Heisser Himmel im kalten Krieg - Die sowjetische Sicht der Dinge

Diskutiere Heisser Himmel im kalten Krieg - Die sowjetische Sicht der Dinge im Russische / Sowjetische LSK Forum im Bereich Einsatz bei; Der Artikel aus der russischen Flugzeitschrift "Ist der Heisse Himmel des kalten Krieges". Es ist der Artikel aus der professionellen...

Moderatoren: TF-104G
  1. #1 Bachelor, 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Der Artikel aus der russischen Flugzeitschrift "Ist der Heisse Himmel des kalten Krieges". Es ist der Artikel aus der professionellen Flugzeitschrift "Welt der Luftflotte". Der Artikel ist von den Historikern und den Flugexperten, nicht von den Journalisten, nicht von den Politikern geschrieben. Diese historische Forschung. Es sind die historischen Dokumente verwendet.

    Die Spionage von NATO gegen die UdSSR und den Warschauer Vertrag. Die Tatsachen, des Statistikers.
    Verwenden Sie online der Übersetzer.

    Der erste Teil.


    ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
    Горячее небо «холодной войны»
    Часть 1
    Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев
    Игорь СЕИДОВ Ашхабад

    В 1991 году произошло историческое событие, взбудоражившее весь мир: прекратила свое существование одна из сверхдержав земли — СССР. Бывший некогда «могучий и дружный» Советский Союз распался на ряд независимых государств.

    С исчезновением СССР закончилась и одна из самых продолжительных войн XX века, ведшаяся между Востоком и Западом — холодная война. Боевые действия противоборствующие стороны тайно и явно вели друг против друга в течение 46 лет — на земле, на море и в воздухе.

    Холодная война велась без перерыва все эти годы, начиная с 1945-го, т. е. сразу после окончания Второй мировой. В ее основе — борьба за мировое лидерство двух систем — коммунистической и капиталистической.

    В открытую сражаться друг против друга армии США и СССР, а также основных военно-политических группировок — НАТО и Варшавского договора, в тот период уже не могли себе позволить, посему противостояние систем и вылилось в так называемую «холодную войну». Формы ее ведения были разнообразными. Среди них — широкомасштабная разведывательная работа американцев и их союзников против СССР с нарушением воздушных, морских и сухопутных границ. Не обходилось и без самых тривиальных провокаций. Естественно, что всем этим действиям давался достаточно решительный отпор, причем в борьбу тайно включились все рода войск.

    Одним словом, с середины сороковых годов на всем протяжении границ СССР шла невидимая война со своими сражениями, в которых были как победы, так и поражения. О количестве жертв точных сведений нет.

    В этой статье авторам хотелось бы рассказать о тех событиях на рубежах СССР и его союзников, к которым в той или иной мере причастна авиация.

    Уже начиная с мая 1945 г., самолеты США стали вести воздушную разведку советского Дальнего Востока. Особенно интенсивно подобная деятельность, с нарушением границ, происходила в районе Камчатки, Чукотки, Берингова пролива и Курильских островов.

    Тому были свои основания. Война на Тихом океане между США и Японией вступила в завершающую фазу. Действия американской авиации, которой и раньше принадлежала одна из ведущих ролей на этом ТВД, резко активизировались.

    Памятуя о союзных отношениях СССР и США в минувшей войне, американцы позволяли себе весьма фривольно пользоваться воздушным пространством в районе ведения боевых действий, часто пролетая над кораблями и военными базами ТОФ. Говоря об этом, не следует забывать. что американские летчики, скорее всего, не задумывались о нюансах большой политики, наивно полагая, что фронтовое братство превыше всего. Но политическому и военному руководству обеих стран уже стали нужны поводы для конфликтов, и долго искать их не пришлось.

    Уже 20 мая зенитной артиллерией Тихоокеанского флота в районе Камчатки были обстреляны два В-24 ВВС США. Подобный же инцидент произошел в том же районе 11 июля 1945 г. с американским Р-38. Правда, в обоих случаях огонь велся не на поражение, так что самолеты США не пострадали. А вот в обратной ситуации, к сожалению, получилось иначе: 7 августа 1945 г. два самолета ВВС США в районе остров Камень Гаврюшкин (Камчатка) обстреляли из бортового оружия два советских пограничных катера, убив 8 и ранив 14 человек из их экипажей. Вполне вероятно, что американцы просто приняли наши катера за японские, но. так или иначе, кровавый счет жертв необъявленной войны был открыт.

    Сразу же после окончания Второй мировой войны в сентябре 1945 г. нарушения продолжались, хотя до этого многие инциденты подобного рода на Дальнем Востоке американское командование объясняло военными действиями против Японии и ошибками, которые допускали их летчики. [1]

    Первый воздушный бой произошел на том же Дальнем Востоке еще в 1945 г., когда к посадке был принужден один из американских бомбардировщиков. Случилось это в ноябре над территорией Кореи, где в тот период стояли как советские, так и американские войска. В районе города


    [1] Так, с мая по сентябрь 1945 г. зафиксировано 27 подобных фактов с участием 86 самолетов различных типов, в основном В-24 и В-25 После капитуляции Японии и до конца 1950 г. — не менее 46 с участием 63 машин. При этом только с 27 июня 1950 г по 16 июля 1950 г. отмечено 15 нарушений.

    * Редакция располагает и другими данными по описанному случаю. 29 августа 1945 г. в районе Канко, где базировался 14 ИАП ВВС ТОФ, на высоте 400—600 м был обнаружен В-29 ВВС США. На его перехват вылетела пара Як-9 (ведущий — л-т Феофанов, ведомый — мл п-т Зизевский} Через 10 минут подняли вторую пару (ведущий — л-т Белик, ведомый — мл л-т Мдивани} Огонь по «американцу» открыл Зизевский по своей инициативе, после чего В-29 сел на аэродроме Канко с горящим двигателем (Прим. ред.).

    ** 8 этом же году отмечено еще три случая нарушения границы в этом районе американскими и иранскими самолетами.

    *** Р. Рейнольдс. Ф. Бекман, Д Бэрэсс. Т. Бертесс. Д. Дененс, Д. Фетт. У. Хомер Э Перселл. X Сишеф. Д Томас

    __________________________________________________________________________________________


    Хамхын (в то время он назывался Канко) находилась крупная авиабаза ВВС СССР. Над ней, нарушая договоренность о воздушном коридоре, пролетали американские самолеты, направлявшиеся в Манчжурию за своими быв- шимм пленными. Советское командование мирилось с этим: свежа была память о недавнем военном сотрудничестве, но прибывшая вышестоящая комиссия потребовала принять меры по пресечению этих полетов. В один из дней ноября очередной самолет США, пролетая здесь, был перехвачен четверкой истребителей Р-39 «Аэрокобра», которые стали заводить его на посадку.

    Сначала экипаж американского бомбардировщика, а это был В-29, отказывался подчиниться требованиям, но когда один из истребителей обстрелял его и поджег один из двигателей, тот быстро выполнил команду и сел на базе. Никто из экипажа бомбардировщика при обстреле не пострадал, так как огонь велся только по мотору самолета. Американцев интернировали, а машину переправили в Москву на испытания. Объективности ради надо отметить, что экипаж В-29 огня по советским истребителям не открывал. Когда командира «крепости» на допросе спросили, почему он так поступил, тот искренне удивился: «Как, стрелять по русским?!»*

    В сороковые годы были нарушения советских границ и на северо-западе страны, где со стороны Финляндии и Норвегии в 1947—1948 гг. в воздушное пространство СССР несколько раз залетали самолеты.

    Более «спокойной» являлась южная граница. Но и она в сороковые годы нарушалась иностранными самолетами, в основном, в районе Азербайджана. В 1947 г. был случай захвата пограничниками экипажа одного из таких визитеров. 27 марта в 85 км восточнее города Джульфа со стороны Ирана границу нарушил одномоторный поршневой самолет ВВС этой страны. Пролетев вдоль пограничной реки Араке по советской территории, самолет приземлился в районе города Нахичевань. Прибывший к месту посадки пограничный патруль задержал экипаж в составе двух офицеров ВВС Ирана: л-та Сабири Муагаси (летчик) и мл.лейтенанта Сафари Гусейна (бортмеханик). Как заявили задержанные, они летели из Тегерана в город Тавриз и, потеряв ориентировку, залетели на советскую территорию. Возможно, это было так, но как выяснилось, и аппарат и сто экипаж принадлежали авиаразведывательному полку ВВС Ирана, дислоцировавшемуся в Тегеране: к тому же самолет был вооружен.**

    В дальнейшем нарушения советской воздушной границы и боевые инциденты стали более частыми, а последствия более трагичными и кровавыми.

    В различных публикациях утверждается, что первая кровь в этой войне пролилась 8 апреля 1950 г. над Балтикой, когда самолет-разведчик ВМФ США типа PB4Y Privateer авиаэскадрильи УР-6 с авиабазы Висбаден (ФРГ) нарушил советское воздушное пространство в районе военно-морской базы Либава на Балтике. Поднятая по тревоге четверка Ла-11 из состава 30-го ГИАП под командованием ст. л-та Б. Докина перехватила этот самолет. Так как экипаж «американца» не выполнял требований советских летчиков на посадку, те открыли огонь. Американцы ответили тем же. В ходе перестрелки PB4Y Privateer был сбит и упал в море. Весь экипаж в составе 10 человек погиб.*** Надо сказать, что до этого дня американские самолеты этого типа уже несколько раз здесь появлялись, и на нарушителей была устроена засада. Отметим также, что советская сторона упорно утверждает, что был сбит В-29, но американцы признали потерю РВ4Y, а им в данном случае все же виднее.

    Есть свидетельства и тому, что на границах СССР потери для американцев бывали и раньше. Так по утверждению одного из летчиков, осенью 1949 г. имел место инцидент над Черным морем, под Одессой, когда самолет-разведчик ВВС США типа В-25, выбросив в районе Кировограда трех парашютистов, пытался вернуться в нейтральные воды, но был перехвачен двумя истребителями ВВС СССР и сбит ими. Весь экипаж подобрал советский пограничный катер.

    Возможно, что в конце 40-х годов не раз происходило нечто подобное, но сведения об этом либо утрачены за давностью лет, либо, что более вероятно, скрыты в недрах архивов.

    Наиболее полон список воздушных сражений холодной войны на советских границах — за 50-е годы. Естественно, точная статистика разведполетов самолетов ВВС США ранее нигде не публиковалась, но кое-какие сведения все же изредка попадали в печать. Так, по одним данным, США в течение 10 лет, начиная с апреля 1950 г., сделали 81 попытку проникнуть в воздушное пространство СССР, и что из этих полетов на базу не вернулось 20 самолетов. По данным же авиационного журнала «Flug Revue» (ФРГ), американцы начали свои разведывательные полеты над советской территорией в 1949 г. на специально пе реоборудованных бомбардировщиках дальнего действия. Эти машины летали с целью засечения радарных установок ПВО СССР. До ноября 1960 г. из полетов не вернулось 17 самолетов.

    Сегодня, благодаря последним публикациям в отечественной и западной прессе, а также с помощью личных архивов авторов, можно опубликовать наиболее полный список потерь сторон в этой войне за 50-е годы. Вот эта статистика (без учета боя 8 апреля 1950 г., о котором упоминалось выше).

    Можно предположить, что этот список не полон, чему есть косвенные подтверждения. Так, по заявлению одного из западных авиажурналов, в 50-е и 60-е годы при выполнении разведывательных заданий вблизи советских границ не вернулись на базы 4 самолета ВМФ США типа PB4Y Privateer. По нашим же данным подтверждается лишь один случай (см. табл. 1) сбитая советскими летчиками самолета данного типа.

    Не все нарушения советской границы могли быть пресечены - некоторые прошли безнаказанно. Известно, что за три года, с 1953 г. но 1950 г., гражданскими и военными самолетами (только США) было совершено 113 деяний подобного рода.

    Не обошлось для советской стороны и без трагических ошибок.

    ...В один из дней лета 1954 г. в советское воздушное пространство в районе Находки вторгся нарушитель, что было зафиксировано операторами РЛС, но затем он ушел со снижением в нейтральные воды. А этот маневр «локаторщики» «проморгали». В это же время с учебного бомбометания возвращалась группа Ту-14 46 МТАП ВВС Тихоокеанского флота, причем у замыкающей машины не работал ответчик «Я — свой». На земле же решили, что к морякам пристроился чужой самолет, и в воздух был поднят МиГ 15 капитана Петра Бывшева из 535 НАЛ 32-й НАД. Выйдя на цель, летчик, как он потом докладывал, увидел «двухтурбинный» реактивный самолет незнакомой конструкции и без опознавательный знаков». Сообщив об этом на КП, он получил «добро» на открытие огня и с первой же очереди сбил «Туполева». Экипаж погиб. Вскоре после посадки Бывшев узнал горькую правду. Но летчик, несмотря на строгости того времени, к ответственности привлечен не был: Ту-14 выпускался малой серией для морской авиации и поэтому не был известен основной массе личного состава ВВС и войск ПВО. К тому же звезды плохо просматривались — капитан их не увидел. О неработавшем ответчике уже говорилось (сам Бывшев вскоре тоже погиб, возвращаясь в сложных метеоусловиях из вылета на перехват очередного нарушителя).

    На фото:
    - Герой Советского Союза С А. Бахаев. принимал участие в бою с американским В-29 26 декабря 1950 г.
    - Памятник во Владивостоке жертвам инцидента 27 июля 1953 г. Надпись на нем: «Здесь погребены жертвы разбойничьего нападения американских воздушных пиратов на советский пассажирский самолет Ил-12»

    Редакция выражает благодарность А. М. Артемьеву, оказавшему помощь при подготовке материала.

    Фотографии из архивов авторов, А. М. Артемьева и редакции.

    Продолжение следует






     
  2. Anzeige

  3. #2 Bachelor, 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Der Artikel aus der russischen Flugzeitschrift "Ist der Heisse Himmel des kalten Krieges". Es ist der Artikel aus der professionellen Flugzeitschrift "Welt der Luftflotte". Der Artikel ist von den Historikern und den Flugexperten, nicht von den Journalisten, nicht von den Politikern geschrieben. Diese historische Forschung. Es sind die historischen Dokumente verwendet.

    Die Spionage von NATO gegen die UdSSR und den Warschauer Vertrag. Die Tatsachen, des Statistikers.
    Verwenden Sie online der Übersetzer.


    Der zweite Teil

    ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
    Горячее небо «холодной войны»
    Часть 2
    Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев
    Игорь СЕИДОВ Ашхабад


    Парк самолетов-разведчиков как у США, так и у других стран НАТО был обширен и разнообразен, и все эти у "глаза и уши" крутились возле советских границ. Например, у ЦРУ были свои авиаподразделения разведки, у Пентагона — свои, и каждое из них выполняло свои специфические задачи. Одни совершали неглубокие прорывы границы на малой высоте и вели, по сути, тактическую разведку, другие выполняли свои полеты на больших высотах и на большие расстояния, решая стратегические задачи. Кроме того, транспортные авиаподразделения стран НАТО вели выброску в глубоком тылу своих разведчиков и диверсантов, сбрасывали оружие и продовольствие антиправительственным формированиям в Прибалтике, на Украине и т. д.

    В отечественную прессу иногда просачивалась информация о таких полетах: так, например, с августа 1951 г. по май 1954 г. транспортные самолеты ВВС США как минимум 7 раз нарушали воздушное пространство СССР (речь идет только о тех случаях, о которых сообщалось в печати), сбросив около 20 своих агентов над Молдавией, Украиной, Белоруссией, Прибалтикой, Северным Кавказом.

    Разведывательной деятельностью занималась авиация и нейтральных стран. В нашей прессе широко освещались два инцидента со шведскими военными самолетами, сбитыми советскими летчиками в 1952 г. (таблица 2).

    Последние публикации проливают свет на полеты шведских самолетов: это были далеко не «голуби мира». Сын одного из тех, кто сгинул на «Дугласс» в 1952 г., Р.Эль- мсбсрг, в своей книге «Летчик, который исчез» и шведский историк К. Ульссон в книге «Дело «Каталины» пишут о том, что самолеты DC-3, входившие в подразделение радиоразведки ФРА, были оснащены самым современным по тем временам электронным оборудованием для прослушивания радиопереговоров над территорией СССР. Из этого можно заключить, что DC-3 выполнял разведывательный полет. То же задание выполняла, видимо, и Catalina.

    Самолеты шведских ВВС не только вели интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку балтийского побережья Советского Союза, по и летали в Советскую Прибалтику, оказывая помощь антиправительственным отрядам (в основном, в Эстонии). Можно сказать, что шведы сами спровоцировали эти инциденты.

    9 мая 1954 г. капитан М. Китайчик (лучший снайпер ВВС СФ) пытался перехватить RB-47 в районе Архангельска на новом тогда МиГ-17ПФ. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти на свою базу в Англию. С января 1951 г. самолеты из 19 разведывательной АЭ ВВС США, выполнявшие воздушные рейды в глубь территории СССР, дислоцировались на английской авиабазе Мэнстон, позже — на авиабазе Скалторп.

    Кроме американских и шведских летательных аппаратов у границ СССР появлялись и самолеты Великобритании, ФРГ, Ирана, Турции. Их визиты в советское воздушное пространство были относительно редки, по с годами положение менялось, потенциал ВВС этих стран рос, что, конечно же, не давало ПВО СССР возможности расслабиться.

