - hab grad keine Karte zur Hand - aber ich meine da ist doch auch was ... ). Wie siehts aus mit Wolken - on top und über der Insel auf das Loch vom Dienst hoffen ? Ich glaube dann schrumpfen die passenden Tage für nen Helgoland-Flug schnell zusammen.

Gruß

 

[Phantom]

...wie siehts aus mit den ED-R's und ED-D'S (Restricted- und Danger-Areas / Luftraum - hab grad keine Karte zur Hand - aber ich meine da ist doch auch was ...

Um Helgoland ist eine ED-D zwischen 5500MSL und FL 245.

 

[rechlin-lärz]

zwischen Scharhörn und Helgoland-Düne sind es knapp 50km. Also im worst-case 25km. Die Windrichtung und -geschwindigkeit kenne ich hoffentlich vor Abflug.
Heute würde es vermutlich gehen - METAR von Nordholz (als Näherung):

ETMN 111020Z 13006KT 9999 FEW030 BKN250 21/16 Q1014 BLU+BLU+

Je nachdem wie weit die ED-D von Helgoland Richtung Cuxhaven reicht, darf ich beim "Anfliegen" der ED-D noch ca. 1800m Höhe haben, d.h. eine Reichweite von etwa 18 km.
Mir fehlen also im worst-case 7km. Wenn ich noch bei Niedrigwasser fliege, kommen noch ein paar Kilometer vor Scharhörn dazu.

Selbst, wenn mir ein paar Kilometer bleiben, die mich im Ernstfall zu einer Wasserlandung zwingen, ist die Wahrscheinlichkeit wohl ziemlich gering, dass ausgerechnet in der Zeit der Motor seinen Dienst versagt.

Viele Grüße

rechlin-lärz

 

[McMaster]

27. August - Nachmittags

Die Cessna 172S Skyhawk SP II - D-EAWU - bahnt sich einen Weg durch die "Herren" des Platzes.