Flugzeuge, die jeweils nur einmal gebaut wurden

[Red Rippers]

:?! ich mag mich ja irren, aber als Testbed für F-22 Komponenten wurde die F-15 ACTIVE m.W. nicht genutzt

grüss dich,

anfang der 90er flog diese YF-15B VSTOL mit schub/vektor-steuerung, die triebwerke wurden aber wieder ausgebaut und die EAGLE mit herkömmlichen triebwerken bestückt! dies war eine testphase für die triebwerke der YF-22A.

gruss aus bochum

 

[radist]

Ich habe da noch eine Maschine von der ich überhapt nichts wuste es ist
die Tu-155

Das ist 'ne umgebaute Tu-154 zur Erprobung spezieller TW Technologien, z.B. Wasserstoff oder Erdgas. Schau mal bei Henning auf der Webseite rein. dort findest Du was.

radist

 

[An-225]

aber diese YA-10 als doppelsitzer (731664) gab es nur einmal:?! ,Wird sie überhaupt noch benutzt?
Eigentlich könte es doch ein erfolgreiches Flugzeug sein!

 

[Markus_P]

@Red Rippers:
OK, umgekehrt wird ein Schuh draus... die 2D Schubdüsen der F-22 basieren auf Erkenntnissen, die mit dem S/MTD (STOL/Maneuverability Technology Demonstrator) gewonnen wurden. Die Canards stammen übrigens von einer F/A-18, die umgebaute YF-15B (die erste TF-15A) bekam die neue Bezeichnung NF-15B , ausgestattet mit F100-220 Triebwerken.
Besonders interessant finde ich die Tatsache, daß die Schubdüsen wohl auch im (Langsam?)Flug geschlossen werden konnten, Lamellen auf Ober- und Unterseite steuerten dann den Schubvektor stufenlos bis hin zum Umkehrschub, so konnte auch kurzfristig der Trockenschub weggenommen werden, ohne das TW auf Leerlauf drosseln zu müssen.

Zwischenzeitlich flog die 71-0290 mit herkömmlichen Triebwerken, um schließlich mit 3D-Schubdüsen als F-15 ACTIVE zu fliegen - Triebwerke waren F100-229, die F-22 ist dagegen mit F119-Triebwerken ausgerüstet. Das derzeitige Programm nennt sich IFCS (Intelligent Flight Control System)

Sicherlich basiert auch ein guter Teil der Flugsteuerungssoftware der Raptor auf Erkenntnissen, die mit dieser NF-15B und der X-31 erflogen wurden, aber wie gesagt, ein gezielter Test von F-22-Komponenten erfolgte m.W. mit diesem Flugzeug nie.

 

[Red Rippers]

@Red Rippers:
OK, umgekehrt wird ein Schuh draus... die 2D Schubdüsen der F-22 basieren auf Erkenntnissen, die mit dem S/MTD (STOL/Maneuverability Technology Demonstrator) gewonnen wurden. Die Canards stammen übrigens von einer F/A-18, die umgebaute YF-15B (die erste TF-15A) bekam die neue Bezeichnung NF-15B , ausgestattet mit F100-220 Triebwerken.
Besonders interessant finde ich die Tatsache, daß die Schubdüsen wohl auch im (Langsam?)Flug geschlossen werden konnten, Lamellen auf Ober- und Unterseite steuerten dann den Schubvektor stufenlos bis hin zum Umkehrschub, so konnte auch kurzfristig der Trockenschub weggenommen werden, ohne das TW auf Leerlauf drosseln zu müssen.

Zwischenzeitlich flog die 71-0290 mit herkömmlichen Triebwerken, um schließlich mit 3D-Schubdüsen als F-15 ACTIVE zu fliegen - Triebwerke waren F100-229, die F-22 ist dagegen mit F119-Triebwerken ausgerüstet. Das derzeitige Programm nennt sich IFCS (Intelligent Flight Control System)

Sicherlich basiert auch ein guter Teil der Flugsteuerungssoftware der Raptor auf Erkenntnissen, die mit dieser NF-15B und der X-31 erflogen wurden, aber wie gesagt, ein gezielter Test von F-22-Komponenten erfolgte m.W. mit diesem Flugzeug nie.

grüss dich,

was du schreibst ist schon richtig (hast wohl lange im netz gesucht:D ), aber 1993 sagte mir ein pilot der YF-15B das an diesem flugzeug dinge für die YF-22 erprobt werden! was er natürlich genau meinte ist vielleicht nicht mehr ganz genau zu sagen!

gruss peter

 

[IberiaMD-87]

Vielleicht habe es es übersehen und jemand hat es schon geschrieben, fand aber beim Überfliegen nichts:

von der Douglas DC-1 wurde nur ein Exemplar gebaut.

Gruss

 

[n/a]

Bristol Brabazon I

Hallo,

angeblich das größte Landflugzeug, das in Großbritannien gebaut und geflogen

wurde. Spannweite 70,10 m. Erstflug 4. Sept. 1949. Wurde im Jahr 1953 auf-

gegeben und abgewrackt.

Airbus A380

 

[Markus_P]

Bristol Brabazon

 

[Dr. Seltsam]

... wieviele Tornado-Prototypen gab es nochmal?

Das hängt davon ab wie man es sieht.