    Что касается американских самолетов, то они иногда ухитрялись вредить, не пересекая границу. Показателен случай, о котором рассказал офицер запаса Л. Е. Кравец, служивший в 50-е годы в Бакинском округе ПВО. Однажды их батарея, вооруженная 130-мм зенитными орудиями и расположенная на одном из островов в 25 км от Баку должна была проводить стрельбы. Все было готово, как вдруг, перед открытием огня, стволы пушек начали ходить вверх-вниз. Стрельба, естественно, сорвалась. Вскоре выяснилось, что виновник всему — американский Liberator, напичканный радиоэлектронной аппаратурой. Американцы, стартуя на нем с одной из баз на территории Ирана, летали вдоль границы СССР или над Каспием и создавали помехи. В данном случае «радиоэлектронному нападению» подверглась станция орудийной паводки зенитчиков. В ответ советские военные начали создавать помехи радиоприводной аппаратуре одной из иранских авиабаз, что резко затруднило взлет и, особенно, посадку самолетов. «Борьба помех» продолжалась с неделю. Затем американцы прекратили терроризировать зенитчиков, а те, в свою очередь — их.
    Подводя итог противодействию сторон в 50-е, самые суровые годы холодной войны, надо объективно признать, что советская сторона не смогла в полной мере прикрыть свою границу.

    И все же основные неприятности системе ПВО СССР приносили самолеты-разведчики различных типов: английские Canberra и американские U-2. КБ-57. Первыми опробовали крепость советских воздушных рубежей англичане на "Канберрах". Они действовали с баз в Англии и Германии и прорывали систему ПВО на высотах, недоступных для перехвата. Позже им на помощь пришли американцы на RB-57F.

    Только в период с 1 но 9 июля 1956 г. высотными разведчиками было осуществлено 5 прорывов глубиной до 150—350 км по маршрутам: Гродно—Минск-Вильнюс— Каунас—Калининград: Брест—Пинск—Барановичи—Каунас—Калининград.

    В 1957 г. Canberra беспрепятственно долетела до Баку (наиболее сильный район нашей ПВО), в 1958 г. разведчики этого же тина терроризировали небо Украины, появляясь над многими городами, в том числе и над Киевом. Посещали «англичанки» и Московскую зону ПВО. ПВО-шники лишь наблюдали эти «бесплатные аэрошоу» в родном небе, ибо пресечь их были не в силах.

    В 1956 г. кроме «Канберры» и RB-57 «на сцене» появился печально известный Lockheed U-2, который для «стражей мирного неба» вскоре стал «мучителем № 1». Первый полет U-21 над СССР был совершен 4 июля 1956 г. с авиабазы Висбаден (ФРГ), по маршруту Ленинград— Москва. С 1956 г. по I960 г., эти самолеты совершили около 50 шпионских перелётов в советское воздушное пространство. «Локхиды» появлялись над Киевом и Москвой, Минском и Крымом. Прибалтикой и Дальним Востоком, Средней Азией и даже Сибирью и все безнаказанно.

    Первые донесения о полетах новых разведчиков пал СССР советское командование получило в том же 1956 г.: одни из летчиков, выполняя под Москвой вылет на МиГ-17, увидел высоко над собой летательный аппарат незнакомой конструкции, похожий на планер, медленно идущий на большой высоте, порядка 20 км. Попытка «достать» его ничего подала: потолок «гостя» явно превосходил «миговский». По возвращении летчик доложил об увиденном начальству; рапорт пошел по команде. Наверху не поверили. Для очистки совести обратились к ведущим специалистам-авиаторам, но те ответили, что в мире нет серийных самолетов с потолком 20 000 м. Решили, что у летчика произошло элементарное помутнение в голове от переутомления. Тем более, что локаторщики ничего не смогли подтвердить. Позже у них случались кратковременные захваты высотной цели, но устойчивое сопровождение отсутствовало.

    В результате интенсивных розыскных работ выяснили, что такой самолет существует. С этого момента начались поиски "противоядия". В 1957 г. над Приморьем два МиГ-17П из 17-го ИАП пытались достать U-2, но безуспешно.

    В том же году на границе с Узбекистаном летчик 9-го ГМ АП на МиГ-17 попробовал перехватить все тот же U-2, но когда его МиГ был уже на потолке (17 000 м), до «американца» оставалось «всего» 3000 м. Стреляли но С-2 и первыми зенитными ракетами, но также безрезультатно, и им "не хватало силенок". Факт остается фактом, до ноября 1959 г. в СССР не было падежного «щита» над головой и эффективного оружия против всей этой высотной техники. Возможность бороться с ней появилась только осенью 1959 г., когда на вооружение войск ПВО поступил зенитно-ракетный комплекс (3РК) типа С-75 "Десна".

    "Гром предупреждения" прогремел 16 ноября, когда дивизионом ЗРК С-75 под Волгоградом был сбит американский АДА, летевший на высоте 28 000 м. Время «вольного гуляния» для непрошеных гостей закончилось!

    Уже в самом начале года стали приниматься меры по пресечению полетов U-2 над СССР. Новыми ЗРК стали постепенно закрывать как границу, так и наиболее важные объекты в глубине территории. Кроме того, на приграничные аэродромы стали поступать новейшие истребители-перехватчики Су-9 с потолком в 20 000 м.

    К описываемому времени новых перехватчиков для надежной защиты всех границ («чтоб без щелочек») явно не хватало, что подтверждает предпоследний глубокий прорыв Ф. Пауэрса вглубь территории СССР. 9 апреля I960 г. его "Локхид", вылетев с авиабазы в Пешаваре (Пакистан), пересек границу в районе Туркмении и. пройдя над г. Мары, направился в Казахстан, в район Байконура. Его пытались перехватить летчики 356 ПАП: два МиГ-19, стартовав под Свердловском, намеревались дозаправиться на аэродроме г. Орска. но при посадке потерпел катастрофу МиГ-19 ст. лейтенанта В. Карчевского, и перехват не состоялся. При возвращении U-2 через Туркмению его попытались достать два МиГ-17 из состава 156 ИАП. базировавшегося в г.Мары, причем командующий 73-й БА генерал Ю. Б. Вотинцев разрешил залет на территорию Ирана для преследования нарушителя. Миги преследовали U-2 до 250—300 км вглубь сопредельной территории в надежде, что шпион снизится и его можно будет достать. По этого не случилось и летчикам ничего не оставалось, как на последних каплях горючего вернуться на родной аэродром.

    1 мая I960 г. под Свердловском над U-2 была все-таки достигнута победа. К сожалению, инцидент не обошелся без жертв с советской стороны. По тревоге были подняты два МиГ-19 356-го ИАП. которые вели ст. л-ты Б. Айвазян и С. Сафронов. 11еско.л1>ко раньше был поднят в воздух на безоружном Су-9 (их было в полку всего два) летчик той же части капитан Митенков. получивший приказ таранить U-2. Ни паре МиГ-19, ни Су-9 перехват не удался, и лавры победы достались ракетчикам. Правда, последние переусердствовали: Москва ждала результатов. В горячке и неразберихе, царившей на КП руководством было допущено роковое решение об обстреле ракетами своих перехватчиков, отметки которых на экране РЛС были приняты за отметки американских (!) самолетов. В итоге сбили один МиГ-19, а его летчик, ст. л-т Сергей Сафронов погиб (посмертно награжден орденом Красного Знамени) [1] [2].

    После большого международного скандала президент США Д. Эйзенхауэр временно запретил полеты U-2, и более двух лет они не появлялись в небе Советского Союза. Сезон был открыт американцами 30 августа 1962 г., когда один U-2 нарушил границу в районе Южно-Сахалинска, а пару месяцев спустя, 28 октября, в разгар Карибского кризиса, другой появился в районе Чукотки. Оба инцидента прошли для шпионов без последствий лишь потому, что они проникали на небольшую глубину (до 30 км).

    Как уже отмечалось, Lockheed U-2 являлся для ПВО Советского Союза «головной болью номер раз». И хотя взоры были прикованы к нему, не оставались без внимания и старые типы самолетов-разведчиков, не оставлявших попыток выполнить свою «черную» работу.

    Кроме высотных разведчиков для работы над территорией СССР активно привлекались и некоторые типы невысотных машин: RB-45C Tornado и RB-47 Stratojet. Так, 29 апреля 1959 г. три RB-47 безнаказанно пролетели по маршруту Новгород—Смоленск—Киев. Такие же групповые «перелеты» были предприняты RB-47 над Каспийским и Японским морями, под Владивостоком [3]. 1 июня 1960 г. разведчик RB-47 из состава 55-го авиакрыла ВВС США пересек северную границу СССР в районе Архангельска. На его перехват вылетел МиГ-19 капитана В. А. Полякова из 171 ГИАП. Он догнал нарушителя в районе мыса Святой Нос и в 18:03 по Московскому времени сбил его. «Боинг» упал в море. Из его экипажа (6 человек) в живых остались два летчика: ст. л-ты ВВС США Д. Р. Маккоун и Ф. Б. Олмстед, остальные (к-н Палм, к-н Поуз, ст. л-т Гоуфорт и ст. л-т Филлипс) погибли [4].

    С появлением на вооружении войск ПВО Советского Союза новейших ЗРК, а также истребителей-перехватчиков второго поколения (Су-9, МиГ-21, Ту-128, Як-28) эра высотных и глубоких прорывов границы закончилась. Но нарушений не стало меньше: оппоненты изменили свою стратегию, стали более осторожны, у них появились новейшие средства воздушной разведки. Например, в 60-е годы на вооружении стран НАТО появились самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения), которые могли выполнять задания, не входя в воздушное пространство сопредельной стороны. Они постоянно крутились вдоль советских границ и вели радиолокационную разведу на сотни километров вглубь территории.

    Наиболее закрытой в 60-е годы была западная граница, где, помимо своих войск ПВО, СССР прикрывали союзники по Варшавскому Договору. Дальний Восток не имел

    [1] По другим данным, Су-9 пилотировал капитан И. Ментюков. В момент инцидента самолет перегонялся с завода в часть и, соответственно, не имел ни высотного снаряжения (ВКК, ГШ), ни вооружения. Тем не менее, командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант Савицкий поднял его на перехват (Прим. ред).

    [2] Судя по недавним публикациям, в этой трагедии сыграли свою роль два фактора: родное, отечественное разгильдяйство и амбиции представителей зенитно-ракетных войск и истребительной авиации, между которыми шло скрытое соперничество по поводу того, кому «играть первую скрипку» во вновь созданных войсках ПВО. Отмечается также, что руководивший боем но КП части офицер (м-р Воронов — Прим, ред.} сразу разобрался, что U-2 сбит, а в воздухе находятся свои самолеты, и приказол по ним огня не открывать. Однако в его действия грубо вмешался вышестоящий начальник (генерал-майор И. Солодовников — Прим, ред), отдавший приказ уничтожить «цели» без разбору. Наказания он не понес, напротив — был представлен к награде.

    [3] Эта техника вскоре «сошла со сцены» ввиду появления в ПВО СССР новых высотных типов перехватчиков.

    [4] Для Полякова эта история имело продолжение. Поскольку он открыл огонь по собственной инициативе, то сразу же после посадки его посадили под арест. Естественно, что об инциденте было доложено Хрущеву. Тот, узнав, что летчик арестован, приказал немедленно его освободить и доставить в Москву «пред светлыя очи». Здесь на Полякова пролился золотой дождь: он получил звание майора, был награжден орденом и по своему желанию отправлен служить на Украину.

    __________________________________________________________________________________________


    такого прикрытия, поэтому его просто нашпиговали соединениями ПВО и ВВС, которые могли подстраховать друг друга. Это была, по сути, зона прямого соприкосновения с вероятным противником. Ведь вокруг советского Дальнего Востока с севера на юг были разбросаны многочисленные базы войск США и их союзников, и самолеты этих стран ежедневно летали вблизи границы СССР. Северная зона страны также была усилена войсками ПВО и являла собой неприступный барьер для разведчиков стран НАТО.

    На юге же страны только кавказский рубеж был достаточно мощным, а вот район Средней Азии прикрывался хуже. Это и понятно. Долгое время здесь почти не случалось эксцессов, т. к. Иран и Пакистан не имели достаточно мощной авиации, а Афганистан относился к числу друзей. Но положение быстро менялось: американцы, наладив отношения с иранским руководством, получили возможность использовать территорию этой страны для базирования своей разведывательной авиации. Да и сами иранцы не сидели сложа руки и с помощью США быстро привели свою авиацию в соответствие современным требованиям, чему немало способствовал экспорт нефти. Таким образом у южных границ довольно быстро возникла мощная авиационная группировка, которая грозила весьма ощутимо беспокоить советскую ПВО.

    Link:
    - https://a.radikal.ru/a17/1802/35/6a137af91d50.jpg
    - https://a.radikal.ru/a19/1802/fc/bfb021f5f6ca.jpg
    - https://a.radikal.ru/a18/1802/c3/1aa3ed3afa80.jpg
    - https://c.radikal.ru/c08/1802/b0/71a37261e4d2.jpg
    - https://d.radikal.ru/d32/1802/33/3b2bde80d25a.jpg
    - https://b.radikal.ru/b41/1802/f9/beb8a2140af3.jpg


    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  4. #3 Bachelor, 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Der zweite Teil

    Все это не прошло незамеченным со стороны СССР. В 1960—61 гг. дислоцирующийся в Туркменистане отдельный корпус ПВО и 73-я Воздушная Армия были дополнены личным составом и получили новую технику — более 100 ЗРК «Десна» С-75, значительное количество новых РЛС, в том числе 12 станций П-14. В дополнение к двум имевшимся в корпусе авиаполкам перехватчиков прибыло еще четыре. Так был создан 30-й отдельный корпус ПВО. В мае 1963 г. соединение было развернуто в 12-ю отдельную армию ПВО. В состав ее входила 17-я ИАД в составе трех авиаполков, вооруженных истребителями-перехватчиками типов МиГ-17, МиГ-19, Як-25, Як-28П и Су-9. Уже летом произошло боевое крещение нового объединения. Во время пребывания руководства страны во -главе с Л. И. Брежневым в Иране, где они находились с дружественной миссией, двухмоторный поршневой самолет Aircommander-560 нанес «ответный визит» в воздушное пространство СССР. На его перехват командиром 17-й ИАД ПВО полковником А. Д. Котовым были подняты два МиГ-17П 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Ма- ры-2. Самолеты пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики попытались посадить «иранца», но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Пришлось открыть огонь. Капитану Степанову удалось подбить нарушителя, и тот, хоть и перетянул к себе, упал горящим в километре по ту сторону границы, в 30 км от г. Моминабад. Как потом было установлено, в самолете находились офицер разведки Ирана и полковник армии США. Ровно через год, летом 1964 г., еще один самолет того же типа пересек границу СССР в районе Серехса. На его «встречу» вылетело звено истребителей 156-го ИАП капитана Печенкина. Они перехватили нарушителя и заставили сесть на аэродром в районе Мары. Экипаж передан Ирану.
    Иранцы заявили, что как в первом, так и во втором случае самолёты-нарушители выполняли полёты в интересах ирано-американской географическо-картографической компании. Однако, по результатам расследования, проведённого начальником штаба авиации ПВО генералом И.П. Башиловым, стало ясно, что предельная оснащённость самолётов разведывательной аппаратурой, специальная подготовка экипажей под руководством американских инструкторов убедительно доказывали их разведывательную миссию.
    После этих эпизодов обстановка в этих районах на протяжении ряда лет была относительно спокойной.

    К сожалению, очень мало известно о подробностях противоборства сторон в 60-е годы, т. к. с наступлением «эры Брежнева» была введена жесточайшая цензура и средствах массовой информации. Все данные об инцидентах на границах СССР строго засекречивались, так что остается довольствоваться тем, что сообщала на этот счет западная пресса. За период с 1967 но 1970 гг. только со стороны США имело место более 10 нарушений воздушных границ СССР. В это число входит и инцидент с американским DC-8, который в июле 1968 г., имея на борту более 100 военнослужащих армии США. пересек границу в районе Курильских островов. В 9:01 но тревоге были подняты истребители ПВО (летчики к-ны Ю. В. Александров и В. А. Игонин). которые попытались принудить «Дуглас» к посадке на один из советских аэродромов, по тот продолжал лететь своим курсом, не подчиняясь командам. И только когда на помощь пришла еще одна пара перехватчиков (м-р 11. Ф. Евтушенко и к-п И. К. Мороз), экипаж DC-8 понял, что «пахнет жареным» и проявил уступчивость. Уже в 10:40 американцев посадили на один из военных аэродромов на острове Итуруп. После расследования обстоятельств происшествия самолет, экипаж п все пассажиры были выданы властям США.

    В июле 1969 г. ст.л-т ВВС США Джордж Паттерсон па спортивном самолете нарушил границу в р-не Черного моря.

    Конечно же, это далеко не весь список пограничных инцидентов за 60-е годы. 11о неподтвержденным данным, в этот период имели место п другие стычки с самолетами стран НАТО, и иногда по непрошеным гостям применялось оружие, правда, чаще не на поражение, а как средство предупреждения. Дело в том, что в период развитого социализма в войсках ПВО стали процветать перестраховка и нерешительность. Действия летчиков были зарегламентированы многочисленными приказами п указаниями. Естественно, это не способствовало тому, чтобы брать ответственность на себя в решающие моменты боевого дежурства. В конечном счете все это привело к многочисленным безнаказанным нарушениям в 70-е и 80-е годы.

