Gibt es bei Flugzeugen auch den Wechsel von Sommer- auf Winterbereifung?

Diskutiere Gibt es bei Flugzeugen auch den Wechsel von Sommer- auf Winterbereifung? im Luftfahrzeuge allgemein Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Hallo zusammen, ich hätte mal gerne gewußt, ob es bei Verkehrs-, Sport- und anderen Flugzeugen in Europa bzw. auf der nördlichen Halbkugel auch...

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  1. #1 MikeBravo, 04.11.2016
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    Hallo zusammen,

    ich hätte mal gerne gewußt, ob es bei Verkehrs-, Sport- und anderen Flugzeugen in Europa bzw. auf der nördlichen Halbkugel auch der Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und umgekehrt durchgeführt wird....oder sind das Ganzjahresreifen, bei denen die Gummimischung auf einen Temperaturunterschied von -50° - +50° ausgelegt sind? Wie ist das dann mit dem Bremsweg bei Kälte, Nässe und Glätte?

    Kann jemand von euch auch Bilder von Flugzeugsommer- und Winterreifen posten, damit man mal den Unterschied sieht?

    Viele Grüße,

    Michael
     
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  3. #2 Rhönlerche, 04.11.2016
    Zuletzt bearbeitet: 04.11.2016
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  4. #3 Chopper80, 04.11.2016
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    Es gibt keine Sommer- oder Winterreifen für Flugzeuge! Sie haben in der Regel nur Längsrillen gegen Aquaplaning.
    Was soll es auch bringen, wenn ich z. B. im winter einen Flug von Ägypten nach Skandinavien habe? Unterwegs einen Reifenwechsel machen?

    C80
     
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  5. #4 Rhönlerche, 04.11.2016
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  6. #5 IberiaMD-87, 04.11.2016
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    Diese Werte hängen ja auch sehr stark von der individuellen Charakterisitika des Flugzeugtyps ab. Als Sahnehäubchen kommt dann auch (beim Betrieb von Verkehrsflugzeugen unter winterlichen Bedingungen) ggf. die Erfahrung einer Fluggesellschaft dazu. In Europa boten (bieten?) Fluglinien wie Finnair anderen Unternehmen besondere Seminare im Zusammenhang mit dem Betrieb von Flugzeugen unter winterlichen Bedingungen an. Hier ging es dann aber nicht nur um Bremswege und Pistenzustand, sondern auch um optimales Verhalten, wenn ein Flugzeug im hohen Norden planmäßig unter freiem Himmel übernachten musste und rechtzeitig zum Boarding so ein Flugzeug auch ausreichend beheizt war bzw. keine warme Luft unnötig ins Freie gelangte etc.

    Übrigens hat man auf schwedischen Regionalflughäfen mitunter zumindest in den 1980ern manchmal eine Piste gar nicht geräumt, sondern eine feste Schneedecke entstehen lassen, mit denen dann Piloten "besser" umgehen konnten. Dies las ich zumindest mal in einem Artikel über den erfolgreichen Flugbetrieb der damals bei Linjeflyg sehr intensiv eingesetzten Fokker F28.

    Gruss
     
  7. #6 Intrepid, 04.11.2016
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    Die Piste wird Schnee- und Eisfrei gehalten. Zumindest in den Ländern mit gemäßigtem Winter und auf großen Flugplätzen. Kleine Plätze und allgemeine Luftfahrt ist ein anderes Kapitel. An meinem damaligen Heimatflugplatz bin ich oft auf Schnee gelandet und gestartet und wenn eine glatte Piste zu befürchten war, habe ich die parallele Grasbahn genutzt. Da fanden die Räder dann genügend Halt (und sanken nicht ein, weil der Boden ja gefroren war).
     
  8. Viking

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    Im November 1988 landete und startete erstmals ein Flugzeug, eine Antonow An-74 mit Radfahrwerk am Kältepol, nahe der russischen Antarktisforschungsstation Wostok in 3488 Meter Höhe über dem Meeresspiegel. :wink:
     

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  10. #9 TF-104G, 05.11.2016
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  11. #10 MikeBravo, 05.11.2016
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    Danke für eure Beiträge! Mir kam die Frage, weil im zweiten Weltkrieg Flugzeuge wie ME 262, B-17, Moskito usw. profilierte Reifen hatten...Ich weiß, das hatte den Grund, das diese Maschinen auch auf unbefestigten Böden landen, taxen und starten konnten. Die haben natürlich auch im Winter bei Schnee ihre Vorzüge gehabt....

