Frage zu Fi 156 Storch Vorführmaschine D-IKVN

[Nordflug]

Hallo zusammen,
nach langer Zeit habe ich mal wieder eine Frage an die Speziaisten, diesmal in Bezug auf die Vorführmaschine D-IKVN (Fi 156), der Fieseler Werke.
Ist bekannt, wer diese Maschine geflogen ist? Ich habe Fotos von der Maschine auf einer Wiese in Ostpreußen (bei einremGut im Kreis Bischofsburg) wohl zw. 1936/37. Der Pilot scheint dort Verwandschaft gehabt zu haben. Füge Fotos vom Storch, den Piloten und das Hochzeitsfoto bei. Bei dem Besuch auf dem Gut ist neben dem deutschen Piloten auch ein polnischer (?) Offizier zu sehen. Vielleicht war die polnische Luftwaffe interessiert?
Kann jemand etwas über den Piloten sagen oder den "Lebenslauf" des Flugzeuges?
Würde mich freuen.
Nordflug

 

[AGO Scheer]

Hallo Kollege,
was meinst du mit "Vorführmaschine"?

 

[Nordflug]

Hi Rene´
die Maschine wurde von der Firma eingesetzt, um Kundenaquise zu betreiben und für den Flugzeugtyp zu werben. Deswegen findet man dieses Flugzeug auch auf vielen Ansichtskarten, auf denen ein Storch abgebildet ist. Privataufnahmen sind allerdings von diesem speziellen Flugzeug nicht sehr häufig. Es war das 25. der Baureihe.
Schöne Grüße,
Nordflug

 

[AGO Scheer]

Moin Kollege,
das macht keinen Sinn, denn die Verkäufe ins Ausland liefen immer über den RDLI und im Inland gab es keine privaten Kunden, Kunde war immer das Reich.
Fieseler selbst konnte viel Werbung machen (was alle auch taten, aber unter dem Schirm des RDLI!), denn wer was wohin verkauft bestimmte das Werk nicht. Die bestimmten noch nicht einmal, was sie zu produzieren hatten. Es gab nur ganz wenige Ausnahmen, die "auf eigene Kappe" entwickelt werden durften.

Aber bei den Werken gab es tatsächlich Flugzeuge, deren Halter das Werk war, aber wirkliche "Vorführer" (wie in der Automobilindustrie) machten aus o.a. Gründen keinen Sinn.
Ich würde dir anraten, auf den Begriff "Vorführmaschine" zu verzichten.
Viele Grüße
René

 

[Nordflug]

Hallo René,
habe da den ehemaligen Leiter des Bundesluftfahrtamtes und renomierten Luftfahrthistoriker Dipl.Ing. Karl Kössler zitiert, der ein im Netz zugänglichen Artikel über die ersten 50 Fi 156 geschrieben hat. Der bezeichnet diese Maschine so. Er scheint zu wissen, wovon er schreibt. Er verwendet u.a. Flugbücher und Originaldokumente der Firma.
Gruß,
Nordflug

https://adl-luftfahrthistorik.de/dok/fieseler-fi-156-storch-verbindungsflugzeug-transportflugzeug-luftwaffe.pdf

 

[Junkers-Peter]

Danke für die schönen Fotos, Nordflug.

Tut mir leid, Rene, aber hier irrst du dich. Jede Firma, die Maschinen exportierte, hatte solche "Vorführmaschinen", unabhängig davon, ob man selbst über den Export entscheiden konnte. Und die Flugzeuge wurden auch so genannt, da oft Vorführungen vor ausländischen Kommissionen stattfanden.

Der Offizier ist übrigens der spätere Major Hermann Fischer, Staffelkapitän 3.(F)/22, später Kommandeur der FAGr. 5 und einer der bekanntesten Fernaufklärer mit Ju 290 über dem Atlantik. Den Zusammenhang mit den Flügen mit der Fi 156 kenne ich momentan nicht. Siehe auch hier.

Hier mal ein schnell gefundenes Beispiel für eine Vorführmaschine aus dem Inventar vom Junkers-Stammwerk in Dessau. Junkers hatte über die Jahre zig Vorführmaschinen.

 

[AGO Scheer]

Herzlichen Dank euch beiden für die Hinweise, den Link und Belege.

Ich kannte aus meinen Unterlagen nur den Begriff "Werksmaschine" für diese Zwecke. (AGO hatte die D-OAGO)

Ich hab ja nun auch ein ganz ordentliches Archiv, aber tatsächlich habe ich diesen Begriff hier zum ersten Mal in einem Dokument gelesen.

(Was aber die Ausführungen bezüglich RDLI und Verkäufe angeht, bleibe ich inhaltlich bei meinen Aussagen.)

