Ginajockey
Space Cadet
Ein Top Overhaul ist nur Wechseln der Zylinder, Kolben und vielleicht Ventile. Das ist nix bei einer Laufleistung wie der dortige Motor. Kurbelwelle, Counterweights und Getriebe sind die Problemteile. Ersatzteile sind schlecht zu bekommen. Die sich in Holland befindliche soll nach Angaben des Anbieters die jüngste sein. Ist sie aber nicht. Wir haben eine mit nur 960:00 TT. und nie zivil zugelassen und geflogen. (Das nur nebenbei)
Einen Motor zu finden, der ausgebaut irgendwo liegt ist ebenfalls keine Lösung, es seih denn, man hat das Geld zum pokern. Wie will man Wear und Tear checken, wenn der Motor nicht im Flugzeug ist. Selbst dann zeigt nur ein Flug an, ob das Graulen und Klappern des Motores zu hören und fühlen ist.
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Dort hast Du mir Herrn Wache vom F 40 Magazin vorgestellt. Dabei habe ich Dir auch den Fotoflug mit Phillip Appelquist in der Messerschmitt 208 vermittelt. Jetzt kommt alles zurück. Mensch waren das noch Zeiten. Oshosh, Valiant Air Command, Sun 'n Fun. Auf diesen Großflugtagen waren die LH Mitarbeiter Potze, Heidi und einige mehr aus Frankfurt immer wieder Mitflieger in der Piaggio D-EMFC (N52571) und der FW P. 149 D vom Joel auf unseren Ausflügen zb. zur Leewards Air Ranch dabei. Es kamen alle Warbirds auf der 7000 Ft Grasspiste aus Lankeland für einen Tag, um die halbrohen Hühnerbeine zu verzehren, die Mr. Leeward und seine Familie für uns alle bereiteten. Man erlaubte auch Flugmanöver, die man mit den Flugzeugen in den Vorstellungen in Lakeland nicht fliegen durfte. Ich bin traurig, dass Leeward seinerzeit mit seiner Mustang in Reno tötlich verunglückt ist.