    Ich selbst habe bei den großen Transportflugzeugen, die die Forschungsstation in der Antarktis versorgen, auch nur die "ganz normale" Bereifung entdecken können. Was sind/waren die bisher kältesten, auf der Erde gemessenen Temperaturen?

    -60, -70°? Kommen da Flugzeugreifen nicht ans Limit?
     
  12. #11 Chopper80, 05.11.2016
    Zuletzt bearbeitet: 05.11.2016
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  13. #12 odlanair, 05.11.2016
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    Flugi, die Nachbildung des Netzes in 1:144 ist Dir wirklich gut gelungen... :TD:
     
  14. 78587?

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    Warum sollten die ?

    In Reiseflughöhen können auch im Radschacht -50/60° herrschen, und am Boden bei Sonneneinstrahlung können die auch schnell mal +50° haben, macht den Reifen alles nichts aus, sind dafür ausgelegt.

    .
     
  15. AIRBUG

    AIRBUG Flieger-Ass

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    IL-76 und AN12 haben heute noch profilierte Reifen.Ein Schneeflocken- Symbol auf den Flanken konnte ich nicht entdecken...

    Ein einziger Fall mit Problemen bei kalten Temperaturen den ich kenne war bei einer ATR die nach Kanada verkauft wurde.
    Da mußten die neuen Dunlop Puschen runter,da der neue Eigner diese für Temperaturen von -50 Grad für nicht geeignet erklärte.
     
  16. #15 Rhönlerche, 07.11.2016
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    Die Sowjetunion hat oft Fahrwerke mit niedrigerem Reifendruck verwendet, die robuster sind und für unbefestigte Oberflächen, grobe Fertigteilpisten und Schnee und Eis besser geeignet. Auch die Ost-Reifen sind gröber. Westliche Flugzeuge haben dagegen meistens Hochdruckfahrwerke, die kleiner und leichtgewichtiger zu bauen sind aber bessere Oberflächen zum Rollen und Parken brauchen. Trotzdem gibt es "Gravel Kits" für z.B. die 727 und 737, die VFW 614 konnte ab Werk direkt auf Geröll starten und auch Pilatus baut gerade einen Business Jet mit solchen Fähigkeiten.
     
  17. #16 Skysurfer, 07.11.2016
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    Bei solchen Temperaturen kommt alles ans Limit - nicht nur Reifen...
     
  18. #17 Cardinal Jockey, 11.11.2016
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    Dies ist richtig und trifft auch auf andere skandinavische Länder zu. Es werden die Vorfelder und Startbahnen dort auch nicht chemisch Eisfrei gehalten sondern gesandet - d.h. erst geräumt und dann Sand auf die Flächen gestreut. Ganz schöne Sauerei - man trägt auch jede Menge Dreck beim Boarding in die Flieger rein - und schlimmer noch, ein Propeller sieht danach nicht mehr ganz frisch aus. Bei tief angebrachten Fan-Triebwerken zieht man sich natürlich auch den Sand durchs Triebwerk.

    Ob man auf derart "kontaminierten" Flächen fliegen darf, ist dann eine Sache des jeweiligen Operating Manuals bzw. auch des Flugzeugherstellers. Cessna verbietet beispielsweise einen Betrieb seiner CJ´s auf "contaminated Runways" - also auf Pisten mit Schnee/ Schneematsch.
     
  19. AE

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    https://de.wikipedia.org/wiki/Kältepol
    "−89,2 °C am 21. Juli 1983 bei der Forschungsstation Wostok-Station in der Antarktis
    ...
    Kältepol aller bewohnten Gebiete der Erde
    Oimjakon in Nord-Ostsibirien (Jakutien, Russland): −67,8 °C (6. Februar 1933)
    Werchojansk in Nord-Ostsibirien (Jakutien, Russland): −67,8 °C (5. Februar 1892 und 7. Februar 1892)"
     
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  21. AIRBUG

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    In Oslo und Stockholm gibt es mittlerweile beheizte Vorfelder bzw Parkpositionen.
     
  22. #20 phantomas2f4, 11.11.2016
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    Also was die Startbahnen und Rollwege betrifft, da wird warmer Sand gestreut, der kurz die festgewalzte Schneedecke antaut und dann festfriert, ebenso bei Eisflächen. Verhält sich dann so wie ein Antiskid-Belag.

    Klaus
     
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Gibt es bei Flugzeugen auch den Wechsel von Sommer- auf Winterbereifung?

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