Ho IX / Go 229 1/48 halbnackt !

[Starfighter]

versuchs mal auf www.plauder-smilies.de ;)

 

[Maik]

Als Triebwerk in der geöffneten Hälfte der Ho 229 werde ich den Jumo 004 von Aires einbauen.

Nachdem ich auch endlich wieder einen Kompressor habe, dachte ich mir, das Triebwerk wäre ein geeigenetes Testobjekt und habe damit schon mal angefangen.

 

[Maik]

Dummerweise ist mir kurz bevor ich fertig war ein Farbtöpfchen umgefallen, deshalb kann ich jetzt nur die vordere Hälfte zeigen, die hintere muss leider "restauriert" werden.

 

[Starfighter]

geil, nach fast einem jahr eght es endlich weiter!!:HOT

 

[Maik]

Momentan bin ich noch mit der Hansa-Brandenburg beschäftigt, stecke aber zugleich voll in den Recherchen zur Ho 229.


Einige Informationen daraus möchte ich in den Baubericht einstreuen. Hier ein kurzer Abriß mit den wichtigsten Informationen:

Das ganze etwas dubiose Projekt der Ho 9 lief unter dem Namen "Sonderkommando 9", das von Walter Horten initiiert wurde. Die Konstruktion wurde von Reimar Horten ausgeführt.

Die Horten Brüder bauten zwei Prototypen: die V1 war ein reiner Gleiter ohne Triebwerke, die V2 sollte ursprünglich mit BMW -Strahturbinen ausgerüstet werden, die waren jedoch noch nicht so ausgereift, dass an eine Serienproduktion gedacht wurde. Man war gezwungen auf Jumo 004 zu wechseln, die deutlich größer waren. Dadurch waren größere Umbaumaßnahmen unumgänglich.

Die V2 wurde 3 - 4 (ein Flug wurde nicht "gewertet") mal durch Erwin Ziller geflogen, der letzte Flug endete mit einem tödlichen Crash (vermutlich durch einen Triebwerksausfall rechts).

Ab V3 lief parallel zur Erprobung der V2 die Sereinproduktion bei der Gothaer Waggonfabrig in Friedrichsroda an. Die V3 war bei eintreffen der Amerikaner fast fertigestellt, weitere Maschinen waren im Bau.

Diese Maschinen in Friedrichsroda unterschieden sich deutlich von der V2, da man dort einige Änderungen für dringen notwendig hielt.

Das Dragon Modell lässt nur den Bau einer solchen, Gothaer Maschine zu.


Die Serienmaschinen wären wohl als Ho 229 (nicht Go 229) bezeichnet worden. Für sie war bereits eine Luftwaffeneinheit und damit ein Einsatzflugplatz zugeteilt: das 1./JG 400 in Brandis, die zu jener Zeit mit Me 163 flogen.

Auf dem Flugplatz in Oranienburg, wo die Testflüge mit der V2 absolviert wurden, gab man der Maschine auch einen Spitznamen: "Fledermaus".

 

[MrHankey]

Interessante Fakten! Vor allem das mit dem Ho 229.

Zu der Fledermaus fällt mir folgendes ein. Im Trailer zum CFS3 (der Trailer ist noch das beste am Spiel :( ) spricht ein Amipilot so über seine Entdeckung: "some kind of jet-powered bat outta hell" :D

 

[Maik]

Ich habe die "technical history" über die Ho 9/229 inzwischen komplett durchgelesen.

Da aber immer noch ein paar Fragen offen blieben habe ich David Myhra persönlich angeschrieben, der einen Teil davon direkt beantworten konnte. Er will mir auch noch weitere Informationen zukommen lassen, dass kann aber u.U. noch eine ganze Weile dauern. Er arbeitet gerade an eine 8-bändigen (!) Reihe über die Me 262.

So grüble ich derzeit noch ob die V3 Positionslichter hatte und wo die Antennen, die in der V3 noch nicht eingebaut waren, da sie ja noch nicht fertig war, hinkommen.


Den Gothaern wurde die Serienproduktion damals aufgedrängt - die wollten aber lieber ihren eigenen Nurflügler bauen, die P.60. Daher hatten sie es mit der Fertigstellung der Horten-Serienmaschinen auch nicht besonders eilig.

Auch ich werde mir mit dem Projekt die nötige Zeit lassen und meine neuen Informationsquellen nutzen.

 

[Maik]

Nachdem die Hansa-Barandenburg fertig its kann ich mich jetzt voll der Ho 229 widmen. Beginnen werde ich wohl mit den Tragflächen.

