Frage zur Aufhängung der inneren Triebwerke beim A340

Diskutiere Frage zur Aufhängung der inneren Triebwerke beim A340 im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Hallo, beim A340 fällt mir auf, dass die inneren Triebwerke in einem deutlich anderen Winkel zur Flugzeugachse hängen als die äusseren...

Rincewind

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Hallo,

beim A340 fällt mir auf, dass die inneren Triebwerke in einem deutlich anderen Winkel zur Flugzeugachse hängen als die äusseren Treibwerke (sie "schauen" sozusagen ein wenig nach unten). Bei anderen Flugzeugen habe ich das so auffällig bisher nicht gesehen.
Was hat das beim A340 für einen technischen Hintergrund?

LG
Günter
 

heydu

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Könnte vielleicht eine Maßnahme gegen das "Absaugen" der laminaren Schicht, die für dir Tragfläche und damit für den Auftrieb so wichtig ist, sein.
Weshalb nur bei den Inneren, lässt sich vielleicht damit begründen, dass die Schicht innen umso wichtiger für den Auftrieb ist. Und es außen eher vernachlässigbar ist.

Ist nur eine kleine Überlegung gewesen, nachdem ich ein paar Bilder gemustert hab.

Lg
 
Taliesin

Taliesin

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Hallo,

beim A340 fällt mir auf, dass die inneren Triebwerke in einem deutlich anderen Winkel zur Flugzeugachse hängen als die äusseren Treibwerke (sie "schauen" sozusagen ein wenig nach unten). Bei anderen Flugzeugen habe ich das so auffällig bisher nicht gesehen.
Was hat das beim A340 für einen technischen Hintergrund?

LG
Günter
Hast du mal ein Beispielbild oder so, so dass alle Beteiligten über das gleiche reden?

Generell fällt mir zu der Sache ein, dass Flügel so ausgelegt werden, dass sie im Flug und unter der Belastung des Auftriebs so aussehen, wie sie aussehen sollen. Am Boden biegen sich die Flügel dann manchmal etwas merkwürdig hin oder sacken durch, aber das ist am Boden ja auch egal. Wichtig ist, dass im Flug die Triebwerksachse und die Anströmung stimmt, wenn man am Boden damit dann keine Schönheitspreise gewinnt dann ist das erstmal egal
 

Rincewind

Space Cadet
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Hast du mal ein Beispielbild oder so, so dass alle Beteiligten über das gleiche reden?
Hallo,

auf die Schnelle mal das gefunden:

http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A340-642/1900756/&sid=233743efd87bd13cc99f5030160f2c4d

Hier sieht man deutlich, dass das äussere Triebwerk nehezu parallel zum Boden und zur Flugzeuglängsachse ist und das innere Triebwerk ein wenig zum Boden hingeneigt ist, also nicht parallel zum Boden oder zur Flugzeugachse.

LG
Günter
 
Schorsch

Schorsch

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Die Triebwerke sind idR so aufgehängt, dass sie im Reiseflug bei 1g optimal angeströmt werden. Da zum einen der Flügel flexibel ist (außen mehr als innen) und zum anderen die Anströmung bereits vor dem Flügel durch den Flügel verändert wird (Upwash), sieht es manchmal etwas merkwürdig aus.
 

Rhönlerche

Alien
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Der optische Eindruck am Boden verändert sich auch schon stark, wenn der Flügel voll betankt ist und stärker durchhängt.
 
LHMAINT

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Das sieht immer beim A346 am Boden so aus. Wie schon geschrieben sind die Wings flexiebel und durch den thrust/lift im Takeoff, Climb, Cruise u.sw. schaut es wieder normal aus....
Gruß:rolleyes:
 

Rincewind

Space Cadet
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Hallo,

danke an alle bisherigen Antworter.

LG
Günter
 
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Flieger-Ass
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Ich werfe mal folgende Bilder mit in den Thread:

http://www.airliners.net/photo/Iberia/Airbus-A340-313/1317920/L/

http://www.airliners.net/photo/Qatar-Airways-%28Qatar/Airbus-A340-541/0451013/L/

http://www.airliners.net/photo/Star-Alliance-%28South/Airbus-A340-642/1030099/L/

Insbesondere bei den beiden "großen" A340 fällt auf, dass der Einlaufquerschnitt gegenüber der augenscheinlichen Längsachse des Triebwerks nach vorne geneigt ist.

Zu den oben schon angemerkten Gründen kommt noch hinzu, dass m. W. n. im Auslegungsfall der Rumpf ein paar Grad angestellt ist, so dass das Triebwerk dabei noch mehr "in die Strömung" gedreht wird.
 
Thema:

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