    К 70-м годам обстановка резко изменилась. Причиной обострения послужила размолвка с Китаем. Две великие державы, прежде вместе строившие светлое будущее, начали охладевать друг к другу еще в конце 50-х годов. Какое- то время «битва гигантов» велась лишь оружием взаимных упреков и обвинений, по к копну 60-х дошло уже и до прямых вооруженных столкновений, в частности, в районе о. Даманский и в Семипалатинской области в 1900 г. В конфликт была втянута и авиация обеих сторон.

    Тайная война бывших союзников побудила советское военное руководство срочно перебросить в район советско-китайской границы несколько авиадивизий всех родов В НС СССР, с земли многие бреши были легко закрыты многочисленными дивизионами ракет класса «земля—воздух» ЗРВ ПВО.

    Нарушения со стороны авиации Китая были многочисленными. что. к сожалению, невозможно документально подтвердить или опровергнуть. Вдоль границы постоянно летали китайские истребители J-2 (МиГ-15).J-5 (МиГ-17). J-6 (МиГ-19) и др. Часто они проникали в воздушное пространство Советского Союза, правда, на небольшую глубину. опасаясь возмездия. Чуть позже вдоль границ СССР стали летать п стратегические бомбардировщики 11-0 (Tv-Ю) ВВС Китая с ядерным оружием на борту. Все эти самолеты, кроме.)-2. были китайского производства, построенные по советским лицензиям. Последнее обстоятельство существенно облегчало борьбу с ними, т. к. были известны как достоинства, так и недостатки этих машин.

    Часто нарушали нашу границу и китайские вертолеты. Это были вполне надежные Z-1 (лицензионные Ми-1), с которых на советской территории иногда высаживались разведывательные и диверсионные группы. Есть свидетельства, что некоторые машины не возвращались из этих рейдов. Производился и массовый запуск аэростатов, в основном агитационных, разбрасывавших листовки с «бессмертными изречениями "Великого кормчего» тина: «Ветер с Востока одолеет ветер с Запада». Но зафиксированы и факты использования шаров для ведения биологической войны: на них доставлялись насекомые — разносчики инфекции. Приходилось бороться и с этой напастью.

    Одному из авторов достоверно известно об инциденте, произошедшем в 1975 г. (возможно в 1976 г.) в Приморском Крае, когда два истребителя МиГ-23 советских ВВС с аэродрома Корфовский, выполняя патрульный полет в приграничном районе, неожиданно перехватили пару китайских истребителей J-7 (МнГ-21). которые, нарушив границу на глубину 5—10 км, летели вдоль нее, выполняя разведку. Пара советских перехватчиков тут же пошла в атаку, и ведущий, зайдя в хвост одному из китайцев, сбил его. J-7 упал на советской территории. Второму нарушителю из-за близости границы удалось уйти.

    Таких инцидентов было очень много, а пресечь их было весьма трудно, т. к. их отличала небольшая глубина проникновения и скоротечность но времени.

    Против нарушителей результативно действовали не только истребительная авиация Войск ПВО, но и наземные части. Так, в том же 1975 г. был случай, когда расчету 113PK «Стрела-2» (переносной зенитно-ракетный комплекс) удалось сбить еще один J-7, залетевший на 1—2 км на советскую территорию. Ракетчики находились в одной из специально организованных засад.

    Единственное упоминание о том. что на советско-китайской границе не все спокойно и имеют место инциденты. прошло в нашей прессе в марте 197-1 г„ когда пропал советский пограничный вертолет Ми-1. Это произошло 1-1 марта 197-1 г.: экипаж в составе трех человек (А. С. Курбатого, А. Ф. Ускова п В. Г. Бучелышкова). потеряв ориентировку. залетел по ошибке на сопредельную территорию южнее поселка Бслешн Алтайского Края и сел у китайцев из-за нехватки горючего. Все трое тогда были задержаны китайскими властями и удерживались в тюрьме более года, вплоть до 29 декабря 1975 г., когда после многочисленных протестов советской стороны они были выданы вместе с машиной. К сожалению, других свидетельств об инцидентах на советско-китайской границе в 70-х авторам обнаружить в отечественной и зарубежной прессе не удалось.

    Не сидели «сложа руки» и спецслужбы стран Запада, прощупывая наши границы как на юге, так н на севере, не забывая, конечно, и Дальний Восток. Относительно спокойной являлась граница (с дружественными странами соцлагеря). Частыми стали нарушения в районе Закавказских республик, где границу охраняли 19-я Армия ПВО н 34-я Воздушная Армия.

    Первой добычей 34-й ВА в 70-х годах стал самолет связи ВВС США типа Beechcraft U-8, который 21 октября 1970 г. пересек границу Армении и углубился на советскую территорию. Вылетевшие на перехват истребители заставили нарушителя сесть на аэродроме г. Ленинакан. В американский экипаж входили: два генерала армии США Шерер и Мак-Кудри, пилот самолета майор ВВС США Рассел и полковник армии Турции Допели все они были задержаны и после короткого расследования в ноябре того же года выданы властям США.

    В 1973 г. подвиг в небе Закавказья совершил летчик 34-й ВА капитан Г. Н. Елисеев Сейчас многое стало известно об этом бое. Итак, 28 ноября 1973 г. в р-не Муганской равнины (Азербайджанская ССР) границу нарушил самолет ВВС Ирана (по одному источнику это был F-4 Phantom), по другому, более достоверному - «спарка* типа Т-33). На перехват с аэродрома Валианн (Грузия) вылетел к-н Елисеев на истребителе МиГ-21СМ, единственном в полку пушечном варианте этой машины. Летчику удалось настигнуть нарушителя, когда до границы было совсем немного. С КП части требовали от пилота пресечь полет противника любой ценой, хотя видели, что у пилота уже нет времени на применение ракетного оружия. Возможно, Елисеев забыл, что его самолет вооружен пушкой, и принял роковое решение идти на таран, а может быть и "земля" дала такую команду. Крылом своего «МиГа» советский летчик ударил но хвостовому оперению «иранца», при столкновении произошел взрыв, и оба самолета обломками упали на землю. Елисеев погиб, а экипаж нарушителя уцелел (в составе его экипажа были иранский учлет и американский летчик-инструктор).

    Так 28 ноября 1973 г. в 13 ч. 15 мин. но московскому времени состоялся первый воздушный таран в истории реактивной авиации. Капитану Г. Н. Елисееву посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

    21 июня 1978 г. четыре вертолета 13ВС Ирана типа Chinook оказался над советской территорией в р-не г. Душах (Туркмения). Пролетев более 100 км, они вышли к Ашхабаду, где и были подловлены истребителями с авиа- базы Ак-Тепе, где дислоцировался 152-й ИАП 17-й ИАД ПВО, вооруженный перехватчиками МиГ-23. Летчики сбили один из вертолетов и подбили другой. Он совершил вынужденную посадку недалеко от Ашхабада. Экипаж первого вертолета погиб, а второго задержан и через некоторое время выдан властям Ирана. Два других вертолета, пользуясь близостью границы, покинули негостеприимную территорию. Иранская сторона заявила о потере ориентировки экипажами своих машин.

    23 декабря 1979 г. советскими истребителями был посажен иранский гражданский самолет, налетевший в воздушное пространство СССР. Лайнер вместе с пассажирами был вскоре возвращен в Иран.

    Редакции благодарит Музей Войск ПВО и его сотрудников ла помощи и подборе иллюстраций.

    Продолжение следует
     
  5. #4 Bachelor, 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Der Artikel aus der russischen Flugzeitschrift "Ist der Heisse Himmel des kalten Krieges". Es ist der Artikel aus der professionellen Flugzeitschrift "Welt der Luftflotte". Der Artikel ist von den Historikern und den Flugexperten, nicht von den Journalisten, nicht von den Politikern geschrieben. Diese historische Forschung. Es sind die historischen Dokumente verwendet.

    Die Spionage von NATO gegen die UdSSR und den Warschauer Vertrag. Die Tatsachen, des Statistikers.
    Verwenden Sie online der Übersetzer.

    Der dritte Teil.

    Link:
    - https://b.radikal.ru/b11/1802/24/6248910709c5.jpg
    - https://b.radikal.ru/b36/1802/e5/9fe007efcc10.jpg
    - https://a.radikal.ru/a39/1802/0d/30af0093b5ad.jpg
    - https://b.radikal.ru/b07/1802/93/2416df7ec78d.jpg
    - https://d.radikal.ru/d25/1802/8c/3680c029b598.jpg

    ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
    Горячее небо «холодной войны»
    Часть 3
    Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев
    Игорь СЕИДОВ Ашхабад

    Но вернемся на северные границы Советского Союза, где базы ВМФ не давали покоя "любознательным" самолетам-разведчикам стран НАТО - США, Англии, Норвегии, а также нейтральной Швеции. Самолеты этих государств вели опасный облет наших военных кораблей, оттачивали мастерство перехвата на патрульных самолетах ВМФ и Дальней авиации ВВС., нередкое опасными маневрами вокруг них, что иногда приводило к печальным последствиям.

    25 мая 1968 г. в Норвежском море пропал советский самолет-разведчик Ту-16Р. О его судьбе ничего не известно, связь с самолетом пропала сразу же после доклада экипажа о том, что в таком-то районе обнаружен американский авианосец «Эссекс». Есть подозрения, что он был сбит ВМС США, но американцы отрицают свою причастность к исчезновению Ту-16Р.

    Другой советский разведчик типа Ту-95РЦ, вылетевший в Норвежское море и далее в Атлантический океан, пропал без вести 1 августа 1976 г. в районе острова Ньюфаундленд. И так же — без следов. В патрульном полете в Атлантике Ту-95 был подвергнут перехвату тремя истребителями F-1 Phantom ВМФ США. Один из них, совершая рисковый пролет под крылом советского самолета, врезался хвостом в крыло Ту-95. Экипаж F-1 катапультировался. а советские легчики с трудом довели поврежденную машину до базы и посалили.

    В начале 80-х годов выполнявший в Атлантике патрульный полет Ту-16 был перехвачен тремя новейшими палубными истребителями ВМФ СЛИЛ F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб и «доигрались» до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16, но мужество и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.

    Это лишь несколько эпизодов из летной практики летчиков ВМФ и Дальней авиации, в то время как подобные инциденты происходили над просторами морей и океанов довольно часто. Ведь противники продолжат наблюдать друг за другом постоянно. Так. только в 1989 г. самолеты типа F-15, входящие в систему ПВО США HOРАД, осуществили 33 перехвата самолетов ВВС СССР, из них 22 раза — Ту-95.

    Беспокоили границу и норвежские самолеты. Самый серьезный инцидент произошел в начале 70-х. когда истребитель F-104 Starfighier, совершая патрульный полет у советской границы, залетел на несколько километров в воздушное пространство СССР. Вылетевший по тревоге МиГ-21 быстро перехватил «норвежца» и зашел ему в хвост. Огня на поражение, правда, советский летчик не успел открыть, поскольку пилот "Старфайтера", вмиг разобравшись в ситуации, покинул чужие края.

    Настоящим бичом советской ПВО в р-не Карелии были залеты в зону их ответственности финских легкомоторных аппаратов. Самолеты типа Cessna, Beechcraft, Piper и др. оказывались над заграничной территорией наверняка без злого умысла, просто потеряв ориентировку. Но как бы там ни было, а ПВО па этом участке находилась в постоянном напряжении. Особенно сложно приходилось операторам РЛС. Как на экране определить намерения приближающихся объектов? Например, 25 июня 1976 г. Cessna-150 с двумя финскими гражданами на борту залетел в район Мончегорска (Кольский п-ов) и помучил ПВО. Летчики попытались достать его, но тут цель просто исчезла с экранов их РЛС. Посчитав, что непрошеный гость ушел восвояси, перехватчики вернулись на базу. Каково же было удивление командования ПВО пограничников, когда через неделю (!) местные жители из села из села Воронье юго-восточнее Кандалакши нашли "Сессну", совершившую вынужденную посадку из-за выработки горючего.

    Но наиболее серьезное происшествие на (Севере случилось 20 апреля 1978 г., когда в р-не Кольского п-ва границу пересек пассажирский Воеing-707 южнокорейской авиакомпании KAL. Командир "Боинга" Ким Чаш Кью и штурман Ли Чын Снн признались потом, что нарушение произошло по их вине. Полет лайнера пресек летчик 365-го ИАП капитан Л.Босов на Су-15ТМ, который двумя ракетами Р-60 поразил крыло Боинга, после чего тот совершил вынужденную посадку на одно из замерзших озер близ г.Кемь. От взрыва ракет и при посадке на лед погибли два пассажира и несколько получили ранения.

    В конце 70-х военной администрацией СССР во главе с выдающимся военным теоретиком современности маршалом Л. И. Брежневым была проведена реорганизация в системе ПВО, отбросившая войска лет на 20 назад. ПВО оказалась расчлененной на отдельные группировки, которые не могли надежно прикрыть столь протяженную границу, какую имел Советский Союз. В ходе той "реформы" были уволены по сокращению чуть ли не половина генералов и старших офицеров оперативного звена, что также отрицательно повлияло на руководство и профессионализм управления. Результаты "реорганизации" вскоре сказались на состоянии боеспособности всех структур Войск ПВО — ущерб был нанесен огромный! Современные же средства воздушного нападения вероятного противника к тому времени качественно улучшились и вести с ними борьбу стало гораздо сложнее. В итоге непреодолимость советских границ с воздуха стала поистине мифом.

    Вот с такой противовоздушной обороной Страна Советов вошла в 80-е годы. Ее "беззубость" просматривалась уже отчетливо, и это почувствовали оппоненты, которые стали проявлять повышенный интерес к объектам на территории СССР. Ежегодно операторы Войск ПВО проводили на экранах РЛС вблизи границ более 3000 разведывательных и боевых самолетов — преимущественно ВВС и ВМС США и НАТО. Особенно напряженная обстановка в начале 80-х. сложилась на Дальнем Востоке. Там в течении 1982-1983 гг. разведывательные и боевые самолеты авианосных соединений США неоднократно подходили к советской государственной границе в развернутых боевых порядках, характерных при ведении боевых действий. Если в 1982 г. они нарушали границу 5 раз, то в 1984 г. (к началу сентября) — уже 10.

    В конце марта 1983 г. три ударные авианосные группы вошли в воды Алеутских островов у советской Камчатки, где провели трехнедельные учения. А 1 апреля американцы предприняли беспрецедентную акцию: 6 самолетов А-7, поднявшихся с авианосцев "Мидуэй" и "Энтерпрайз", вторглась на глубину от 2 до 40 км в воздушное пространство СССР и провела условное бомбометание по территории острова Зеленый в группе Курильской гряды. Командир ИАД ПВО, боясь ответственности, так и не поднял в воздух дежурные истребители своей части — страх инициативы и нерешительность командиров стали детищем брежневской "реформы".

    Трагической кульминацией этого стало проникновение 1 сентября 1984 г. в воздушное пространство СССР южнокорейского авиалайнера Boeing 747, закончившееся гибелью множества людей.

    Вылетевший с аэродрома "Сокол" (о.Сахалин) на Су-15 майор Геннадий Осипович и не предполагал, что уходит на перехват не боевого, а гражданского самолета. В том году летчики соединения генерала Корнунова часто совершали вылеты против самолётов-разведчиков типа КС-145, очень похожих на злосчастный "Боинг". Увидев на бортовом радиолокаторе отметку цели. Осипович уверенно идентифицировал ее как RC-145. и поэтому без раздумий выполнил команду с КП части на уничтожение нарушителя.

    Что было потом — известно всему миру. Хотелось бы только отметить, что несправедливо было бы обвинять летчика (как и его коллег из 27 ИАД) в произошедшей трагедии. Сама обстановка в районе, особенно после инцидента над островом Зеленый была столь накалена, что «Боинг» был просто обречен — незадолго до этого командование дивизии получило приказ более решительно пресекать нарушения границы.

    Возвращаясь к собственно инциденту, заметим, что нет до сих пор ясности относительно того, что делал "Боинг" несколько часов в воздушном пространстве СССР. Выполнял ли он чье-то задание или же оказался в запретной зоне из-за неких технических неполадок? Был ли он один или действовал совместно с другими самолетами? Версия француза Мишеля Брана, гласит, что 1 сентября 1984 г. был сбит RC-145, который упал возле о.Монерон. а южнокорейский "Боинг" сбили, скорее всего, сами американцы, приняв его за вражеский самолет.

    По другой версии — бывшего сотрудника госдепартамента США Джона Кеппела, в тот день советской ПВО было сбито два самолета ВВС. США: один, вероятнее всего — RC- 145. а другой — самолет разведки н РЭБ EF-111А Raven... Тайна пока остается тайной, и только время, быть может, приоткроет нам ее.
    (По данным 13 Гос. НИИ ЭРАТ МО СССР - участвующего в расследовании - был сбит американский разведывательный самолёт RC- 145, а Боинг - это миф антисоветской пропаганды, так как ни одного погибшего не было обнаружено. Советский ВМФ поднял останки пяти членов экипажа американского разведчика. До настоящего времени информация засекречена.)