Es ist etwas verwirrend, dass die Prototypen sich in der Konstruktion teilweise deutlich unterscheiden, das muss ich erst mal auf die Reihe bringen. Ich will die V3 bauen, ich habe auch Zeichnungen die von der Gothaer Waggonfabrik für eine Vorläufige Baubeschreibung gemacht wurden. Allerdings hat die Maschine auf den Zeichnungen beispielsweise noch 8 Ruderklappen in den Flächen, tatsächlich wurden aber nur 4 eingebaut.

Am Besten wäre es ja, wenn ich mal eben in die Staaten fliege und das Ding auseinandernehme und vermesse, aber das wird sich kaum realisieren lassen. Also heißt es Fotos und Zeichnungen abgleichen und bei Bereichen die nicht fotografisch erfasst sind, versuchen mit Logik und Intuition weiterzukommen.

Ich sehe schon , dass die Recherchen ein enormes Ausmaß annehmen werden. Andererseits will ich aber auch langsam mal mit dem Bauen anfangen - das is ganz schön nervenaufreibend.

 

[Maik]

Habe heute eine "First Class Air Mail" aus Washington DC erhalten !

Die Jungs haben doch tatsächlich eine Zeichnung vom 27.3.1945 aufgetrieben auf der die vorgesehenen Positionen für die Antennen eingezeichnet sind ! :HOT

Auf dieser Zeichnung ist unter anderem ein "Bakenstab" eingezeichnet, der als "Radio Beacon Navigation Marker" übersetzt wurde und ca. 1m aus der Oberseite des Rumpfes ragt. Weiß jemand etwas geneueres daürber ? Gab es etwas vergleichbares auch bei anderen Flugzeugen - würde gerne mal ein Foto davon sehen.


Das NASM-Archiv kann ich für solche Fälle nur weiterempfehlen, man kann bequem per E-Mail anfragen und erhält die Antwort kostenlos per Post zugeschickt. Man muss sich allerdings ein paar wochen Gedulden, aber das ist es wert !

 

[Überflieger]

Oh man...wenn der geschichtliche Hintergrund nicht so überaus traurig und hirnverbrand wäre würde ich meinen

"Es wäre besser gewesen, wir hätten den Krieg gewonnen.
Dann müsten wir nicht ständig beim "Sieger" um die Unterlagen
der von "uns" gebauten Flugzeuge ersuchen."

wenn ich Deine Odyssee hier so lese und an meine Irrfahrten denke...könnte ich mich glatt schon wieder verrennen....

Tschuldigung
Gruß Ingolf

 

[Maik]

So würde ich das aber auch nicht sehen, versuche das gleiche mal in einem deutschen Archiv - ich weiß nicht ob die aufgrund einer E-Mail überhaupt zu suchen anfangen - schon gar nicht kostenlos !

Da bin ich fast schon wieder froh, dass das Zeug bei den Amis liegt.

 

[Maik]

Also mit großer Wahrscheinlichkeit gehört dieser ominöse "Bakenstab" zum FuG 125 "Hermine" - gibt es von dem Gerät irgendwo Fotos ?

 

[Maik]

So, weiter im Text: ich habe inzwischen Edward Uden vom Horten Archiv angeschrieben und heute Antwort erhalten.

Dabei konnte aber leider auch nicht geklärt werden, ob die V3 nun Positionslichter hatte oder nicht. Jedenfalls hat Uden keine Zeichnung mit Positionslichtern, obwohl im el. Schaltplan welche vorgesehen sind.

Außerdem forsche ich derzeit nach der Position der Funkgeräte und des Mutterkompass.

Es gibt offenbar viel mehr Material als ich dachte. Uden hat rund 800 Zeichnungen. Im Deutschen Museum sollen sogar 2000 auf Mikrofilm sein - Mensch, wenn ich das schon gewusst hätte, als ich in Schleißheim war !

Uden hat mir einen weiteren wertvollen Tip gegeben - die Adresse von jemandem der in der Garber-Facility war und dort Fotos vom Rumpfinneren der V3 gemacht hat, um die Restaurierung im DTM Berlin vorzubereiten. Also geht es vorerst weiter mit Briefe schreiben statt Plastikteile kleben ...

Ein klassischer Baubericht ist das bisher leider nicht, aber ich denke so etwas gehört auch mal dazu.

Vielleicht suche ich mir in der Zwischenzeit doch noch ein anderes Modell heraus, bevor ich Entzugserscheinungen kriege.