Vor Serienauslieferung gab es 10:

P.01 - D9591/98+04
P.02 - XX946
P.03 - XX947
P.04 - D9592/98+05
P.05 - X586/MM586
P.06 - XX948
P.07 - 98+06
P.08 - XX950
P.09 - X-587/MM587
P.10 - Bruchzelle

Dazu kommen die Vorserienflugzeuge:
P.11/98+01
P.12/XZ630
P.13/98+02
P.14/MM7001
P.15/XZ631
P.16/98+03 (später auch erster deutscher ECR Prototyp)

Hinzu kommen die ADV Prototypen:
A.01 - ZA254
A.02 - ZA267
A.03 - ZA283

Und der zweite deutsche ECR-Prototyp:
45+75

Ach ja zum Thema. Von der F-104G CCV gab es nur eine einzige (c/n 8100, 23+91 ->98+36)

 

[phantomas2f4]

Hallo Leute mein Thema ist bzw. Interesse ist welche Flugzeuge einmalig gebaut wurden.......

Hallo !

Ein echtes Einzelstück war der Technologieträger British Aerospace "EAP" ( ZF 534 ) , aus dem nachher der Eurofighter EF 2000 wurde.

Klaus

 

[An-225]

Wurde die IL-96T auch nur einmal gebaut ? Ich meine dass nur die IL96-300
mehrfach gebaut ist ?

 

[EDGE-Henning]

Nun, es ist ein Prototyp und letzendlicher der IL-86/IL-96 zuzuordnen. Allerdings sind/waren 3 IL-96-400T geordert. Ob diese schon exisatient sind, weiss ich nicht.

 

[phantomas2f4]

Hallo Leute mein Thema ist bzw. Interesse ist welche Flugzeuge einmalig gebaut wurden.......

Hallo !

Und wohl noch ein echter,weiterer "Einzelfall":

SAAB 210, der aerodynamische Prototyp der SAAB 35 "Draken"

Klaus

 

[An-225]

Nun, es ist ein Prototyp und letzendlicher der IL-86/IL-96 zuzuordnen. Allerdings sind/waren 3 IL-96-400T geordert. Ob diese schon exisatient sind, weiss ich nicht.

Was bedeutet dass Zeichen "T"? Für transport etwa?

 

[EDGE-Henning]

Was bedeutet dass Zeichen "T"? Für transport etwa?

Ja, es steht für Transporter. Obwohl eigentlich bei sowjetischen Flugzeugen meist der Buchstabe "G" für zivile Transporter steht und "T" für Militärtransporter.

 

[phantomas2f4]

[QUOTE=Schorsch;61960

Die Mirage G wurde wohl zu teuer, und die Franzosen haben erkannt, dass man einen Großteil des Leistungsspektrums eines solchen Flugzeuges auch mit normalen Tragflächen und etwas besseren Hochauftriebshilfen realisieren kann.

Die Franzosen waren da schon sehr creativ und schufen u.a. auch noch eine Mirage F2, eine Mirage III V ( Senkrechtstarter) und in den 80er Jahren die Mirage 4000........

Klaus

 

[mewe]

Das Flugzeug wurde nach meinen Informationen zu teuer. In den 70er Jahren waren Schwenkflügel ja der große Knaller, alle namhaften Entwürfe mit Ausnahme der F-111 entstanden in diesem Zeitraum. Ziel war eigentlich stets die Kombination von hoher Geschwindigkeit und guter Langsamflugeigenschaften. Der Preis für Schwenkflügel ist allerdings hoch, sowohl was Zaster als auch Gewicht angeht.

Die Mirage G wurde wohl zu teuer, und die Franzosen haben erkannt, dass man einen Großteil des Leistungsspektrums eines solchen Flugzeuges auch mit normalen Tragflächen und etwas besseren Hochauftriebshilfen. Die TSR.2 und der eine Sukhoi Prototyp der Su-24 ohne schwenkbare Flächen (auch ein Muster für diese Kategorie) zeigen, dass viele Leute auf diese Idee gekommen sind. Der Erfolg der F.1 spricht für sich, durch die laxe Exportpolitik der Franzosen auch in vielen Konflikten bestätigt.

man sollte nicht vergessen, das nach dem politischen Desaster des franco-britischen AFVG programms die Briten dermassen die Schnauze von den ewig dominanten Franzosen voll hatten _ und gleichzeitig war nach dem politischen Abbruch des TSR2 Programms durch Labor auch noch die politisch designte F-111 für die Briten sich als unmöglich heraus stellte - da blieben nur noch die Deutschen die von den Amerikanern mit dem Abbruch des AVS dupiert worden waren. Und da meinten die Franzosen - die ihre Force de Frappe immer in dem Umfang bezahlten, der der Grösse des deutschen Beitrags zum Agrarhaushalt direkt entsprach , jetzt wären wir endlich bereit auch noch den engineering quatsch der Mirage G zu bezahlen. Als diese im Sommer 1974 kurz vor dem um zwei Jahre verspäteten Erstflug des Tornados dem Inspekteur Luftwaffe General Streinhoff präsentiert wurde, waren damit auch unglaubliche Versprechen der Franzosen verbunden. Gott sei Dank hat Sachverstand und Schorschi Leber diesen nicht getraut.
Gruss mewe

 

[alphamike]

... hat schon jemand die fs-28 erwähnt?

Alleine schon wegen der absolut einzigartigen Leitwerksauslegung bemerkenswert. Ganz davon abgesehen, daß sie das zweite GfK-Motorflugzeug der Welt war.

http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dte/fs28.htm
http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/fs28.htm


Andreas

 

[René]

Die McDonnell MD-220 hatten wir noch nicht.
http://www1.airliners.net/open.file/1141374/L/

 

[DDA]

Tupolew Tu-116 (Umgebaute Tu-95 mit Druckkabine für ca 30 Leute, mit Einführung der Tu-114 obsolet)

Tu-119 (Tu-95LAL) mit Nuklearem Antrieb

Convair X-6 (NB-36H) mit Nuklearem Antrieb

Axel