    Кстати, гражданские самолеты нередко нарушали как границу СССР, так и коридоры международных авиатрасс, проложенные в его воздушном пространстве. Так. осенью 1981 г. тель-авивская газета «Давар» известила, что -один из аргентинских самолетов потерпел аварию (при загадочных обстоятельствах) нал турецкой границей...» Как оказалось. иранцы арендовали для переброски закупленного ими оружия транспортные самолеты одной аргентинской авиакомпании. В конце июня 1981 г. некий шотландский коммерсант Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки иранского оружия самолет Canadair СL-44. Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились перевезти опасный груз в Иран. И вот, 17 июля 1981 г., огибая фланг ирано-иракского фронта, экипаж самолета решил сократить маршрут, нарушил границу Армении и пролетев некоторое время в воздушном пространстве СССР, ушел на иранскую территорию. Советские истребители ПВО даже не были подняты, хотя РЛС вовремя обнаружили нарушителя. Дежурный офицер на КП округа просто проигнорировал случившееся. Это привело к тому, что на следующий день CL-44. возвращаясь из Ирана в Турцию, опять воспользовался "коротким путем". Правда, на этот раз с грузинского аэродрома Вазиани на встречу "гостя" вылетели две пары Су-15ТМ. Однако нерешительность и во многом, неквалифицированные действия офицеров, дежуривших в этот день на КП 34-й ВА, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром. Тогда на цель был наведен капитан Валентин Куляпин, который получил команду посадить нарушителя. И вновь несогласованность во взаимодействии летчика и КП обрекла Куляпина на таран "Канадэра". Дело в том, что Су-15ТМ нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М, а нарушитель уже подходил к границе и делать новый заход для атаки этими ракетами времени не оставалось. Только со второго раза советскому летчику удалось килем и фюзеляжем снизу ударить по стабилизатору транспортника. После этого Куляпин катапультировался, a CL-44 упал в 2—3 км от границы, похоронив под своими обломками весь экипаж. Капитана Куляпина наградили орденом боевого Красного Знамени.

    Воздавая дань мужеству Кулянина и Елисеева, авторы сомневаются в острой необходимости тарана как безоружного учебного самолета, так и CL-44, поскольку никакой опасности для объектов на территории страны они не представляли. Платой за уничтожение двух малоценных "летающих жестянок" стала гибель людей и боевых самолетов. Иное дело, если было бы нужно прервать полет носителя ядерного оружия. Здесь никакая цена не показалась бы большой.

    Вся неразбериха описанного выше случая была весьма характерна для того времени. Бакинский округ ПВО не избежал брежневского "эксперимента" с этим родом войск: несколько авиаполков, поспешно переданных из ВВС, только осваивались в новом качестве. Неудивительно, что в том же году на этом же участке был осуществлен "угон" за границу сбившегося с курса бомбардировщика Ту-22. Что касается пассажирских самолетов, то можно вспомнить еще о двух случаях, когда они тревожили южную границу. Первой была Caravellе бельгийской авиакомпании Sabеna 8 января 1962 г., а вторым - кувейтский Boeing 727: обоих принудили "присесть" в ереванском аэропорту.

    Скорее всего, эти нарушения не являлись враждебными, но есть достаточно примеров, когда граждан скис самолеты использовались для сбора разведданных. Так. бывший шеф французской контрразведки полковник М. Ле Руa-Финвиль в своей книге рассказывал о том, как пилоты авиакомпании Air France, осуществляя полеты на линии Париж—Москва, иногда уходили из разрешенного воздушного коридора и производили фотосъемку военных объектов СССР, для чего на некоторых самолетах компании были тайно установлены специальные фотокамеры. Долгое время эти действия сходили французам с рук, но когда в одном из таких рейсов пилот "Каравеллы" увел ее на 50 км в сторону от разрешенной трассы, в небе появились советские МиГи и сначала вернули лайнер в воздушный коридор, а затем заставили совершить посадку на аэродроме. Произошел серьезный дипломатический конфликт.

    Если большие авиалайнеры были относительно редкими нарушителями «мирного советского неба», то «мелочь» стала одолевать «пэвеошников» — особенно в 80-х годах. Объяснялось все просто: растущее благосостояние "несоветского" народа позволяло иметь его представителям личные летательные аппараты. Речь идет о легкомоторных спортивных, туристских и частных гражданских самолетах, летавших на малой высоте на небольшие расстояния "в гости". Осенью 1978 г. советскими истребителями был посажен в аэропорту г. Кировский (Приморский Край) китайский легкомоторный самолет. 30 июня 1986 г. две подобных иранских машины "преодолели" границу СССР в 173 км юго-западнее Баку. Дежурными истребителями и вертолетами одна из них была посажена на аэродроме Кюрдамир, другая — в районе населенного пункта Горадиз. А 25 апреля 1987 г. перехватчики в этом же месте вытеснили за пределы еще одного такого же гостя с сопредельной стороны. Кульминацией же "разгула легкомоторников" стал глубокий прорыв 28 мая 1987 г. частной Cessna-1721 с гражданином ФРГ Маттиасом Рустом за штурвалом. Об этом громком пролете с посадкой на Красной площади в Москве много п подробно писалось. Отметим, что своим удачным полетом Руст обязан страху перед ответственностью, поразившему к тому времени все структуры ПВО СССР. Истребители сопровождали нарушителя, но приказать им действовать более решительно никто так и не посмел.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  6. #5 Bachelor, 09.02.2018
    Zuletzt von einem Moderator bearbeitet: 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Der dritte Teil.

    Большие чины "полетели" со своих должностей, а немецкий пилот под литавры "перестройки" был вскоре выпущен на родину.
    Но, как говорится, владельцы частных ЛА не остановились на достигнутом. Визиты подобных "любителей острых ощущений" продолжались и после 28 мая. Уже через неделю после посадки Руста в Москве, в начале июня 1987 г., два легкомоторных самолета безнаказанно летали в р-не Тбилиси. "Москитные налеты" имели место 28 и 29 мая 1988 г. 22 апреля 1989 г. с одной из сопредельных стран прилетела "спарка", а 29 марта в р-не острова Ратманова границу пересекла Cessna из США. 9 июня еще один «турист» из ФРГ Ганс У. Шнайдер (на самолете того же типа, что и его соотечественник Руст) прилетел со стороны Турции и произвел посадке в аэропорту Батуми. Выбросив на землю цветы и письмо, тут же взлетел и на малой высоте ушел туда, откуда прибыл. Из-за близости границы перехватить нарушителя не удалось...

    2 июня 1991 г. истребители ВВС Прибалтийского ВО принудили к посадке на военном аэродроме легкомоторный самолет, вторгшийся в воздушное пространство Советского Союза со стороны Швеции. Две недели спустя два истребителя Ленинградской Армии ПВО перехватили "гостя" из Финляндии и посадили его в аэропорту "Пулково". Это был самолет типа М-20, принадлежавший гражданину ФРГ...

    Список длинен. Виной тому то ли обильность парка «легкомоторников» на Западе (и летать им там у себя тесно), то ли загадочная "Регеsiroyka". вызывавшая повышенный интерес. Главную же трудность для ПВО представляли обнаружение и перехват малоскоростных целей, т. к. современные сверхзвуковые перехватчики предназначались для работы против более серьезного противника. летающего с большими скоростями и на больших высотах. Поэтому против "мелочи" вскоре приспособили. как более эффективное средство - боевые вертолеты.

    Потепление в советско-американских отношениях в конце 80-х годов никак не повлияло па снижение напряженности на советских рубежах. Так в 1988 г. было более 10, а в 1989 г. — более 15 случаев нарушения границы. Ежемесячно около 150 разведывательных полетов совершалось вдоль западных границ СССР и около 70 — вдоль восточных. Неспокойной стала после ухода советских войск граница с Афганистаном. Военные самолеты этой страны нет-нет, да и нарушали ее. Так с 1 января по 1 июля 1991 г. зафиксировано - 17 подобных случаев, а 4 июня 1991 г. имела место даже бомбардировка территории Таджикистана — погибло 4 человека и более 10 было ранено. А с 1 но 20 июля 1991 г. самолеты и вертолеты афганских ВВС совершили уже 108 нарушений границы. Были дни, когда на советскую территорию залетали до шести "соседских" самолетов.

    По-прежнему напряженно работала ПВО Закавказья. 2 сентября 1990 г. самолет ВВС Ирана нарушил границу в Азербайджане. Дежурными истребителями без применения оружия нарушитель был принужден к посадке в аэропорту г. Нахичевань.

    Следует, однако, отметить, что в этот период, ввиду начавшегося распада Союза, обстановка в Закавказье "взорвалась": в регионе начался ряд внутренних вооруженных конфликтов, власть утратила свою эффективность. Для войск ПВО это выразилось в том, что воюющие стороны нападали на их объекты, стараясь завладеть вооружением и техникой, часть из которого была национализирована руководством новообразующихся государств. Часть военного имущества была разграблена местным населением. Инфраструктура подверглась тотальному разрушению.

    Не сидели без дела и летчики ПВО Заполярья. Полки здесь были разбросаны на довольно обширной территории и удалены друг от друга порой на сотни километров.

    Знаменитый 72-й ГИАП с 1956 г. прикрывал северное- небо, с 1958 г. базируясь на аэродроме Амдерма. Долгое время летчики на своих Як-25 сопровождали как самолеты-разведчики НАТО, так и стратегические бомбардировщики В-52, выполнившие патрульные полеты вдоль советских границ на Севере. В конце 60-х годов полк и дивизия перевооружились на новые дальние перехватчики Ту- 128. В 1973 г. впервые в истории реактивной авиации летчиками полка на своих тяжелых машинах в составе пяти экипажей был осуществлен перелет с посадкой на ледовый аэродром Грезы Бела в Северном Ледовитом океане. За этот опасный перелет авиаторы получили правительственные награды. В декабре 1986 г. полк получил истребители 4-го поколения МиГ-31, и уже 27 мая 1987 г. одна из эскадрилий заступила на первое боевое дежурство. В тот же день новой машине выпало испытание. Экипажу одного из МиГ-31 в составе гв.капитана Ю. Н. Моисеева и гв.капитана О. А. Краснова пришлось осуществить боевое воздействие на самолет-разведчик SR-71 и вытеснить его далеко в нейтральные воды.

    В аналогичных условиях несли боевое дежурство и летчики 641-го ГИАП, который базировался на архипелаге Новая Земля, на аэродроме Рогачево. Долгое время полк прикрывал границу на уже устаревших Як-28П и только в середине 80-х получил новые истребители Су-27.

    Вообще примечательно, что в середине 80-х годов произошло коренное перевооружение частей ПВО на новую авиационную и ракетную технике Полки получали Су-27 и МиГ-31. В части ЗРВ ПВО поступили на вооружение новые 3РК типа С-300 и средства РЭБ. Дальние перехватчики типа Су-27 и МиГ-31 шли в основном на переоснащение полков, прикрывавших небо Заполярья и Дальнего Востока. Особенно в них нуждались дальневосточники, т. к. возле берегов Курильской гряды.,Камчатки и Сахалина крутились не только самолеты-разведчики, но и палубная авиация. Порой американцы проводили свои учения рядом с границами СССР. Особенно "жарко" приходилось во время ежегодных американо- южно-корейских маневров «Тим Спирит». Советские летчики из авиачастей на Сахалине и Курильских островах, "обслуживавшие" эти "мероприятия". называли их «американо-южно-корейско-советскими».

    До перехода на новые самолеты, американским истребителям F-14 Tomcat. F-18 Hornet, F-15 Eagle приходилось противостоять на МиГ-23 и Су-15. Если иной раз пилоту МиГ-23 и удавалось выиграть «учебный бой» с F-14, так только благодаря летному мастерству, но никак не технике. Доходило до обидного, когда, например, майор .Алексей Деев на своем Су-15 не смог помешать "Иглу" выполнить свою задачу, или когда пять "Хорнетов", "резвясь", взяли в "коробочку" его машину и он с трудом оторвался от них.

    Увереннее почувствовали себя летчики полков в 1989 г., когда началось переучивание на новые Су-27. Уже весной, "обслуживая" очередные маневры "Тим Спирит-89", они "прижали хвосты" некоторым расшалившимся американцам. Деев на этих учениях однажды так "взял в оборот" одного слишком нахального "Ориона", что американец на чистом русском, проявляя завидную эрудицию в ненормативной лексике, заорал по радио, чтоб его оставили в покое. Некоторым авиаторам полка — среди них и майору Дееву — за "работу" на маневрах "Тим Спирит" были вручены награды.

    Ярким примером может послужить боевая статистика только одного полка ПО. базировавшегося на Камчатке, который незадолго до этого пересел на новые МиГ-31: в 1987 г. летчики части 214 раз поднимались на сопровождение самолётов-разведчиков, в 1988 г. — 825 раз. Сильно досаждали SR-71, Р-3 Orion и RС-135.

    Появление нового вооружения в частях ПВО, естественно, сразу заметили на Западе и, хоть и не снизили интенсивности полетов вдоль границ, но хулиганить стали реже. Например, если до 1981 г. летчики 365-го ИАП (сбившие южнокорейский Boeing 707 в 1978 г.), имея на вооружении устаревшие Су-15, долгое время были беспомощны против разведчиков типа SR-71, то после этого. пересев на новые Су-27 и МиГ-31, отучили "семьдесят первые" летать на своем участке. Характерен перехват, имевший место 8 марта: пара МиГ-31 так "обработала" SR-71 в нейтральных водах, что тот, не выполнив задачу, ушел на свою базу.

    Наиболее серьезный случай произошел уже в годы перестройки над Норвежским морем. 13 сентября 1987 г. вдоль советских территориальных вод летел Р-ЗВ Оrion из состава 333-й АЭ ВВС Норвегии. Его сопровождал на Су-27 ст. л-т Василий Цимбал из 941-го ИАП 10-ой Армии ПВО. "Норвежец" вылетел с авиабазы Аннейя и вел разведку перемещений кораблей СФ. Во время взаимных маневров самолетов произошло столкновение в воздухе. С вышедшим из строя крайним правым двигателем и поврежденными на нем лопастями, "Орион" все-таки дошел к себе на базу. Су-27 также благополучно сел на аэродроме Кили-Яр. При расследовании инцидента обеими сторонами была признана вина как норвежского экипажа, так и советского пилота, но все закончилось взаимными извинениями.

    Нельзя не сказать о воздушных перебежчиках. Авторам известно четыре случая (таблица 3). Особенно болезненным оказался случай с Беленко, поскольку американцам стал известен "до последней косточки" один из самых секретных в то время советских самолетов. Пришлось срочно менять на всех МиГ-25 оборудование. В первую очередь это относилось к системе "свой-чужой". Все это обошлось в миллионы рублей. В случае же с Зуевым турки сразу вернули СССР истребитель, не допустив до него специалистов из США.

    Описанные случаи составляют, конечно же, малую часть их реального количества. Поскольку разведка (включая авиационную) является одним из сильных козырей в политических играх мирового масштаба, многое нам не удастся узнать. Но следует отметить, что не все полеты имели разведывательный характер — даже в наши дни, несмотря на обилие и совершенство средств навигации, число потерявших ориентировку самолетов не уменьшается.

    Так или иначе, все инциденты явились следствием той нелепой конфронтации. которую мы зовем "холодной войной"


    Die sehr interessanten Informationen!
    Aller die Aggression der USA und NATO gegen die UdSSR und den Warschauer Vertrag.

    Die Tatsachen, Ereignis, Familienname, Datums....

    Die UdSSR verletzten die Luftgrenze von NATO nicht. Die UdSSR verletzten die Grenze der USA nicht führten die aggressive Luftaufklärung über dem Territorium Amerikas nicht.

    Taktisches schema der operativen handlugen der 6 GIAD (Merseburg) gegen die Militärischen bedrohungen seitens der USA.


    Link - https://a.radikal.ru/a08/1802/cf/e02988b51ff9.jpg

    [​IMG]
     
    Mig 29 SMT gefällt das.
  7. AE

    AE Alien
    Administrator

    Dabei seit:
    09.08.2002
    Beiträge:
    5.801
    Zustimmungen:
    2.656
    Bitte nicht ganz so schwarz/weiß-Betrachtung!
    Die Spionage/Aufklärung wurde von beiden Seiten intensiv betrieben. Die DDR entsandte keine Flugzeuge über den Bonner Himmel, sondern setzte da jemanden neben den Bundeskanzler. Also ganz so ohne war die Seite des Warschauer Vertrages auch nicht. Die Mittel waren nur unterschiedlich, was an den Möglichkeiten lag. Und die NATO hatte den open Sky angeboten und der WP wollte das nicht.

    Vielen dank für den Artikel.
     
    H.-J.Fischer gefällt das.
  8. #7 ColdWar, 09.02.2018
    ColdWar

    ColdWar Flieger-Ass

    Dabei seit:
    02.05.2007
    Beiträge:
    425
    Zustimmungen:
    39
    Ort:
    Berlin
    Wenn ich das anklicke kommt lauter pornkack! Bist Du ein Verteiler dieser Blaetter?
     
