Flugplatzmuseum Cottbus / Tu-134A

[ESPEZ]

Während @DDA + Fitter am heutigen Tag in der Tu-Mission "Bodenmittelsuche" unterwegs waren, fuhr unsereins mit seiner besseren Hälfte einige Kilometer weiter, um mit der Kran- und Straßenbaufirma die Feinabstimmungen zur "Verlegung" des ca. 20t Straßenbaumaterials zu tätigen.
Allerdings passten Werkzeugkiste und Arbeitssachen im Kofferraum dann nicht ganz so in das Bild eines geruhsamen MeckPom-Ausfluges, was wiederum Stirnrunzeln und Augenhochziehen des weiblichen Geschlechts zur Folge hatte.

 

[ESPEZ]

Wie schon geschrieben, ist für die Demontage der TF die Bremsklappe (BK) im ausgefahrenen Zustand notwendig.
Was lag also näher, als sich nach der "Bauberatung" um die Thematik des Ausfahrens zu kümmern. Schließlich sollte ja der Kofferraum nicht umsonst vollgepackt worden sein.
Laut Doku wird bekanntlich die BK entweder elektrisch, steht in unserem Fall schon einmal nicht zur Debatte, oder per Handkurbel aus- und eingefahren.
Die Antriebsmimik dazu befindet sich im 2. technischen Raum unter der Passagierkabine, welcher entweder durch die dazu vorhandene Rumpfluke oder den Passagierraum "begehbar" ist.
Wer sich noch an die Innenfotos erinnern kann, die Rumpfluke ist einfacher zu finden.
Erstaunlicherweise setzte selbige dem Öffnungsprozeß anfänglich keinen großen Widerstand entgegen. Selbiger steigerte sich dann abrupt, wobei der Grund erst einmal noch unklar war.

 

[ESPEZ]

Bei dem was dann unter Zuhilfenahme diverser Hilfsmittel zum Vorschein kam, war selbst der Frauenwelt klar daß es sich hier auf keinen Fall um Originalteile handeln konnte.

 

[ESPEZ]

Letztendlich stellte sich dann heraus, daß es sich hierbei um die Eigenkreation des ehemaligen Eigentümers handelte um unbefugten Eintritt durch eben selbige Luke entgegenzuwirken.
Hätte er ja auch im Vorfeld schon eine Info geben können, bevor die jungen Felsen von oben einschlugen.

 

[ESPEZ]

Laut Doku ist die Mimik der BK-Anlage am besten durch den 2. techn. Raum zugänglich.
Allerdings vergaß man wohl hinzuzufügen, daß man dazu entweder Modellmaße besitzen oder erst sämtliche davor liegenden Baugruppen demontieren muß.

 

[ESPEZ]

Nachdem an dieser Stelle kurzfristig kein Durchkommen war, blieb nix weiter übrig als im Passagierraum Pi x Daumen die Stelle zu suchen, wo sich evtl. der BK-Antrieb befinden könnte.
Schließlich sollte wenigstens ein Erfolgserlebnis am Ende des Tages stehen. Allerdings setzte dieses wiederum "fußbodenrückbautechnische Aktivitäten" voraus, welche dann aber doch von Erfolg gekrönt waren.
In der Mitte sieht man hier beide übereinanderliegenden Antriebsmotore und die linke bzw. rechte Transmissionswelle.
(Kann mir jemand erklären warum die Fotos nicht in der Reihenfolge des Hochladens erscheinen?)

 

[radist]

Laut Doku ist die Mimik der BK-Anlage am besten durch den 2. techn. Raum zugänglich.
Allerdings vergaß man wohl hinzuzufügen, daß man dazu entweder Modellmaße besitzen oder erst sämtliche davor liegenden Baugruppen demontieren muß.

Sehen sehr gut erhalten aus die "Innereien"!

 

[radist]

...
In der Mitte sieht man hier beide übereinanderliegenden Antriebsmotore und die linke bzw. rechte Transmissionswelle.
...

Blöde Frage: kann man an den Motoren nicht "direkt" einspeisen?

 

[ESPEZ]

Vielleicht hätte man doch nicht so intensiv der Sache nachgehen sollen, denn der Anblick des Antriebes ließen die Haare zu Berge stehen.
Nicht das die linke Welle schon gar nicht mehr gesteckt war, auch der komplette Lagerbock war teilweise durchgebrochen. Hinterlassenschaften wie Müll, Zigarettenschachteln und Bierbüchsen ließen die Vermutung aufkommen daß hier bereits "Spezialisten" am Werk waren.

