Fly by wire

[Schorsch]

Niemand weiß es?

Hab ich doch schon beantwortet, oder?

Aber nochmal deutlich:
- es gibt keinen Knopf, wo man von "NORM" auf "ALT" oder gar "DIRECT" umschalten kann

- das "Control Law" wird geaendert, wenn es zu Ausfaellen in der Elektronik kommt (zB Versagen von zwei Primarys)

- man kann die Rechner selber ausschalten/neustarten, so dass eine indirekte Wahlmoeglichkeit besteht

- man soll es nicht machen, aber Piloten spielen auch mit den Knoepfen (ausser es sind rote Schutzklappen davor)

 

[manuma]

Wie ist denn das mit der Autopilotsteuerung des Seitenruders beim A380. Gibt es so etwas bei diesem Typ? Übernimmt diese dann die Steuerung des Seitenruders oder sind zusätzliche Sachen erforderlich wie z.B. beim A300-600 müssen dafür ja noch die Slats ausgefahren werden.

 

[Schorsch]

Wie ist denn das mit der Autopilotsteuerung des Seitenruders beim A380. Gibt es so etwas bei diesem Typ? Übernimmt diese dann die Steuerung des Seitenruders oder sind zusätzliche Sachen erforderlich wie z.B. beim A300-600 müssen dafür ja noch die Slats ausgefahren werden.

Der Autopilot hat im normalen Flug keinen direkten Zugriff auf das Seitenruder.
Bei bestimmten Modi (Runway, SRS, LAND) allerdings schon.
Bei allen besagten Modi fliegt man nicht CLEAN, sondern wird wenigstens etwas konfiguriert sein.
Die Autopiloten-Architektur des A300/A310 ist ja auch nicht so der Kracher, das mussten schon einige mit dem Leben bezahlen.

 

[MPL]

Wie ist denn das mit der Autopilotsteuerung des Seitenruders beim A380. Gibt es so etwas bei diesem Typ? Übernimmt diese dann die Steuerung des Seitenruders oder sind zusätzliche Sachen erforderlich wie z.B. beim A300-600 müssen dafür ja noch die Slats ausgefahren werden.

Im Reiseflug wird bei großen Passagier Flugzeugen das Rudder nur im geringen Maße benutzt. Zum Einen um dem Yaw Damping (Dutch Roll Verhalten bedingt durch Pfeilung und ansteigendes Flügelprofil) vorzubeugen, zur Turn Coordination und zur Trimmung (z.B. bei Triebwerksausfall).

Yaw Damping: Die wurde bei älteren Modellen durch eine Yaw Damper Coupler geregelt, wobei die Auschläge des Seienruders nie auf die Pedale in der Cockpit zurückgeführt wurden. Bei moderneren Modellen (ab A320) übernimmt das ein spezieller Kanal im ELAC/SEC PRIM/SEC.

Turn Coordination: Bei älteren Modellen mußze der Pilot immer etwas ins Seitenruder treten, Gefühl aus dem Ars... Bei neueren Modellen wie beim Yaw.

Trimmung: Bei älteren Modellen wurde die Trimmung per Rad am Pedestal verstellt. Bei neueren wie bei Yaw.

 

[manuma]

Danke euch beiden für die Antworten ;)

Was ist denn der Modi SRS?

Wie ist denn das beim A380 wenn der Autopilot auf das Seitenruder zugreift. Werden dann die Pedale in der Cockpit noch mit bewegt oder entfällt das auch?

 

[Niaboc_2808]

Was ist denn der Modi SRS?

Unter der Abkürzung SRS versteht man Speed Reference System. Es handelt sich um ein Regelverfahren das im Flight Director "Take Off Mode" und im FD & Autopilot Mode "Go Around" eingesetzt wird. Vereinfacht gesagt berechnet das System den potentiellen Bahnwinkel mittels verschiedener Eingangssignale wie AOA, Konfiguration und Geschwindigkeit. Soll das LFZ z.B. konstant steigen wird also bei gegebenem Schub der optimale Gleitwinkel errechnet.
Genauso wird bei verändertem Geschwindigkeitssollwert der Bahnwinkel angepasst: Wenn bei konstantem Schub (z.B. Go Around) das Flugzeug beschleunigen soll muss es ja zwangsläufig seinen Bahnwinkel gegenüber dem unbeschleunigtem Flug verkleiner. Als Grundsatz eines Autopiloten (wie auch eines manuellen Fluges) gilt stets, dass die Geschwindigkeit immer unter Kontrolle sein muss. Wie gesagt, vereinfacht erklärt. Angezeigt wird das ganze bei den Airbussen im FMA mit dem Schriftzug "SRS".

Wie ist denn das beim A380 wenn der Autopilot auf das Seitenruder zugreift. Werden dann die Pedale in der Cockpit noch mit bewegt oder entfällt das auch?

Die Pedale bewegen sich nicht mit. Genauso bleibt der Sidestick unbewegt.