  9. #8 ManfredB, 09.02.2018
    Zuletzt bearbeitet: 09.02.2018
    ManfredB

    ManfredB Space Cadet

    Dabei seit:
    26.12.2006
    Beiträge:
    2.123
    Zustimmungen:
    2.125
    Na, die Merseburger Division war "the one and only" gegen die bösen, bösen Aggressoren der NATO, was denn sonst ?? ... :applause1:
    Und ER hat dort gedient ....
    Ich kann - mit Verlaub - diesen ganzen "Spionage-Sch ..." und diesen 'Aggressionsmüll' bald nicht mehr lesen ...
    Ja, bis in die 1960er Jahre hat man bspw. die DDR zu Aufklärungsflügen überflogen (DAS ist als Spionage zu bezeichnen); aber diese und andere sind doch alles altbekannte und tausend Mal durchgekaute Geschichten und Jahrzehnte her ...
    Alles andere wareen reguläre und legitim Aufklärungsflüge, nicht merh, nicht weniger ....

    Aber wie schon oft geschrieben, SPIONAGE klingt halt cool und böse sind immer die anderen, gem. 'Bachelor' halt immer wieder die aggressive NATO....
    ... massivst ewiggestrig, leider leider ...

    VORSCHLAG:
    Vielleicht kann man die Beiträge zum "Kalten Krieg" hier aus dem "Merseburg-Thread" rausnehmen und ein eigenes Thema eröffnen, da die geposteten Beiträge mit Merseburg -wenn überhaupt - eher sekundär zu tun haben, Ausnahme die Grafik.
    Ansonsten geht 'Mersbeurg hier schnell unter' und man schweift vom Thema ab ...


    In einem Thema (bezeichnet bspw. als) "Kalter krieg" kann, wer möchte, ausgiebig darüber diskutieren, wer wen wann und wieso oder auvh nicht überflogen, aufgeklärt, provoziert oder sonstwas hat ...
     
  10. #9 ColdWar, 09.02.2018
    ColdWar

    ColdWar Flieger-Ass

    Dabei seit:
    02.05.2007
    Beiträge:
    425
    Zustimmungen:
    39
    Ort:
    Berlin
    Geht mir auch so, kann ich voll zustimmen!
    Auch den Vorschlag find ich gut. Da koennen sich dann einige Leute voll austoben.
    Wenn er Nato schreibt deutet er immer auf die USA. Nix von Briten, Niederländern etc und wenns um 'Spionage' geht gibt's bei ihm auch keine Franzosen.
     
    ManfredB gefällt das.
  11. #10 ManfredB, 09.02.2018
    ManfredB

    ManfredB Space Cadet

    Dabei seit:
    26.12.2006
    Beiträge:
    2.123
    Zustimmungen:
    2.125
    Ich habe mir das Schema nochmal genauer betrachtet. Es ist ja auf den ersten Blick gut gemacht, hat aber eine entscheidene Fehler, der den Aussagewert quasi auf null setzt:

    es wird über die Zeitachse von Jahrzehnten gesehen so einiges 'zusammengemixt', was auf der NATO-Seite in Zentraleuropa in Teilen so zum Einsatz kam, oder anders ausgedrückt, was die Russen meinten, gedacht zu haben, was da auf sie zukommen könnte (man beachte die SR-71 aus der Türkei kommend !)

    Es wurde bspw. vernachlässigt, daß sich im Saarland auch noch eine Basis der Kanadischen Luftwaffe bzw. ab 1969 der US Air Force befand; Bitburg wird etwas weiter östlich verlegt, etc. etc. (die 'Spionage-Ballons' hatten wir ja schon ...)

    Also ein nettes Schema aus der scheinbar schier unendlich gefüllten 'Propaganda-Kiste' ...

    ... und dagegegen sollten die 6. IAD Merseburg plus den ab 1989 in Merseburg stationierten Teilen des 485 OVP Brandis agieren ??
    gegen U-2 Richtung Leningrad oder Moskau ?? Hahaha, Hut ab für diesen Spaß ...:applause1: :applause1: :applause1: ...
    Würde zu gern noch wissen, wer das Schema kreiert hat ...
     
  12. #11 Bachelor, 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland

    Die Intensität? Identisch? Es ist seltsamerweise.
    Bitte, gleichen Sie beide Seiten nicht aus. Diese Seiten verschiedene hatten verschiedene Handlungen eben. Ja, die Flugzeuge die Spione des Warschauer Vertrags flogen über Bonn und die BRD nicht. Hier haben Sie das Einverständnis. Jedoch wollen Sie sagen, was die CIA oder der Bundesnachrichtendienst die Spione neben Honecker oder in der Stasi nicht feststellten oder in der KGB UdSSSR? Diese Spione arbeiteten. Aber es macht beide Seiten nicht gleich!

    Aber es ist anderes Thema. Wir sagen über die Luftflotte. Im vorliegenden Teil von NATO und führten die USA die Aggression und wir hat die unbestreitbaren Dokumente und die Tatsachen.

    Der Warschauer Vertrag und die UdSSR hatten die ähnliche Aggressivität in der Spionage im Himmel der BRD oder die USA nicht. Es ist unumstösslich! Neben 400 Spionagemilitärflugzeugen war es im Himmel der UdSSR und des Warschauer Vertrags zerstört. Es ist wieviel die sowjetischen Spionageflugzeuge es war im Himmel der BRD oder die USA aufgefangen oder zerstört? Nein.

    Deshalb den Militarismus und die Aggressivität von NATO und des Warschauer Vertrags auszugleichen es ist der Betrug.

    Die Wahrheit darin, dass im Himmel der Warschauer Vertrag das Wohlwollen, die gute Nachbarschaft und die friedlichen Absichten hatte. Die Truppen der Luftverteidigung die NATO hatte die Probleme nicht und lebten ruhig. Die Truppen der Luftverteidigung des Warschauer Vertrags hatte viel Probleme von der Aggressivität von NATO. Es ist die Wahrheit. Es ist die Tatsache. Es ist unumstösslich.

    Darin gibt es nichts identisch.

    Ja, die UdSSR (Nikita Chruschtschow in 1955. Der Warschauer Vertrag existierte weniger Monats) hat den Vorschlag der USA nach "Offenen Himmel" abgelehnt. Worin das Problem? Dieses Recht des souveränen Staates. Aber diese Absage gibt anderem Staat aggressiv nicht, die Grenze zu verletzen. Die UdSSR verletzte die Grenzen nicht ließ die ausländischen Staaten in den Himmel nicht. Dieses Recht eines beliebigen souveränen Staates. Sie wollen das Recht des souveränen Staates demütigen?

    Wir werden die alten Beispiele vergessen. Ich kann das frische Beispiel anführen. Die USA und NATO haben die Bitte abgelehnt, die Kernwaffen Europas herauszuführen. UdSSR\Russland haben die Kernwaffen Europas herausgeführt. Es gibt keine USA. Es ist das große Beispiel für die Welt und Frieden.

    Und zwei Seiten hatten die identischen politischen und technischen Möglichkeiten. Die USA führten die Untersuchung vom Territorium der Staaten um die UdSSR durch. Die UdSSR hatte die Möglichkeit, die Luftaufklärung vom Territorium Kuba durchzuführen. Die UdSSR verletzte das internationale Recht nicht. Die UdSSR hatte die Streben und den Wunsch für die Bildung der führenden Flugzeuge der Spione oder der Waffen gegen andere Länder nicht. Die UdSSR machte das alles für die Antwort und die Verteidigung. Die USA haben die atomare Bombe geschaffen, die UdSSR - hat geantwortet. Die USA haben NATO geschaffen, die UdSSR hat vom Warschauer Vertrag geantwortet. Die USA haben die atomare Bombe zu Europa angefahren, die UdSSR hat geantwortet. Die USA haben das Flugzeug der Spion geschaffen, die UdSSR hat geantwortet. Darin das Hauptprinzip. Wer schafft der Aggressor die reale Drohung eben?

    Es ist die einfachen Sachen klar von allem. Es ist die Tatsachen. Wir können und verwenden die Propaganda über "die sowjetische Drohung" aber erfinden wo sie war? Worin sie besteht? Wo die Tatsachen dieser Drohung?

    Интенсивность? Одинаковая? Это странно.

    Пожалуйста, не уравнивайте обе стороны. Эти стороны разные и имели разные действия. Да, самолёты шпионы Варшавского договора не летали над Бонн и ФРГ. Тут Вы имеете согласие. Однако Вы хотите сказать, что ЦРУ или разведка ФРГ не устанавливали своих шпионов рядом с Хоннекер или в Штази? Эти шпионы работали. Но это не равняет обе стороны!

    Но это другая тема. Мы говорим об Авиации. В данной части НАТО и США вели агрессию и мы имеет неоспоримые документы и факты.

    Варшавский договор и СССР не имели подобной агрессивности в шпионаже в небе ФРГ или США. Это бесспорно! Около 400 шпионских военных самолётов было уничтожено в небе СССР и Варшавского договора. Сколько советских шпионских самолётов было перехвачено или уничтожено в небе ФРГ или США? Нет.

    Поэтому уравнивать милитаризм и агрессивность НАТО и Варшавского договора это обман.

    Правда в том, что в небе Варшавский договор имел доброжелательность, добрососедство и мирные намерения. ПВО НАТО не имело проблем и жили спокойно. ПВО Варшавского договора имело много проблем от агрессивности НАТО. Это правда. Это факт. Это бесспорно.

    Да, СССР отклонил предложение США по "Открытому небу". В чём проблема? Это право суверенного государства. Но этот отказ не даёт другому государству агрессивно нарушать границу. СССР не нарушало границ и не пускало иностранные государства в своё небо. Это право любого суверенного государства. Вы хотите унизить право суверенного государства?

    Забудем старые примеры. Я могу привести свежий пример. США и НАТО отклонили просьбу вывести ядерное оружие из Европы. СССР \ Россия ядерное оружие из Европы вывело. США нет. Это большой пример для Мира.

    И две стороны имели одинаковые политические и технические возможности. США проводили разведку с территории государств вокруг СССР. СССР имел возможность проводить воздушную разведку с территории Куба. СССР не нарушал международное право. СССР не имел стремлений и желания для создания передовых самолётов шпионов или оружия против других стран. СССР делал всё это для ответа и обороны. США создали атомную бомбу, СССР - ответил. США создали НАТО, СССР ответил Варшавским договором. США привезли атомную бомбу в Европу, СССР ответил. США создали самолёт шпион, СССР ответил. В этом главный принцип. Кто агрессор и создаёт реальную угрозу?

    Это простые вещи понятные всем. Это факты. Мы можем выдумывать и использовать пропаганду о "советской угрозе" но где она была? В чём она заключается? Где факты этой угрозы?
     
  13. #12 Jeroen, 09.02.2018
    Zuletzt bearbeitet: 09.02.2018
    Jeroen

    Jeroen Alien

    Dabei seit:
    18.07.2011
    Beiträge:
    5.826
    Zustimmungen:
    16.310
    Ort:
    Niederlande
    Mein sehr geachteter Bachelor!

    Ihre Politbeitragen hier sind eine sehr interessante Lektion.

    USA immer Initiator schlimmeres und der Agressor, UdSSR immer der freundliche die ja nur reagieren musste und in den Opferrolle???? Haben sie nicht vielleicht doch ein wenig ein etwas einsichtiger Weltblick?

    Sie haben vergessen das President Roosevelt der erst nach Pearl Harbor Dezember 1941 an den Krieg sich beteiligt hatte?
    Und welche Taten hatte die UdSSR schon alles angefangen 1939-1941?
    Sie haben vergessen die Agression aus Moskva/UdSSR laengst vorher gegen
    Poland am 17 September 1939 (in guter Zusammenarbeit mit Nazi-Deutschland!)
    Finland am 30 November 1939
    Litauen am 15 Juni 1940
    Estland am 16 Juni 1940
    Letland am 16 Juni 1940
    Als Sowjet Panzer, Soldaten und Kampfflieger Verbrechen verubten gegen diese funf freie und unabhaengliche Laender?

    Und einige Eltern verschiedene FF Mitglieder hier im Forum konnen sich noch gut daran erinnern.
    Die Sowjet Panzer und Soldaten auf der Strassen und in die Staedte die am 17 Juli 1953 in der DDR auf ihre Burger geschossen haben die Reformen wollten.
    Von jemand mit ihren Intellekt erwarte ich schon etwas mehr Nuanz als flacher Einseitigkeit in der Weltgeschichte
    Komplimenten aber fur ihre Beitrage im Bezug auf Merseburg, sehr interessant.
    Was hatte die Merseburger Fliegergarnison gemacht in Juni 1953, in 1956 (Ungarn), im Herbst 1968 (CSSR)?
     
    Monitor gefällt das.
  14. #13 Bachelor, 09.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland


    Ihnen scheint die Propaganda überall? [​IMG]

    Ich sehe die Probleme in diesem Schema nicht. Es ist die offizielle Kampfmission 6 GIAD. Die offizielle Kampfmission 6 GIAD die Propaganda? Ha-ha-ha!

    Die große amerikanische Bombe in Deutschland jetzt - die Propaganda und der Schwindelei Politik! Sie sollen beunruhigt sich nach dieser Propaganda. [​IMG]


    Die Mission 6 GIAD hat die Hauptpunkte:

    - Die Gegenwirkung von NATO von der Aggression in Bezug auf die Südrichtung der DDR,
    - Die Gegenwirkung der amerikanischen Stossluftgruppierung der USA im Süden der BRD,
    - Das Abfangen und die Vernichtung der Luftziele: Spionageflugzeuge, Jagdflugzeuge, die Träger der Kernwaffen, Bomber, Jagdbomber, geflügelten Raketen, Hubschrauber, Spionageluftballons.

    Die erste Etappe bei der Militäraggression von NATO in der DDR diese Vernichtung der Luftziele des Aggressors in des Himmels einfallenden DDR. Die zweite Etappe ist ein Verdecken des Antwortschlages nach dem Aggressor. Aller ist objektiv und es ist klar. [​IMG]

    Worin das Problem mit SR-71? Ja, als auch ist - der Flug von England zur Seite der Türkei. Entlang der Grenze des Warschauer Vertrags, die Regionen des Schwarzen Meeres und der transkaukasischen Republiken UdSSR. 6 GIAD hat die Tatsachen der Begleitung SR-71 entlang der Grenze der DDR aus dem Norden nach dem Süden. Der Kommandopunkt 6 GIAD fixierte den Flug SR-71 entlang der Grenze der DDR nach dem Süden zur Seite Österreich\ Griechenland auf die Türkei. Wir weiß die amerikanische Flugbasis Indscherlik. Sie wurde für die Spionage verwendet. Der amerikanische Spion U-2 flog auf der UdSSR von diesem Flugplatz. Diese Basis für die Notlandung, die Hilfe und das Verdecken. Es ist die Wahrheit. Es ist objektiv. Es ist alle wissen. [​IMG]

    Es nicht die Karte. Es ist das Schema. Dieses allgemeine objektive Verständnis der Mission 6 GIAD. Dieses Verständnis der Kräfte von NATO und der Handlungen von NATO auf dem Grundstück der Verantwortung 6 GIAD. Es Gibt keine Pflicht, die Flugplätze der Landung SR-71 oder В-2, B-52 in England, Spaniens oder der Türkei darzustellen. [​IMG]

    Вам мерещится пропаганда всюду?

    Я не вижу проблем в этой схеме. Это официальная боевая миссия 6 ГИАД. Официальная боевая миссия 6 ГИАД пропаганда? Ха-ха-ха! Большая американская бомба в Германии сейчас – пропаганда и политика вранья! Вы должны беспокоится по этой пропаганде.

    Миссия 6 ГИАД имеет основные пункты:
    - противодействие НАТО от агрессии в отношении южного направления ГДР,
    - противодействие американской ударной воздушной группировке США на юге ФРГ,
    - перехват и уничтожение воздушных целей: шпионские самолёты, истребители, носители ядерного оружия, бомбардировщики, штурмовики, крылатые ракеты, вертолёты, шпионские воздушные шары.

    Первый этап при военной агрессии НАТО в ГДР это уничтожение воздушных целей агрессора вторгшихся в небо ГДР. Второй этап – это прикрытие ответного удара по агрессору. Всё объективно и понятно.

    В чём проблема с SR-71? Да, так и есть – полёт от Англии в сторону Турции. Вдоль границы Варшавского договора, регионы Черного моря и закавказских республик СССР. 6 ГИАД имеет факты сопровождения SR-71 вдоль границы ГДР с севера на юг. Командный пункт 6 ГИАД фиксировал полёт SR-71 вдоль границы ГДР на юг в сторону Австрия\Греция на Турция. Мы знает американскую авиационную базу Инджерлик. Она использовалась для шпионажа. Американский шпион У-2 летел на СССР с этого аэродрома. Эта база для аварийная посадка, помощь и прикрытие. Это правда. Это объективно. Это все знают.

    Это не карта. Это схема. Это общее объективное понимание миссии 6 ГИАД. Это понимание сил НАТО и действий НАТО на участке ответственности 6 ГИАД. Нет обязанности изображать аэродромы посадки СР-71 или В-2, В-52 в Англии, Испании или Турции.
     