 

[ESPEZ]

Nachdem unter den beiden Antriebsmotoren dann der Handantrieb gefunden wurde (natürlich ohne Kurbel ), wurde probehalber mit "Spezialwerkzeug" versucht, das Getriebe zu ein paar Umdrehungen zu überreden.
Natürlich erfolglos, was bedeutet, daß hier das ganze Können unserer "Metallabteilung" zur Fertigung einer Handkurbel gefragt ist.

 

[ESPEZ]

So langsam machte sich beim Spezi Unmut über wenig abrechenbare Ergebnisse breit.
Also ein neues "Opfer" gesucht und wenn es einen 2. technischen Raum gibt...
Diesmal wurde gleich der Weg durch den "Zuschauerbereich" genommen, was wiederum den Rückbau des "Parkettfußbodens" bedeutete.
Aber wie man es macht...denn die Zugangsluke war diesmal nicht "versiegelt".
(was das Copyright der Fotos des "Kahlköpfigen" betrifft, hier liegt natürlich das Einverständnis "meiner" Fotografin vor )

 

[ESPEZ]

Auf alle Fälle war der vordere technische Raum weitaus geräumiger und interessanter (für den Spezi).
Das zweite Foto ist mit Blick Richtung Kabine und hier ist relativ viel Bewegungsfreiheit gegeben.

 

[ESPEZ]

Interessant natürlich auch der 92l-Vorratsbehälter der stationären Sauerstoffversorgung und die dazugehörige Auffüllvorrichtung in diesem Bereich.

 

[ESPEZ]

So langsam war das Infobedürfnis, was den Innenraum betrifft, für diesen Tag befriedigt.
Ein letzter Punkt der to-do-Liste für den heutigen Tag stand allerdings noch an.
Da wir eigentlich die demontierten TF in "Fluglage" verladen wollen, andernfalls müßten wir selbige nach der Demontage erst um 180° drehen, macht sich dazu der Ausbau der HFW erforderlich.
Nach der Inspektion der HFW-Befestigungen in der FW-Gondel werden wir uns die Option des FW-Ausbaus wohl noch einmal überlegen müssen. Aber eine Entscheidung dazu setzt noch eine tiefgründigere Befundung voraus.
Allerdings kamen pro HFW-Gondel jeweils zwei dieser Handgriffe heute zum Vorschein, die ich einfach mal der manuellen Entriegelung der hinteren HFW-Klappen zuordnen möchte.
Dem Zustand entsprechend tat sich bei der Betätigung natürlich erst einmal nichts, was wiederum den Einsatz "chemischer Leichtgängigkeitsmittelchen" zur Folge hatte. Also auch hier kein direkter Erfolg.

 

[ESPEZ]

Da sich mittlerweile der Tag so langsam dem Ende entgegen neigte, wurde kurzer Hand dann doch noch schnell, sehr zur Belustigung meiner Fotografin (hoffentlich habe ich mir damit kein Eigentor geschossen ), ein "Glanzpunkt" auf die Maschine gezaubert.
Einmal mit dem Kärcher drüber und sie sieht aus wie neu.
In diesem Sinne allen noch einen schönen Abend.

 

[ESPEZ]

Sehen sehr gut erhalten aus die "Innereien"!

Teilweise, denn das Foto täuscht doch sehr. Es blüht an allen Ecken und Kanten, zumal die tiefsten Punkte der technischen Räume generell feucht sind, was sicher die Folge der Undichtheiten der Notausstiege ist.

Blöde Frage: kann man an den Motoren nicht "direkt" einspeisen?

Theoretisch sicherlich. Allerdings haben die Antriebsmotore eine Stromaufnahme von ca. 50A.

 

[ESPEZ]

Dankenderweise bekamen wir heute auch noch vom ehemaligen Eigentümer einige Fotos des "Landtransportes" der Maschine von Wartin nach Grünz, welche wir dann später für die unsere Geschichtsdarstellung dieses LFZ bei uns nutzen werden.

 

[wernerair]

So, nun weiß es die ganze Welt. Naja fast.
Am Dienstag in der regionalen Presse als Aufmacher.

 

[wernerair]

Und am Mittwoch dann innen etwas Ausführlicher. Ich bring das Papier mit zum Männertag nach CB. Wer`s mal anfassen will.
Einfach Klasse die Boys vom Museeum.
Schönen Abend, Gerald.

 

[Rasenmäher]

Baut Ihr die Tu wieder komplett mit Bestuhlung auf?

Oder lasst Ihr eventuell einige Bodenplatten weg, damit man eventuell einen Blick auf die Technik ect. im Unterrumpf werfen kann?