Flugplatz Preschen in seiner aktiven Zeit

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weitere Infos zu Ausweichflugplätzen:

 

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hier eine ältere Darstellung der Ausweichflugplätze mit dem Anflugverfahren Rechenwinkel. Entstanden zu MiG-21 Zeiten in Preschen. Die RSBN und PRMG Kanäle sind nachträglich eingetragen:

 

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Und hier das überarbeite Blatt für die MiG-29:

 

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Wie man sieht, war in Preschen auch keine RSBN-Anlage. Der Grund ist ähnlich wie in Bautzen. Außerdem gab es bereits genügend RSBN-Anlagen im Süden der Republik. Das Drewitzer RSBN haben wir bereits am Boden empfangen. Da der Navigationsrechner die Daten auf Preschen umrechnen konnte, war ein RSBN am Standort nicht so wichtig. Auf den Strecken und in den Übungsräumen haben wir vor allem mit den RSBN von Drewitz (RD) oder Holzdorf (HX) gearbeitet, wie man auf dem Kartenausschnitterkennen kann:

 

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Hier der westliche Teil der Strecken 712 und 713:

 

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Ich habe echt überlegt, was das GPF neben der Entfernung (D) heißen sollte... Wahrscheinlich Geografische Peilung zum Funkfeuer. Wir sind ja nach geografisch Nord geflogen und das RSBN war ja im Grunde genommen ein UKW-Drehfunkfeuer. Aber zu 100% bin ich mir da nicht mehr sicher. Ist ja auch schon echt lange her...

 

[HorizontalRain]

weitere Infos zu Ausweichflugplätzen:

Hochinteressant, weil...

... ich die gleiche Tabelle in meiner Kartenhülle habe und so entweder wir (3./JS - MiG-21) mit den Kraftstoffwerten (KS) der MiG-29 unterwegs waren oder die 1. und 2. JS mit den KS-Werten der MiG-21 Vermutlich war es aber Ersteres, denn RSBN und PRMG haben uns ja überhaupt nicht interessiert.

HR

PS: Meine Streckenkarten sind noch ein paar Tage älter, denn da steht noch darauf, dass sie dem Oltn B gehören und diesen Dienstgrad habe ich schon 10/85 "abgelegt"

 

[Cirrus]

Hochinteressant, weil...

... ich die gleiche Tabelle in meiner Kartenhülle habe und so entweder wir (3./JS - MiG-21) mit den Kraftstoffwerten (KS) der MiG-29 unterwegs waren oder die 1. und 2. JS mit den KS-Werten der MiG-21 Vermutlich war es aber Ersteres, denn RSBN und PRMG haben uns ja überhaupt nicht interessiert.

HR

PS: Meine Streckenkarten sind noch ein paar Tage älter, denn da steht noch darauf, dass sie dem Oltn B gehören und diesen Dienstgrad habe ich schon 10/85 "abgelegt"

Moin Bodel,

ich denke auch, dass die Werte für die MiG-29 waren.
Allerdings kann es durchaus sein, dass die eigentlich geringeren Werte der MiG-21 für den benötigten Kraftstoff zum Ausweichflugplatz zumindest teilweise dadurch ausgeglichen wurden, dass gegenüber den Kraftstoffwerten für die MiG-29 in kg die Zahlen für die MiG-21 in Liter etwas höher waren und deshalb in etwa passten?!

 

[Cirrus]

Habe noch ein paar alte Bilder ausgegraben und bearbeitet. Das eine oder andere Bild hatten wir hier bestimmt, wollte aber nicht den ganzen Thread noch einmal durchsuchen.
Übersicht VSL:

 

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MiG-21 der TAFS-47. Schaut nach SARPP-Ausbau aus:

 

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MiG-21 der TAFS-47 an der VSL

 

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getarnte MiG-21 an der VSL:

 

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von vorn:

 

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MiG-21UM des JG-3 an der VSL

 

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So sah es in Preschen vor Einführung der MiG-29 an der VSL aus:

 

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Preschen VSL mit MiG-29 und MiG-21

 

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Einrollen in die VSL

 

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Kontrolle des Autopiloten an der VSL:

 

[happyhuey]

Kontrolle des Autopiloten an der VSL:

. . . ich weiß, es ist OT, aber beim Betrachten des Bildes kam es mir direkt wieder in den Sinn - ab wann durfte in der NVA ein Bart getragen werden, so etwa ab Mitte der 80er?

 

[Bechair]

. . . ich weiß, es ist OT, aber beim Betrachten des Bildes kam es mir direkt wieder in den Sinn - ab wann durfte in der NVA ein Bart getragen werden, so etwa ab Mitte der 80er?

Nee,bis zur Wende nicht,soweit ich mich erinnern kann.Es sei denn-es mußte was "verdeckt" werden.( Hasenscharte oder Narbe z.B.)Da gabs wohl ne Ausnahmegenehmigung