Viele Grüße
René

 

[Junkers-Peter]

Wird jetzt ein wenig OT, aber es gab auch Fälle, in denen die Firma der treibende Keil für Exporte war. So hat Junkers über seinen rührigen Vertreter in Südafrika (Hans von Mohl) die Exporte sowohl zivil als auch militärisch selbst eingefädelt und auch durchgeführt. Hier spielten auch alte Beziehungen zum damaligen südafrikanischen Verkehrs- und Verteidigungsminister Pirow, der deutschstämmig war, eine Rolle. Normalerweise war Südafrika ja britisch dominiert.

Aber natürlich musste das RLM die Exporte dann auch absegnen - oder lehnte sie ab.

 

[AGO Scheer]

Wann lief der Südafrika-Deal, Peter, vor oder nach der Enteignung?

 

[Junkers-Peter]

Das erstreckte sich über den Zeitraum von 1934 bis 1939, größtenteils Ju 52 (15 Stück) und Ju 86 (19). Nach Kriegsausbruch war Südafrika dann Feindstaat. Junkers-Chef Koppenberg hat zeitweise sogar seine Direktions-Ju 52 nach Südafrika entsendet, um dortige Engpässe im Luftverkehr zu überbrücken, da Junkers nicht so schnell liefern konnte.

Die Junkers-"Konkurrenten" waren z.B. britische Airspeed-Envoy - zusammengenagelte Holz-Leinwand-Kisten - die im südafrikanischen Klima einfach vergammelten.

 

[Nordflug]

Hier nochmal drei weitere Fotos vom Storch.
Gruß,
Nordflug

 

[Nordflug]

Meine Recherche hat ergeben, dass das Flugzeug hier in Raschung (Rasząg ) gelandet ist, wo Hermann Fischer Gutsverwalter des Guts und der Brennerei von Claus von Platen war, den man auf dem Hochzeitsfoto über dem Brautpaar in der Galauniform eines Majors der Lw i.Ruhestand sieht. CvP war im 1.WK zeitweilig bei den Luftstreitkräften gewesen. Während der Nazizeit war er höherer SA Führer und Mitglied des Reichstags. Raschung liegt 9km südl. von Bischofsburg in Ostpreußen. Da Fischer im April 1936 zum Leutnant befördert wurde, wird das Foto nach diesem Datum entstanden sein.
Nordflug

 

[Junkers-Peter]

Habe leider auch nichts weiter zur D-IKVN, außer was Kössler dazu schreibt. Ein altes ebay-Vorschaufoto demonstriert die phänomenalen Kurzstarteigenschaften der Maschine:

Herr Kössler hat wahrscheinlich Kopien von allen Flugbüchern von Fischer. Da werden sicher auch die Flüge mit der Fieseler verzeichnet sein. Kössler hat sich zusammen mit Günther Ott ausführlich mit Fischer und der FAGr. 5 im Rahmen der Recherche zum Ju 90/290-Buch beschäftigt.

H. Kössler lebt zwar noch, ist aber inzwischen Ende 90 (98?) und verständlicherweise nicht mehr mit der Materie beschäftigt. Ich werde mal einen guten Bekannten fragen.

 

[Nordflug]

Ich bedanke mich bei allen für euer Interesse und den Input!
Gruß,
Nordflug

 

[Luftkampf]

Ein wahrlich tolles Bild von Rittmeister a. D. (später Major der Reserve) und SA-Oberführer Benno Christoph Hans Claus von Platen, Ehrenritter des Johanniterordens, bei der Hochzeit seiner Adoptivtochter auf dem Adligen (Adl.) Gut Raschung . Er hatte zwei: Ilse (geb. 5. August 1911) und Compina Ingeborg (geb. 15. Dezember 1915). Ilse heiratete Oberleutnant Fischer, Adjutant der Aufklärungsgruppe 10, am 17. Dezember 1938. Danke dafür, Nordflug! Kann jemand den Text links lesen? War er schon am 1. Februar 1937 Militärflugzeugführer? Danke!

Nachsatz: Da er zur Hochzeit schon die Wehrmacht-Dienstauszeichnung für vier Jahre trägt, gehe ich davon aus, daß er 1933/1934 bei der Reichswehr eingetreten ist? Jede Info hierzu wäre klasse. Ich glaube ebenfalls unter seinem linken Arm das Flugzeugführerabzeichen ausmachen zu können?!

 

[Ledeba]

Der Text: “Inhaber hatte bisher den Militärflugzeugführerschein Land Nr. 96/ I, ausgestellt vom Luftkreiskommando I Königsberg am 1.Febr.1937.”

 

[Luftkampf]

Vielen herzlichen Dank, Ledeba!

 

[Junkers-Peter]

Wieso tauchen jetzt Teile seines Nachlasses bei Crainsmilitaria auf? Damals stand ja sein fliegerischer Nachlass bei Weitze-Militaria zum Verkauf für 25000 Euro (?). Das Angebot war dann rasch verschwunden, so dass das wohl jemand gekauft hat.

 

[Luftkampf]

Gute Frage, es kann sein, jemand hat alles gekauft und verkauft nun als Einzelstücke, um einen Gewinn zu erzielen. ... was sehr schade wäre.

 

[Junkers-Peter]

Das wäre in der Tat sehr schade.