  15. #14 eggersdorf, 09.02.2018
    eggersdorf

    eggersdorf Space Cadet

    Dabei seit:
    05.04.2010
    Beiträge:
    1.223
    Zustimmungen:
    942
    Ort:
    Bleitsch
    Dem schließe ich mich an. Falls irgendwann mal jemand in dieses Thema hier reinschaut und sich verwundert die Augen reibt. Das Gesagte gilt auch für große Teile der Beiträge von @Bachelor im Thema Flugplatz Merseburg .
    Die aktuelle Diskussion hier ist eine Absplittung des ursprünglichen Themas. Tausend Dank dafür das die dort mehrfach vorgetragenen Wünsche berücksichtigt wurden.
     
  16. Henry

    Henry Fluglehrer

    Dabei seit:
    21.12.2011
    Beiträge:
    155
    Zustimmungen:
    54
    Ort:
    Bonn
    Jetzt hab sogar ich Angst vor der Nato. Ist unumstößlich.Alles wahr !!

    @Bachelor Danke , du hast mir die Augen geöffnet. Es ist die Wahrheit !!

    Henry
     
  17. #16 Bachelor, 10.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Nach dem Problem des "Aufstands" in Ostdeutschland gegen die Sowjetische Verwaltung …, "drückten" von den Panzern und "töteten" auferstehend …

    Es auch nicht das Problem. Diese Tatsache der Geschichte verwenden in den politischen propagandistischen und antisowjetischen Zielen. Es führen vor, wie "den Kampf" des deutschen Volkes für die Freiheit. Jedoch führen die Propagandisten die Dokumente nicht vor informieren über die wahrhaften Gründe nicht. Alle Gründe sind in den Dokumenten vorgeführt. Die Dokumente befinden sich in den Archiven in Russland und in ehemaligem Ostdeutschland. Die Archive Ostdeutschlands werden nur im Teil gegen die DDR und die UdSSR verwendet. Anderer Teil des Archives über die Verbrechen der CIA, die Verbrechen der Bundesbürger gegen die DDR und die UdSSR ist geschlossen. Es ist nicht objektiv, es ist die moderne Politik. In Russland gibt es das Archiv. Dieses Archiv und die Dokumente geben das objektive Verständnis und die Wahrheit über diese Ereignisse. Wenn es die Ansprüche an Russland geben, so kann man dieses Problem auf dem internationalen Niveau für die Wahrheit ohne Propaganda heben. Es werden die Dokumente und die Wahrheit in diesem Fall vorgeführt sein. Es kann man offiziell machen. Jedoch machen es nicht da die Menschen die Wahrheit erkennen.

    Es gibt die offizielle Erklärung des Außenministeriums Russlands auf die gegebene Tatsache der Geschichte. Ich verwende die persönliche Meinung nicht. Ich verwende die Wörter nicht. Ich führe die offiziellen Informationen von Russland und die internationalen Gesetze vor.

    Ich kann die kurzen Informationen über diese Tatsache mitteilen. Kurz. Die Informationen werden auf den Dokumenten der Sowjetischen Militärverwaltung in Ostdeutschland gegründet.

    Die bürgerliche Bevölkerung hatte die Schwierigkeiten nach dem Krieg. Es ist objektiv. Die großen Verluste, es ist viel Zerstörungen. Diese Zeit der Wiederherstellung des friedlichen Lebens. Die Wiederherstellung der Industrie und der Landwirtschaft. Ostdeutschland verwendete die Kredite nicht. Ostdeutschland bekam die minimale Hilfe aus der UdSSR. Die UdSSR ist nach dem Krieg zerstört. Ostdeutschland bekam den Rohstoff aus der UdSSR. Das deutsche Volk stellte das Land selbst wieder her. Es ist die große Belastung auf die Menschen. Das deutsche Volk fütterte sich. Jedoch waren viel Verbrechen, der Sabotage, der Schädlingstätigkeit, des Diebstahls, der Verspätungen auf die Arbeit, des Betrugs und der Urkundenfälschung. Einige ehemalige Nazis begingen die Verbrechen. Es ist viel Vereitelung der landwirtschaftlichen Arbeiten, die Vernichtung des Weizens, die Vernichtung der Tiere. Warum das Brot zu zerstören!? Warum der Kühe, der Pferde, der Hühner zu zerstören!? Es ist aller die Sabotage für den Aufstand und die künstliche Unzufriedenheit des Volkes gegen die Macht.

    Ich kann hier die Dokumente vom vorliegenden Problem veröffentlichen. Als Beispiel gibt es die Dokumente der Region Halle-Merseburg. Dieses Thema des Flugplatzes Merseburg. Wir "werden" den Flugplatz ausdehnen. Es ist vollkommen normal. Es gibt die Dokumente der landwirtschaftlichen Sabotage in der Region Merseburg nach dem Ausgangsmaterial der Lebensmittel für Ostdeutschland. Die Lebensmittel sandten in der UdSSR nicht ab. Diese Lebensmittel - nur für Ostdeutschland. Die Vereitelung der Gebühr der Ernte und der Saatarbeiten. Es gibt die Dokumente wie die Deutschen aus Westdeutschland ankamen und kauften die Waren im sowjetischen Sektor Ostdeutschlands auf. Sie kauften die Waren im Großen auf und fuhren für den Verkauf nach dem Westen. Es ist viel deutsche Auswanderer aus den ehemaligen Territorien werdend polnisch und tschechisch, aus Preußen. Es ist viel Kränkungen und Kummer. Es ist die Tatsachen der Geschichte und die Wahrheit. Diese Dokumente deuten die Situation und an warum konnten die Aufruhre" für die Freiheit" entstehen. Diese Aufstände verwendeten die Provokateure und die Verbrecher. Diese Aufstände sind von den Sonderdiensten des Westens bezahlt und waren"kalter Krieg". Einige Menschen glaubten den Provokateuren und glaubten dem Betrug. Sie verwendeten die Provokateure.

    Auf jeden Fall - die menschlichen Opfer es schrecklich!

    Ihnen sind diese Dokumente interessant? Es ist die Dokumente der Sowjetischen Militärverwaltung das 1945-1950 Jahr - Region Merseburg..

    Ich habe nicht die Informationen über die Bewegung auf dem Flugplatz Merseburg während der Krise in Ungarn und Tschechoslowakei. Die kleinen Informationen und die Foto auf dem Flugplatz Falkenberg nur. Es ist die Informationen von die Technik 31 GIAP Anikin.
    Ich denke der Grund in der kleinen Aktivität der Jagdflugzeuge in der gegebenen Krise.
    ___________________________________________________________________


    Ein Beispiel. Der Befehl der Sowjetischen Militärverwaltung, die Stadt Halle.
    Die westlichen Deutschen kauften das Eigentum, den Wert auf, die Autos in der Sowjetischen Zone und exportierten nach dem Westen. Sie beschäftigten sich mit der Spekulation. Der Kampf mit diesem Verbrechen. Die Ordnung.
    Die Amerikaner haben den Vertrag eigenmächtig verletzt. Die Amerikaner haben die Währung in der amerikanischen Zone Deutschlands geändert. Die alte Währung haben nicht zerstört. Der Strom der alten Währung war in die sowjetische Zone Deutschlands gerichtet. Es ist die gerade Schädigung der Wirtschaft der sowjetischen Zone Deutschlands. Es ist die offenbare Provokation. Die sowjetische Seite hat von den Marken der DDR geantwortet.

    [​IMG]

    - https://a.radikal.ru/a10/1802/02/4879fc27cc97.jpg

    Über die Verstärkung des Kampfes mit den Spekulanten und den Schmugglern illegal übergehend die Demarkationslinie.


    In Zusammenhang mit der Durchführung der Geldreform sind die Fälle der Festnahme der Spekulanten und der Schmuggler, die sich übergehend Demarkationslinie und in die Sowjetische Zone mit den grossen geldlichen Summen für den Aufkauf verschiedenen Geschlechtes der Werte des beweglichen und immobilen Eigentums begeben, die von den Handlungen Verletzen das Wirtschaftsleben der Sowjetischen Zone enthüllt.
    Für die Verhinderung der ähnlichen Tatsachen HAT der Abteilungsleiter befohlen:

    1. Von den Kräften der Militärkommandanturen, der Polizei, der lokalen Organe und der gesellschaftlichen Organisationen, das Fangen und Festnahme die Deutschen illegal eindringend in die Sowjetische Zone zum Ziel Abfahrten hierher vorhanden im Gebrauch deutsch Währung mittels des Aufkaufes der Werte und des Eigentums zu organisieren.
    2. Über alle Fälle der Festnahme dieses Geschlechtes der Deutschen Mitzuteilen eilig telefonisch in die Abteilung des Kommandantendienstes oder persönlich mir je vom Hinweis der Umstand der Festnahme, der Familienname, den Namen, wie auch wenn in die Sowjetische Zone, von wem geschickt ist, der Wohnort geraten ist, welche von ihm die Verträge abgeschlossen sind und welche die Maßnahmen zur Festnahme ergriffen sind.



    По проблеме «восстания» в Восточной Германии против Советской администрации…, «давили» танками и «убивали» восставших…


    Это тоже не проблема. Этот факт истории используют в политических пропагандистских и антисоветских целях. Это показывают, как «борьбу» немецкого народа за свободу. Однако пропагандисты не показывают документов и не информируют об истинных причинах. Все причины показаны в документах. Документы находятся в Архивах в России и в бывшей Восточной Германии. Архивы Восточной Германии используются только в части против ГДР и СССР. Другая часть архива о преступлениях ЦРУ, преступлениях граждан ФРГ против ГДР и СССР закрыта. Это не объективно, это современная политика. В России есть свой архив. Этот архив и документы дают объективное понимание и правду об этих событиях. Если есть претензии к России, то можно поднять эту проблему на международном уровне для правды без пропаганды. В этом случае будут показаны документы и правда. Это можно сделать официально. Однако это не делают так как люди узнают правду.

    Есть официальное заявление Министерства Иностранных дел России по данному факту истории. Я не использую своё личное мнение. Я не использую свои слова. Я показываю официальную информацию от России и международные законы.

    Я могу сообщить краткую информацию по этому факту. Кратко. Информация основывается на документах Советской военной администрации в Восточной Германии.

    Гражданское население имело трудности после войны. Это объективно. Большие потери, много разрушений. Это время восстановления мирной жизни. Восстановление промышленности и сельского хозяйства. Восточная Германия не использовала кредиты. Восточная Германия получала минимальную помощь из СССР. СССР разрушен после войны. Восточная Германия получала сырьё из СССР. Немецкий народ сам восстанавливал свою страну. Это большая нагрузка на людей. Немецкий народ кормил себя. Однако было много преступлений, саботажа, вредительства, воровства, опозданий на работу, обмана и подделки документов. Некоторые бывшие нацисты совершали преступления. Много срыва сельскохозяйственных работ, уничтожение пшеницы, уничтожение животных. Зачем уничтожать свой хлеб!? Зачем уничтожать своих коров, лошадей, своих кур!? Это всё саботаж для восстания и искусственного недовольства народа против власти.

    Я могу опубликовать тут документы по данной проблеме. Для примера есть документы региона Галле-Мерзебург. Эта тема аэродрома Мерзебург. Мы «расширим» аэродром. Это вполне нормально. Есть документы сельскохозяйственного саботажа в регионе Мерзебург по заготовке продуктов для своей Восточной Германии. Продукты не отправляли в СССР. Эти продукты - только для Восточной Германии. Срыв сбора урожая и посевных работ. Есть документы как немцы из Западной Германии приезжали и скупали товары в советском секторе Восточной Германии. Они скупали товары оптом и везли для продажи на Запад. Много немецких переселенцев из бывших территорий ставшими польскими и чешскими, из Пруссии. Много обид и горя. Это факты истории и правда. Эти документы дают понять ситуацию и почему могли возникнуть бунты «за свободу». Эти восстания использовали провокаторы и преступники. Эти восстания оплачены спецслужбами Запада и были «холодной войной». Некоторые люди верили провокаторам и верили обману. Их использовали провокаторы.

    В любом случае - людские жертвы это ужасно!

    Вам интересны эти документы? Это документы Советской военной администрации 1945-1950 год.

    Я не имею информации о движении на аэродроме Мерзебург во время кризиса в Венгрии и Чехословакии. Только несколько фото на теме аэродрома Фалькенберг от техника 31 ИАП Аникина.
    Я думаю причина в малой активности истребительной авиации в данном кризисе.

    __________________________________________________
    Пример документа.
    Американцы самовольно нарушили договор. Американцы изменили валюту в американской зоне Германии. Старую валюту не уничтожили. Поток старой валюты был направлен в советскую зону Германии. Это прямой подрыв экономики советской зоны Германии. Это явная провокация. Советская сторона ответила марками ГДР.

    ПРИКАЗАНИЕ

    НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ СОВЕТСКОЙ ВОЕННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ЗЕМЛИ САКСОНИЯ-АНГАЛЬТ
    23 июня 1948 г.
    город Галле

    СОДЕРЖАНИЕ: Об усилении борьбы со спекулянтами и контрабандистами нелегально переходящими демаркационную линию.

    В связи с проведением денежной реформы выявлены случаи задержания спекулянтов и контрабандистов, переходящих демаркационную линию и направляющихся в Советскую зону с крупными денежными суммами для скупки разного рода ценностей движимого и недвижимого имущества, которые своими действиями нарушают экономическую жизнь Советской зоны.

    Для предотвращения подобных фактов НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ПРИКАЗАЛ:
    1. Силами военных комендатур, полиции, местных органов и общественных организаций организовать вылавливание и задержание немцев нелегально пробравшихся в Советскую зону с целью забрасывания сюда имеющийся в обиходе немецкой валюты путем скупки ценностей и имущества.
    2. Обо всех случаях задержания этого рода немцев сообщать срочно по телефону в Отдел Комендантской службы или лично мне е указанием обстоятельство задержания, фамилия, имя, как и когда попал в Советскую зону, кем послан, местожительство, какие совершены им сделки и какие приняты меры к задержанию.

    Начальник штаба управления СВА земли Саксония-Ангальт
    генерал-майор Руднев
     
  18. Jeroen

    Jeroen Alien

    Dabei seit:
    18.07.2011
    Beiträge:
    5.826
    Zustimmungen:
    16.310
    Ort:
    Niederlande
    Danke fur diese Erlauterungen zum damaligen Geschehen, sie haben Zutritt zu primaer Quellen und Dokumenten der Periode 1945-1994 im Bezug auf DDR?
     
  19. #18 ManfredB, 10.02.2018
    ManfredB

    ManfredB Space Cadet

    Dabei seit:
    26.12.2006
    Beiträge:
    2.123
    Zustimmungen:
    2.125
    Ich persönlich bin der Meinung, daß es keinen Zweck hat, mit dem user Bachelor weiter zu diskutieren, da er gewisse Sachverhalte, die sich nachweislich anders darstellen (z.B. die SR-71 Flüge), schlicht negiert bzw. anders darstellt.
    Augescheinlich ist es aber nicht seine Meinung sondern, die offizielle Meinung Russlands.

    Daher stellt sich mir die Frage: Darf er, kann er oder will er kein andere Meinung vertreten ??

    zum ==> Bezug
    Nunja, im Grunde hat es daher aus meiner SIcht auch keinen Zweck, weiter zu diskutieren, da er immer wieder gebetsmühlenartig seine zum Teil und m.E. stark propagandalastigen Ausführungen hier wiederholt, unabhängig von gezeigten Dokumenten ...

    Und zum gezeigten Schema: es hat für mich schlichtweg keinen Aussagewert :attention:

    Daher конец связи ... :hello:
     
  20. Anzeige

    Hallo

    Schau dir doch mal die Flugzeug-Kategorie an

    Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
  21. #19 Bachelor, 10.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    Der Artikel aus der russischen Flugzeitschrift - «Die strategische Militäruntersuchung von NATO gegen die UdSSR die 1950 Jahre»

    Es ist der Artikel aus der professionellen Flugzeitschrift "Welt der Luftflotte". Der Artikel ist von den Historikern und den Flugexperten, nicht von den Journalisten, nicht von den Politikern geschrieben. Diese historische Forschung. Es sind die historischen Dokumente verwendet.

    Die Spionage von NATO gegen die UdSSR und den Warschauer Vertrag. Die Tatsachen, des Statistikers.
    Verwenden Sie online der Übersetzer.

    Die Artikel sehr interessant. [​IMG]

    Der erste Teil.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Link :

    - https://a.radikal.ru/a39/1802/5c/b78afa934c8c.jpg
    - https://c.radikal.ru/c23/1802/14/fd0decf46577.jpg
    - https://d.radikal.ru/d30/1802/93/0dde1ef73b61.jpg
    - https://a.radikal.ru/a37/1802/89/a349de3f3e05.jpg
    - https://d.radikal.ru/d16/1802/21/810147aa4778.jpg
    - https://b.radikal.ru/b23/1802/c6/bd48b0df0a02.jpg
    - https://c.radikal.ru/c11/1802/61/54c35bd1d927.jpg
    - https://c.radikal.ru/c18/1802/10/56372f16cdc9.jpg

    "Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР 1950-е годы"
    Часть 1.
    Геннадий СЕРОВ Москва

    В первые послевоенные годы Соединенные Штаты, обладая монополией на атомное оружие и средства его доставки (стратегические бомбардировщики), чувствовали себя вполне комфортно на своем континенте и рассматривали один за другим планы превентивных ядерных ударов по своему единственному потенциальному противнику — Советскому Союзу. Возможность ответного удара в расчет не принималась: считалось, что после разорительной войны СССР еще долго не сможет достичь технологического уровня США в области новейших вооружений.

