Genau Flottenanzahl/Übersicht Fluggesellschaften

[DanielM]

Servus,

ich habe dazu nichts gefunden, deswegen hier die Frage. Falls es doch was gibt, sorry - vielleicht habe ich auch einfach das Falsche gesucht...

Gibt es eine genaue Übersicht der aktuellen Lufthansa Flotte? Also genaue Typenbezeichnung und die Anzahl? Bzw. auch eine weltweite Übersicht der anderen Fluggesellschaften?

Vielen Dank,
Daniel

 

[DM-ZYC]

Zumindest für LH dürftest Du hier finden, was Du suchst:.www.lh-taufnamen.de/lufthansa/

 

[DanielM]

Zumindest für LH dürftest Du hier finden, was Du suchst:.www.lh-taufnamen.de/lufthansa/

Danke! ich habs nicht gefunden...

 

[flyco]

Bitteschön:


http://www.airfleets.net/recherche/index.php?file=rechregis

und tschüüüssss

flyco

 

[DanielM]

Danke flyco!

 

[Whisky Papa]

Und für den Cross-Check planespotters.

 

[Nummi]

Die Flotte sieht auf den ersten Blick aber ganz schoen alt aus

 

[Schorsch]

Die Flotte sieht auf den ersten Blick aber ganz schoen alt aus

Ist sie auch. Aber es ist auch eine Blödheit der Vergangenheit mit einer besonders neuen Flotte zu werben.
Lufthansa wächst mit vielleicht 5% Pax-km im Jahr, Flieger werden 20-25 Jahre benutzt.

Startet man in Jahr X mit 100 Flugzeugen, hat ein gewisses Wachstum und eine steigende Flugzeuggröße (& Sitzdichte), dann wird sich irgendwann ein Durchschnittsalter einpendeln. Mit 11 Jahren steht die Hansa noch gut da. Interessanter finde ich persönlich das durchschnittliche Kabinenalter, also wie alt die installierte Kabine ist.

 

[lowdeepandhard]

Ist sie auch. Aber es ist auch eine Blödheit der Vergangenheit mit einer besonders neuen Flotte zu werben.
Lufthansa wächst mit vielleicht 5% Pax-km im Jahr, Flieger werden 20-25 Jahre benutzt.

Startet man in Jahr X mit 100 Flugzeugen, hat ein gewisses Wachstum und eine steigende Flugzeuggröße (& Sitzdichte), dann wird sich irgendwann ein Durchschnittsalter einpendeln. Mit 11 Jahren steht die Hansa noch gut da. Interessanter finde ich persönlich das durchschnittliche Kabinenalter, also wie alt die installierte Kabine ist.

Als Pax interessiert micht das auf jeden Fall mehr.

Ich bin kein Wirtschaftswissenschaftler. Allerdings scheint die LH insofern eine relativ außergewöhnliche Flottenpolitik zu fahren, als dass man die Flugzeuge im Regelfall bis zum Ende der wirtschaftlichen Nutzungsdauer fliegt, wo man bei den meisten anderen Fluglinien schon längst an einen Nachnutzer verkauft.
Damit dürfte die LH z.B. zu den letzten, "bedeutenden" Nutzern der 747-400, der A340 und auch der B737-Classic gehören.

 

[Schorsch]

Damit dürfte die LH z.B. zu den letzten, "bedeutenden" Nutzern der 747-400, der A340 und auch der B737-Classic gehören.

Diese Muster haben auch gemein, dass es dafür schlicht keinen Markt gibt. Gebrauchte B747-400 irgendwo zwischen 70k und 100k Flugstunden verschatten zusehends die Wüste.

 

[Toryu]

Die Amerikaner rocken ihre Kisten normalerweise auch ziemlich runter. Ende der 90er flog dort richtig viel Altmetall umher!

 

[Whisky Papa]

Die Amerikaner rocken ihre Kisten normalerweise auch ziemlich runter. Ende der 90er flog dort richtig viel Altmetall umher!

Meine Tochter kam heute morgen aus den USA zurück - natürlich hatte ich die Flüge, u. a. mit AA (DUS - ORD - SFA - ORD), verfolgt. Das Flugzeug, das sie über den großen Teich brachte, war immerhin über 26 Jahre alt. Ich habe eben bei airfleets.net nachgesehen:
Das Durchschnittsalter der 767-Muster (z. B. DUS -ORD) von American Airlines beträgt 20,1 Jahre.
Boeing 757 - 18.5 Jahre
Boeing 777 - 11.1 Jahre
McDonnell Douglas MD-80/90 - 22.1 Jahre

Den Flottenschnitt von AA (13,5 Jahre) senken die blutjungen A319, A321 und 737NG.

 

[Schorsch]

Anscheinend ist aufgrund der miesen Kapitalisierung der US Majors seit 2001 niemand bereit den Geld zu leihen, so dass sie es aus dem operativen Geschäft erwirtschaften müssen. Es ist erstaunlich, dass dort schlechtes Material mit hohen Priesen zusammen fällt. Würde mal interessieren, wo das ganze Geld versickert.

 

[Rhönlerche]

Im Vergleich zu früher sind die US-Flotten schon deutlich verjüngt werden. Die ollen DC-9/MD-80 und viele alte 737 sind raus. Der zwischenzeitlich gestiegene Ölpreis hat die Vorteile sparsamer Neuflugzeuge gegenüber abgeschriebenen Altflotten in der Bilanz (was die Börse liebte) dann doch noch getoppt. Zudem sind neue Kabinen mit neuem IFE und TV/Internet an Bord heute ein wichtiges Verkaufsargument. Außerdem zieht da die Wirtschaft an und es ist wieder mehr Geld und Nachfrage da.