    В это время воздушная разведка не оставляла СССР без внимания. Во второй половине 40-х гг. к основным направлениям ее деятельности относились:

    РАЗВЕДКА РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

    Самолеты-разведчики в этом случае совершали полеты в основном в дневное время на средних и больших высотах вдоль наших границ и на некотором удалении, поскольку аппаратура позволяла выполнять эти задачи со значительных расстояний. Нарушений воздушного пространства обычно не наблюдалось.

    РАЗВЕДКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ И КОРАБЛЕЙ В МОРЕ

    Для выполнения этой задачи самолеты- разведчики вынуждены были приближаться к нашим берегам, зачастую используя условия плохой видимости, и нарушать границу, но, как правило, на небольшую глубину. Наиболее характерными такие нарушения были на Дальнем Востоке, особенно участившиеся с началом войны в Корее. Против таких нарушителей наши истребители действовали довольно успешно, периодически их сбивая.

    Кроме того, техника и персонал разведывательных авиаподразделений привлекались для заброски шпионов и диверсантов и грузов для них.

    Однако эти задачи носили преимущественно тактический характер. Такие масштабы вскоре перестали удовлетворять американское руководство. Во-первых, ядерный запас США быстро рос, и для составления очередных планов нападения на СССР нужно было намечать новые цели для ядерных ударов. Во-вторых, сам Советский Союз преподнес неприятный сюрприз — в 1949 г. испытал атомную бомбу, и американцы поняли, что их представления об отсталости СССР далеки от реальности. В-третьих, в 1950 г. началась война в Корее, грозящая перерасти в непосредственное военное столкновение США и СССР. Естественно, американское руководство стало нуждаться в получении гораздо более обширных данных о военном и промышленном потенциале СССР. Требовалось проникновение далеко вглубь страны, что было связано с большим риском. Однако другого пути не было — и наряду с тактической, началась и стратегическая воздушная разведка против Советского Союза.

    К этому времени самолетами для решения задач стратегической разведки располагали только США и Великобритания, имевшие реактивные разведчики на базе бомбардировщиков: английские «Канберры» и их американский аналог RB-57, а также дальний RB-47, со скоростью от 750 до 900 км/ч, потолоком 13 км (RB-47) и 15 км («Канберра») и приличной дальностью полета. Именно эти типы и были первоначально задействованы.

    В начале 50-х гг. на вооружении советских ВВС и истребительной авиации (ИА) войск ПВО страны находились обычные фронтовые истребители МиЕ-15бис и МиГ-17, имевшие максимальную скорость на высотах свыше 10000 м порядка 1000 км/ч и потолок 15500 м. Кроме этого имелось некоторое количество МиГ-17Ф с форсированным двигателем, потолок которых достигал 16500 м. Однако, все они не имели оборудования для поиска цели и применения вооружения ночью и в условиях плохой видимости, что сильно ограничивало их эффективность. Всепогодные МиГ-17П, оснащенные первым отечественным серийным радиолокационным прицелом РП-1 («Изумруд»), начали поступать в части только в конце 1953 г., а двухместный всепогодный перехватчик Як-25, оснащенный более совершенным прицелом РП-6 («Сокол»), еще позже — с 1955 г. Все типы истребителей имели стрелково-пушечное вооружение калибром от 23 до 37 мм.

    Управление истребителями в воздухе осуществлялось голосом по радио с наземных командных пунктов (КП), имевшихся в каждом истребительном корпусе (ИАК), дивизии (ИАД) и полку (ИАП). Как правило, основной структурной единицей был КП ИАД. Для каждого КП ИАД была установлена своя зона ответственности. На КП ИАД данные о полете целей и своих истребителей поступали с командных пунктов радиотехнических войск ПВО (РТВ ПВО), организационно объединенных в полки (РТП) и отдельные батальоны (ОРТБ). КП РТП и ОРТБ, как правило, совмещались с соответствующими КП ИАД, а их командиры оперативно подчинялись командирам ИАД.

    На вооружении РТВ состояли РЛС типа П-3, П-8, П-10 метрового диапазона с дальностью действия 150–215 км и расчетным потолком 16000 м, позднее типа П-20, П-50 сантиметрового диапазона с дальностью действия 200–300 км и точным определением высоты до 12000 м. Нижняя граница обнаружения составляла около 1000 м. Сплошного радиолокационного поля по всей территории страны еще не существовало. РЛС располагались цепочкой вдоль границы на наиболее важных направлениях: на западе, юге и на Дальнем Востоке, а также прикрывали крупные административные и промышленные центры внутри страны, главным образом, в Европейской части СССР.

    Зенитная артиллерия (ЗА) была представлена несколькими типами. Из крупнокалиберных, способных действовать по высотным целям, наиболее распространенными были 100-мм пушки КС-19 с максимальной высотой поражения до 11 000 м. Имелось и некоторое количество 130-мм КС-30 способных «доставать» до 16000 м, но это была уже «лебединая песня» зенитной артиллерии — дальнейшее повышение досягаемости по высоте было практически невозможно. Управление огнем ЗА осуществлялось в любых условиях видимости с помощью радиолокационных станций орудийной наводки типа СОН-4. Группировки ЗА прикрывали в основном крупные административные и промышленные центры страны, базы флота и т. п.

    Управляемые ракеты «земля-воздух» и «воздух-воздух» единичных типов находились лишь в стадии разработки и до их поступления в войска было еще далеко.

    Ответственность за оборону воздушных границ СССР организационно была поделена между истребительной авиацией ВВС (сухопутная) и ВМФ (в приморских районах и вблизи военно-морских баз). За воздушную оборону тыловых районов отвечали Войска ПВО страны. Из-за этого возникало много нестыковок, особенно в случаях необходимости пресечения полета нарушителей на границах соседних зон ответственности.

    Для упорядочения действий по защите воздушных рубежей страны в сентябре-декабре 1951 г. тремя постановлениями правительства была создана приграничная линия воздушной обороны под командованием маршала авиации К. Вершинина в составе Северного, Прибалтийского, Белорусского, Прикарпатского, Юго-Западного, Кавказского и Приморского приграничных районов воздушной обороны (ПРВО), с сохранением задач ПВО за Ленинградским, Бакинским районами ПВО и районами ПВО военных флотов.

    В 1952 г. дополнительно на Дальнем Востоке были созданы Сахалино-Курильский, Камчатский и Чукотский, а в Средней Азии — Туркестанский районы ПВО.

    В оперативное подчинение приграничной линии воздушной обороны была выделена 31 истребительная авиадивизия (25 от ВВС и 6 от ИА ПВО страны) и, кроме того, 6 истребительных авиадивизий от авиации ВМФ, все — на самолетах МиГ-15бис. Впрочем, уже осенью 1952 г. дивизии были сведены в истребительные корпуса ПВО (ПАК ПВО).

    Тогда же на западе страны были организованы три взаимосвязанные между собой полосы обнаружения и наведения: внешняя полоса — страны народной демократии (СНД), приграничная полоса — собственно приграничные районы воздушной обороны, и полоса ПВО страны — тыловые районы, прикрываемые войсками ПВО страны. На Дальнем Востоке была создана одна приграничная полоса обнаружения и наведения.

    К декабрю 1952 г. эти полосы обнаружения и наведения имели в своем составе: внешняя — 65 РЛС (12 «Перископ» и 53 П-3, П-ЗА); приграничная полоса (Европейская часть, включая Ленинградский и Бакинский р-ны ПВО и Туркестанский ВО) — 387 РЛС (30 «Перископ», 272 П-8, П-3 и 85 П-2М); полоса ПВО страны (исключая Ленинградский и Бакинский р-ны) — 200 РЛС (142 П-8, П-3 и 58 П-2М и др.).

    Примерно в таком состоянии в начале 50-х гг. советские войска ПВО впервые столкнулись с попытками глубоких прорывов иностранных реактивных самолетов-разведчиков на нашу территорию, совершавшимися явно с целью разведки важных объектов в глубине страны.

    События, описанные далее, изложены главным образом по документам оперативного управления штаба войск ПВО страны, в том числе направлявшихся для докладов в ЦК КПСС и Совет Министров СССР, и представляют собой таким образом официальную точку зрения советского министерства обороны. Нужно подчеркнуть, что представленные далее случаи нарушения воздушного простанства СССР не являются исчерпывающим перечнем всех отмеченных войсками ПВО нарушений и выделены автором (как впрочем, и тогда командованием войск ПВО) лишь по признаку причастности их к ведению стратегической разведки. Первые такие глубокие прорывы иностранных самолетов-разведчиков в воздушное пространство СССР были отмечены весной 1952 г. В ночь с 17 на 18 апреля сразу три самолета-нарушителя, каждый по своему маршруту, вторглись с запада в воздушное пространство СССР. Первый пересек госграницу со стороны Балтийского моря в 22:43 в 35 км севернее Либавы и углубился на нашу территорию в восточном направлении на 170 км, где в 22:54 в районе Тукумс вышел в восточном направлении из тогдашней зоны обнаружения РЛС. В 01:10 этот же самолет был обнаружен на обратном маршруте в 30 км севернее Паневежиса и в 01:29 в 16 км севернее Клайпеды вышел с нашей территории в Балтийское море. Где он побывал между 22:54 и 01:10 остается только догадываться. Высота полета нарушителя составляла 6–7 тыс. м, продолжительность нахождения над нашей территорией 2 ч 46 мин. На перехват этого нарушителя поднимались два истребителя МиГ-15: один в 22:45 с аэродрома Тукумс и второй в 01:30 с аэродрома Паланга. Наведение осуществлялось с КП 336 ИАД (Тукумс) и с КП 30 ГИАП (Паланга). По данным РТП 336 ИАД первый истребитель на высоте 6000 м шел сзади цели в 7 км, но визуально обнаружить ее не мог ввиду плохих метеоусловий и темного времени.

    RB-45C — три такие самолета с британскими опознавательными знаками осуществили разведрейд вглубь советской территории ночью 17/18 апреля 1952 г. Фото Чарлз Гелвелес (Charles Gelveles), предоставил Уоррен Томпсон (Warren Thompson)

    Второй нарушитель вошел в воздушное пространство СССР в 23:12 в 20 км северо-западнее Гродно, углубился на нашу территорию в восточном направлении до района 60 км юго-восточнее Барановичей, где в 23:26 вышел из зоны обнаружения постов ВНОС Белорусского приграничного района воздушной обороны. В 00:29 этот же самолет был обнаружен вновь РТП ВНОС Минского района юго- западнее Смоленска, проследовал курсом на запад, и в 01:35 в 50 км южнее Клайпеды вышел с нашей территории. Высота его полета составляла 10–12 тыс. м, продолжительность нахождения над нашей территорией 2 ч 23 мин. На перехват этого нарушителя поднимались 5 МиГ-15, вылетавшие одиночно с аэродромов: Кармелава в 23:09 и в 00:53, Кобрин в 23:10 и в 23:44, Нивенское в 01:23. Перехват цели также не состоялся.

    Третий нарушитель пересек госграницу СССР в 22:19 в районе Кагула и углубился на нашу территорию в северо- восточном направлении на 830 км по маршруту: Тирасполь-Кировоград-Полтава-Харьков, затем развернулся на северо-запад, прошел по маршруту Киев-Бердичев-Винница и в 01:10 вышел с нашей территории в 100 км юго-западнее Черновцов. Высота полета нарушителя 6000–7000 м, продолжительность нахождения над нашей территорией 2 ч 51 мин. На перехват этого нарушителя поднималось 3 МиГ-15, вылетавшие по одному с аэродромов: Тирасполь в 22:35, Шипенцы в 00:35 и Маркулешты в 00:46. В 01:07 в 60 км юго-западнее Черновцов по данным РТС истребитель был сведен с целью на 1–1,5 км, но летчик цели визуально не обнаружил.

    Как видим, никакого противодействия полетам нарушителей ни ВВС, ни войска ПВО оказать не смогли. Причинами неудачных перехватов всех трех нарушителей были названы большие технические погрешности наземных РЛС (до 2 км), отсутствие перехватчиков с бортовыми радиолокаторами, темнота и плохие метеоусловия.

    Несмотря на явную серьезность этих прорывов, никаких выводов и мероприятий из этих случаев сделано не было. Не вполне ясно, было ли о них должным образом доложено Сталину, поскольку за его адекватную реакцию в 1952 году вряд- ли кто-то из приближенных к нему «докладчиков» (Булганин, Берия, Маленков) мог поручиться.

    В дальнейшем — в 1952 и 1953 годах — подобные глубокие прорывы не отмечались (чего не скажешь об обычной приграничной разведывательной деятельности авиации НАТО). Возможно, это было связано сначала со сменой американского руководства (Гарри Трумэна на посту президента сменил генерал Дуайт Эйзенхауэр), а затем наблюдением им за сменой советского руководства (смертью Сталина и последовавшей вскоре ликвидацией Берия) и с выработкой курса по отношению к нему. Но когда американцам стало ясно, что пришедшие к власти Маленков, Хрущев и Булганин будут идти прежним курсом — строительства социализма и «закапывания капитализма», передышка кончилась.

    В ночь 4/5 января 1954 г. неопознанный иностранный самолет, предположительно «Канберра», нарушил государственную границу СССР в южной части Каспийского моря со стороны Ирана и углубился в советские территориальные воды до 360 км, находясь в воздушном пространстве СССР до 1 часа. Метеоусловия в это время были сложные, а на западном побережье Каспийского моря были меньше минимума, т. е. облачность 10 баллов, высота нижней кромки 100–300 метров, дождь, снег, дымка. -На перехват из Бакинского района ПВО — одного из самых оснащенных и укомплектованных в то время — было поднято 8 истребителей МиГ-17, из них два наводились на цель. Ст. л-т Каменев из 2 ГИАП, вылетевший с аэродрома Кызыл-Агач, дважды сводился с целью, шел параллельным курсом в течение 8 и 2 минут, но обнаружить ее не смог. М-р Левченко из 627 ГИАП, вылетевший с аэродрома Сальяны, с целью сведен не был. Кроме этого, вылетевший с аэродрома Красноводск ст. л-т Анциферов из 177 ГИАП на взлете потерпел катастрофу. Самолет-нарушитель беспрепятственно ушел обратно.

    Полученные Бакинским районом ПВО в ноябре 1953 г. первые 6 перехватчиков МиГ-17П с радиолокационным прицелом РП-1 еще только начинали осваиваться — на них было подготовлено 4 летчика. Но в ту ночь дежурных летчиков на МиГ-17П не было.

    Нарушитель появился снова уже в следующую ночь, прошел сходным маршрутом, и находился в воздушном пространстве СССР 41 минуту. Метеоусловия были почти такие же: облачность 8-10 баллов, нижняя кромка 400–600 метров, дымка.

    На перехват вылетели 10 истребителей, из них один МиГ-17П. На цель наводились три самолета: на МиГ-17П — ст. л-т Тихомиров из 627 ГИАП, вылетевший с аэродрома Сальяны, на обычных МиГ-17 — м-р Раенко и л-т Исламов — оба из 2 ГИАП с аэродрома Кызыл-Агач. Никто из них не обнаружил самолета-нарушителя, который снова ушел безнаказанно.

    При разборе в обоих случаях отмечалось много упущений в организации процесса наведения наземными службами: запаздывание с подъемом истребителей, неточное наведение на цель, нечеткая работа РТП, КП и ГП ВНОС, провалы в передаче данных и т. д., а также слабая подготовка лётного состава. В результате было предложено резко усилить тренировку летчиков и боевых расчетов наземных пунктов наведения в отработке процесса перехвата скоростных реактивных самолетов ночью и в сложных метеоусловиях.

    Новые нарушения, и соответственно, возможность реабилитировать себя предоставились им довольно скоро. В ночь 24/25 марта 1954 г. неопознанный реактивный самолет опять нарушил госграницу СССР в Каспийском море со стороны Ирана, и, углубившись в наше воздушное пространство на 315 км, находился в нем в течение 49 минут. Нарушитель шел на высоте от 10–12 тыс. м со скоростью от 760 до 860 км/ч.

    В этот раз необходимые меры для уничтожения самолета-нарушителя были приняты своевременно: первый вылет произошел через 7 минут после получения первой засечки. Всего на перехват подняли 8 истребителей МиГ-17, в т. ч. 4 МиГ-17П, из них 3 — с Апшеронского п/о-ва и 1 с аэродрома Красноводск. Два самолета МиГ-17П были выведены и шли более 100 км в непосредственной близости к самолету-нарушителю, но обнаружить его так и не смогли.

    Погода в районе цели: облачность 10 баллов, нижняя кромка 1000–2000 м, верхняя кромка — 8000-10000 м, ночь безлунная, видимость на высоте 1–2 км.

    По данным радиоперехвата установили, что «цель № 698» — самолет-нарушитель типа «Канберра» принадлежал 1 бомбардировочному командованию в Англии, базировался на аэродроме Уоттон, летчик м-р Хоул.

    25 марта для разбора причин нового пропуска нарушителя в Бакинский район ПВО из Москвы выехала специальная комиссия. А в ночь с 26 на 27 марта на ее глазах произошло новое нарушение. Самолет типа «Канберра» прошел на высоте 11–12 тыс. м со средней скоростью 750–800 км/ч в северном направлении вдоль Каспийского моря до траверза Баку (46 минут) и углубился в наше воздушное пространство на 260 км.

    На уничтожение нарушителя уже через 2 минуты после его обнаружения поднялся первый истребитель МиГ-17П с аэродрома Сальяны. Всего на перехват вылетели 7 истребителей, из них 6 МиГ-17П. Первое наведение на цель было осуществлено через 33 минуты после ее обнаружения при подходе ее к г. Баку, в 120 км юго-восточнее города, после чего истребители непрерывно сводились с целью, но обнаружить ее опять не смогли. Нарушитель безнаказанно ушел в южном направлении в сторону Ирана. Погода в районе цели была вполне удовлетворительная.


    Продолжение следует...
     
  22. #20 Bachelor, 10.02.2018
    Bachelor

    Bachelor Fluglehrer

    Dabei seit:
    03.07.2011
    Beiträge:
    235
    Zustimmungen:
    467
    Beruf:
    Reserveoffizier
    Ort:
    Moskau, Russland
    «Die strategische Militäruntersuchung von NATO gegen die UdSSR die 1950 Jahre»

    Der erste Teil.


    На уничтожение нарушителя уже через 2 минуты после его обнаружения поднялся первый истребитель МиГ-17П с аэродрома Сальяны. Всего на перехват вылетели 7 истребителей, из них 6 МиГ-17П. Первое наведение на цель было осуществлено через 33 минуты после ее обнаружения при подходе ее к г. Баку, в 120 км юго-восточнее города, после чего истребители непрерывно сводились с целью, но обнаружить ее опять не смогли. Нарушитель безнаказанно ушел в южном направлении в сторону Ирана. Погода в районе цели была вполне удовлетворительная.

    На этом полеты самолетов-нарушителей со стороны Ирана прекратились, а московская комиссия еще долго разбирала причины, помешавшие летчикам осуществить перехват и уничтожить нарушителя. Среди них основными опять были названы неподготовленность летчиков, летающих на МиГ-17П, к перехвату неосвещенных, скоростных и маневрирующих целей ночью, и необученность боевых расчетов КП авиасоединений и частей и пунктов наведения (ПН) точному наведению перехватчиков.

    Как показали последующие события, эти нарушения над Каспийским морем были скорее «разведкой боем», предназначенной для выяснения возможностей советской системы ПВО и отвлечения от направления главного вторжения.

    В апреле 1954 г. повторился сценарий 1952 г. В ночь 28/29 апреля была нарушена госграница СССР со стороны Балтийского моря одновременно тремя реактивными самолетами по трем различным маршрутам. Нарушители при полете над территорией СССР совершали маневр скоростью в пределах от 600 до 750 км/ч и высотой от 8 до 13 тыс. м. Исходя из скорости и высоты полета они были предположительно идентифицированы как «Канберра-3» или В-47В.

    На этот раз проводка нарушителей РТВ ПВО была осуществлена гораздо более уверенно, поскольку к 1954 т. в европейской части СССР было создано практически сплошное РЛ поле. Для перехвата нарушителей поднимались истребители из состава 4 и 8 ВМФ, Ленинградского, Московского, Киевского и Белорусского районов ПВО, Прибалтийского, Белорусского и Прикарпатского военных округов и ВВС Чехословакии.

    Цель № 638 была обнаружена РТП в 23:23 в районе о. Готланд и устойчиво проведена по маршруту' Курессаре-Пярну-Гдов-Луга, затем развернувшись в 50 км восточнее Новгорода на юго-запад, далее прошла по маршруту Сольцы-Остров- Алукснэ, где получился провал 13 мин, и далее устойчиво — Резекнэ-Елгава. В районе Елгавы цель в 01:56 вышла в Балтийское море. На территории СССР эта цель находилась 2 ч 13 мин, покрыв расстояние 1440 км. По цели № 638 поднималось 26 истребителей, из них наводилось — 9.

    Цель № 854 была обнаружена РТП в 23:43, но устойчивая проводка началась с 23:59 из района Шауляя по маршру ту Паневежис-Полоцк-Витебск-Велиж. В районе северо-восточнее Велижа Московского района ПВО в 00:53 цель была перепутана с летавшими в этом районе самолетами Ту-4 и потеряна. Вновь ее обнаружили в 01:39 РТП Белорусского района ПВО в районе Слуцка. Исходя из ее средней скорости, за это время она вполне могла пройти в сторону Москвы до рубежа Гжатск-Можайск. Затем та же цель была проведена по маршруту: Барановичи-Гродно-Сувалки и в 02:29 в районе Балтийска вышла в Балтийское море. На перехват цели № 854 поднималось 29 истребителей, наводилось — 9.

    Цель № 867 была обнаружена РТП в 23:38 над Балтийским морем, но уверенно велась с 23:53 от Советска по маршруту Каунас-Вильнюс-Минск-Гомель- Ромны и далее на юго-запад: Нежин-Киев- Винница-Проскуров-Стрый-Ужгород, над территорией Чехословакии — Глуменен-Братислава, Австрии — Вена и Западной Германии — район Мюнхена. По цели № 867 вылетало 37 истребителей, наводилось — 22.

    Таким образом, по всем трем нарушителям поднималось всего 92 истребителя, из них 20 перехватчиков МиГ-17П. Из числа поднимавшихся истребителей наводилось 40 самолетов, сводилось с целями 20 истребителей, но ни один из летчиков цели не обнаружил.

    Зенитная артиллерия Белорусского района ПВО вела огонь из района Минска одной батареей — выпустив 14 снарядов 100-мм пушками, а в Киевском районе ПВО — из района Дарницы и Киева 3-мя батареями, всего выпущен 81 снаряд 100-мм пушками.

    Перехват не состоялся прежде всего из-за крайне ограниченных возможностей визуального обнаружения цели ночью летчиками на самолетах, не имеющих бортового радиолокатора, неудовлетворительной подготовки летчиков при ночном перехвате цели по РЛС РП-1 «Изумруд» и неточного наведения на цель с земли. Маневрируя по высоте, скорости и курсу, нарушитель серьезно осложнил работу перехватчиков. Такой маневр, как показал опыт тренировок в Бакинском районе и проверка в НИИ ВВС при небольшой дальности действия «Изумруда», являлся весьма эффективным способом уклонения бомбардировщиков от перехватчиков.

    Причинами неэффективности зенитного огня явилось кратковременное пребывание цели в зонах поражения и ведение огня на границе зоны обстрела на предельных установках взрывателя.

    Видимо, успешное завершение этих ночных полетов подвигло американцев предпринять аналогичные полеты и в дневное время, для наиболее эффективной фоторазведки интересующих их объектов.

    Днем 8 мая 1954 г. со стороны Баренцева моря госграницу СССР нарушили одновременно два реактивных самолета типа В-47, которые прошли над территорией, обороняемой Северным флотом и Северным военным округом: один (цель № 801) — до района Кандалакши с последующим выходом на территорию Финляндии, пройдя расстояние до 400 км в течение 35 минут, второй (цель № 802) — до района Печенга с последующим выходом также на территорию Финляндии, пройдя около 180 км в течение 14 минут. Самолеты шли на высоте 12000 м со средней скоростью 760–840 км/ч.

    Для перехвата нарушителей было поднято 13 самолетов МиГ-17, из них 6 — ВВС флота с аэродромов Североморск-1, Североморск-2 и Луостари, и 7 самолетов ВВС округа с аэродромов Мончегорск, Алакуртти и Африканда. Летчики 1619 ИАП ст. л-т Китайчик и ст. л-т Жиганов в районе Североморска обнаружили по инверсии цель № 801, которая находилась с превышением 4500 м по отношению к истребителям. По команде с земли истребители сбросили подвесные баки и с набором высоты начали преследование цели. В 9:55 в районе Африканда истребители сблизились с нарушителем на дистанцию 800-1000 м и открыли огонь. После первой очереди нарушитель открыл ответный огонь. Ст. л-т Жиганов, израсходовав весь боезапас, возвратился на свой аэродром. Ст. л-т Китайчик преследовал нарушителя на полный радиус действия и израсходовав весь боезапас, совершил посадку на аэродром 22-й ВА в Мончегорске.

    Летчик 614 ИАП к-н Курбатов также обнаружил цель № 801 и начал е, е преследовать, но имея принижение по отношению к цели около 2000 м, на дистанцию действительного огня подойти не мог и открыл огонь с большой дистанции.

    Цель № 802 атакована не была.

    Погода во время пролета нарушителей: облачность 10 баллов, высота нижней кромки 300 м, верхней кромки 4000–8000 м, видимость 2 км, дымка, морось.

    Как сейчас стало известно, самолет- нарушитель тогда получил повреждения от огня наших истребителей, но всё же сумел возвратиться на базу.

    Видимо, результаты этих полетов, проведенных в ночное время и днем в плохих метеоусловиях, были не слишком информативны, а риск потерять самолеты-разведчики типа «Канберра» и RB-47 оказался слишком велик и чреват серьезными дипломатическими осложнениями. Поэтому попытки дальнейших глубоких прорывов самолетов такого типа в воздушное пространство СССР были прекращены. Как стало очевидно позднее, для этого готовилась другая матчасть.

    После этих нарушений в правительстве состоялось первое крупное совещание по состоянию советской системы ПВО, вскрывшее много недостатков как организационного, так и технического плана. В результате, постановлением ЦК КПСС и Совета Министров от 27 мая 1954 г. «О безнаказанных полетах иностранных самолетов над территорией СССР» были произведены серьезные преобразования в организации ПВО страны. Последовавший вскоре Приказ Министра Обороны № 0075 от 14 июня 1954 г. «0„реорганизации структуры войск ПВО страны», привел организацию войск в соответствие с общевойсковой структурой. В частности, были образованы два округа ПВО (Московский и Бакинский); несколько армий: Особая Ленинградская — на базе Ленинградского р-на и 25 ВА; Киевская — на базе Киевского р-на с включением части сил Донбасского р-на (Харьковский корпус); Северо- Кавказская — на базе Сталинградского р- на с включением части сил Донбасского р-на (ИАД) и из состава ВВС (2 ИАД); Уральская — на базе Уральского р-на; а также корпуса: Куйбышевский на базе Горьковского р-на; Минский на базе Белорусского р-на. Маршал Советского Союза Л. Говоров стал первым Главнокомандующим Войсками ПВО страны, на которые теперь легла вся ответственность за неприкосновенность воздушных рубежей.

    Кроме структурных изменений в системе организации воздушной обороны страны, были приняты и решения, направленные на улучшение организации процесса наведения наземными службами, повышение оперативности, устранение лишних звеньев, а также на улучшение и изменение методик боевой подготовки лётного состава и наземных расчетов наведения.

    При «разборе полетов» особо досталось летчикам и операторам наведения, оказавшимся не готовыми решить задачу перехвата на самолетах МиГ-17П. Сами летчики с этим были не вполне согласны: начальник штаба 145 ГИАП п-к Кудрявцев в своей докладной записке от 23 июня 1954 г. на имя Председателя СМ СССР Маленкова и 1-го секретаря ЦК КПСС Хрущева просил «… как можно быстрее решить вопрос с настоящим ночным перехватчиком, который должен иметь большую, чем МиГ-17П скорость и безотказный радиолокационный прицел с большей дальностью обнаружения. Без самолета, удовлетворяющего этим данным, осуществлять перехваты реактивных самолетов в условиях ночи очень и очень трудно, и перехваты ночью на самолетах МиГ-17П будут исключением даже при очень хорошей работе расчетов на КП».

    Обломки RB-29, подбитого 7 ноября 1954 г. советскими истребителями и дотянувшего до северного побережья Хоккайдо. фото Air Force Magazine

    В результате правительством были даны задания конструкторам и к концу 1954 г. вышли постановления о создании новых самолетов-перехватчиков, оборудованных бортовыми РЛС и вооруженных управляемыми и самонаводящимися авиационными ракетами.

    За оставшуюся половину 1954 г. и весь 1955 г. новых глубоких прорывов иностранных самолетов-разведчиков на территорию СССР не отмечалось. Однако, полет разведывательной «тройки» был зафиксирован в ночь на 28 марта 1955 г. в воздушном пространстве СНД: один самолет прошел над территорией Чехословакии, ГДР и Польши, второй — Венгрии и Румынии, третий — Румынии и Болгарии. Реактивные самолеты почти одновременно пересекли границы СНД во второй половине ночи и летели со скоростью 700–800 км/ч на высоте 10000- 11000 м. Поскольку система ПВО СНД была организована слабее, чем в СССР, своих задач она также не выполнила и ни один нарушитель атакован не был.

    На границах СССР в этот период отмечались лишь обычные пограничные стычки, в которых нашим истребителям удалось пресечь полет по крайней мере четырех нарушителей, все — на Дальнем Востоке (см. таблицу).

    А 27 июля 1955 г. болгарские истребители сбили израильский пассажирский самолет «Констеллейшн», грубо нарушивший воздушное пространство Болгарии и не подчинившийся командам перехватчиков — его экипаж и пассажиры погибли. США и Израиль не замедлили воспользоваться последними двумя инцидентами и предъявили советской и болгарской сторонам иски на возмещение ущерба, считая действия истребителей неправомерными.

    Эти случаи были разобраны советским руководством, и постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 8 августа 1955 г. на всей территории СССР, за исключением Московского округа ПВО, было запрещено открывать не только огонь на поражение, но даже предупредительный огонь по иностранным самолетам. Такие же рекомендации были даны и командованию СНД, которые приняли их к исполнению. Этот запрет сильно связал руки истребителям: теперь они должны были подходить вплотную к нарушителям и установленными сигналами (покачиванием крыльями) либо принуждать их к посадке на свои аэродромы, либо выпроваживать за пределы воздушного пространства СССР. Как действовать пилотам ночью или в условиях плохой видимости, инструкция не сообщала.

    В июле 1955 г. на международной конференции в Женеве американцы предложили Хрущеву так называемый план «открытого неба», в соответствий с которым обе стороны могли открыто производить инспекционные разведывательные полеты над территорией друг друга с целью предотвращения внезапного нападения, повышения доверия друг к другу' и как форму контроля за предлагавшимися мерами по сокращению вооружений. Американцы объясняли это тем, что очень опасаются повторения Перл-Харбора 1941 г.

    Нужно напомнить, что советский лидер Н. С. Хрущев, обиженный тем, что США не хотели признавать СССР великой мировой державой, всеми правдами и неправдами пытался заставить западных лидеров поверить в наличие у СССР достаточного ядерного потенциала и возможностей для ответного удара. На самом деле Хрущев блефовал.

    В такой ситуации принятие этого плана стало бы во-первых, «игрой в одни ворота», поскольку США уже имели сильную разведывательную авиацию и многочисленные авиабазы вокруг территории СССР и могли начать полеты хоть завтра. У СССР же не было ни того, ни другого — «достать» территорию США мы не могли ничем. Во-вторых, в силу того, что американцы могли быстро «раскусить» политику Хрущева и получить документальные подтверждения отсутствия в СССР реальных средств для нанесения ответного удара по США, это могло спровоцировать их на нанесение безнаказанного превентивного удара по Советскому Союзу. А в СССР не хуже Америки помнили свой «Перл-Харбор» — 22 июня 1941 г. В результате, потянув время до ноября 1955 г., советское руководство официально отвергло план «открытого неба».


    Продолжение следует
     
Moderatoren: TF-104G
Thema: Heisser Himmel im kalten Krieg - Die sowjetische Sicht der Dinge
Besucher kamen mit folgenden Suchen
  1. wem gehoert die flugbasis ramstein

Die Seite wird geladen...

Heisser Himmel im kalten Krieg - Die sowjetische Sicht der Dinge - Ähnliche Themen

  1. Dornier Do 27 & Do 29 – Himmel & Hölle

    Dornier Do 27 & Do 29 – Himmel & Hölle: Geschichte Die Do 27 ist das erste in Deutschland nach dem zweiten Weltkrieg in Großserie (628 Exemplare) hergestellte deutsche Flugzeug, das in...
  2. Im Himmel ist doch Jahrmarkt - Der Film

    Im Himmel ist doch Jahrmarkt - Der Film: Bei Amazon kann man die Neuauflage dieses Streifens erwerben:...
  3. Auch ein Meister kann vom Himmel fallen............

    Auch ein Meister kann vom Himmel fallen............: Dass ich mit meinen deutlich mehr als eintausend ausschliesslich handgeflogenen Flugstunden keinen Passagierjet fliegen kann, ist mir völlig klar....
  4. F-18 Pilot zeichnet "Kunstwerk" an den Himmel

    F-18 Pilot zeichnet "Kunstwerk" an den Himmel: Kampfjetpilot malt riesigen Penis an den Himmel Ich frage mich nur, wenn das wirklich Kondensstreifen und keine Rauchgeneratoren waren, wie er es...
  5. Zwei Vögel an Hamburgs Himmel

    Zwei Vögel an Hamburgs Himmel: Moin, war neulich mit der Kamera unterwegs als sich mir dieses Bild bot. Die Maschine ist übrigens von Eurowings, der andere Vogel aus dem...
  1. Diese Seite verwendet Cookies um Inhalte zu personalisieren. Außerdem werden auch Cookies von Diensten Dritter gesetzt. Mit dem weiteren Aufenthalt akzeptierst du diesen Einsatz von Cookies.
    Information ausblenden