 

[Little Airwolf]

Hallo,
es gibt 2 gute Bücher über die Flugzeuge der EDL wo auch etwas über die Horten drin steht.
"Die deutschen Strahlflugzeuge bis 1945"
"Deutsche Nurflügelbis 1945"
Ich ahtte mal einen Bericht im Fernsehen gesehen und bin danach losgerannt um mir gleich beide Versionen zu kaufen.
Allerdings ist es Schade das die Ho-IX/Go-229 jetzt im Museum vor sich hin rottet.
Zur Geschichte der Horten am 18.02.1945 stürzte die maschine beim dritten Testflug ab und der Pilot kam uns um Leben.
Grund des Absturzes war ein Triebwerksbrand.
MfG
Little Airwolf

 

[Maik]

Der TV-Bericht hätte mich auch interessiert - wo kam der - und ging es da direkt um die Ho 9 ?

Das mit dem Triebwerksbrand kann eigentlich nur Spekulation sein, die genaue Ursache wurde nicht mehr untersucht. Es gibt da sehr widersprüchliche Aussagen der Zeugen, aber es deutet zumindest stark auf einen einseitigen Triebwerksausfall hin - bereits bei einem Probelauf am Boden gab es einen Triebwerksausfall, der bei weiteren Probeläufen jedoch nicht mehr auftrat. Heutzutage hätte man das Triebwerk gewechselt oder zur Untersuchung zerlegt, aber damals waren diese Triebwerke, Spezialisten und inzwischen auch die Zeit knapp.

Nach dem Crash packte das Sonderkommando 9 in Oranienburg seine Sachen und machte sich mit einer Ju88, die für Schleppversuche mit der V1 verwendet wurde, schleunigst aus dem Staub, zurück nach Göttingen - die Russen standen schon vor der Tür.


Ich habe jetzt den ersten Schwung Zeichnungen bestellt - um die 50 Stück - nur für die Flügelnase und ein wenig drumherum.
Theoretisch kann ich also ab nächster Woche (endlich) wieder in die Praxis übergehen.

 

[Maik]

Die Pläne sind jetzt da - ich muss sie nur noch lesen können

Ganz so schlimm ist es aber nicht.

Das Messen, Scannen, Skalieren und Zeichnen der Teile nimmt unheimlich viel zeit in Anspruch, zumal ich im lesen solcher Pläne nicht allzu viel Übung habe.

Ich baue in Abschnitten und beginne mit der Tragflächennase. Den Holm, den ich bereits gebaut hatte, werde ich aufgrund der Pläne nochmal neu anfertigen. Davor liegen zwei dreieckige Tanks. Den ersten habe ich hier als groben "Protoyp" aus Papier gebaut. Damit prüfe ich erst einmal die Passgenauigkeit der einzelnen Teile. Der endgültige Tank wir dann an den Kanten abgerundet sein. Die Nasenrippen müssen dann um/vor den Tank passen.

Momentan fehlt mir aber leider noch Plastik-Sheet-Material in der erforderlichen Stärke, aber ich werde sowieso wohl erst den kompletten Bauabschnitt als Prototyp aus Papier/Pappe bauen.

 

[Maik]

Die 15 Nasenrippen (die erste habe ich hier noch nicht angeklebt) habe ich alle einzeln eingscannt, per Bildverarbeitung die Umrisse nachgezeichnet, und das ganze auf 1/48 verkleinert. Die Zeichnung für die noch fehlende winzige 16te Rippe fehlt leider, aber die müsste sich so rekonstruieren lassen.

Auch hier habe ich erst einmal einen Prototyp aus Karton gebaut. Richtig schwierig wird es, wenn ich die auch noch innen ausschneide, das Material wird verdammt dünn.

 

[AM7]

Hallo Maik,

super was Du Dir da entwickelst.
Willst Du nicht ganz auf Karton umsteigen

Ich habe da ein Modell gesehen Do 335 Maßstab 1:33. Das wäre doch auch was für Dich :D

Nochmals ich bin begeistert, auch wenn Du nicht umsteigst.

:p

Toi toi toi

Gruß

AM7:p

 

[Maik]

Nachdem meine Baumaterial-Lieferung da ist konnte ich auch hier endlich weitermachen.

Hier sieht man einen der beiden Tanks in der Flügelnase und die ihm umgebenden Rippen. Der Tank hat mich ganz schön Nerven gekostet - ich habe immer wieder nachmessen und neu anfangen müssen, bis er endlich gepasst hat.

Bei Projekten wie diesem freut man sich dann auch schon über kleinere Fortschritte.

 

[Maik]

Der Hauptholm mit fast allen Nasenrippen und einem der beiden Nasentanks ist fast fertig. Die Einzelnen Rippen anzufertigen war unheimlich zeitraubend. Aber das war nur ein winziger Vorgeschmack dessen, was noch auf mich zu kommt.

Es fehlt noch eine kleine Endrippe, für die ich leider keine Zeichnung habe, der zweite, kleinere Nasentank und zwei längliche Winkelstücke, dann wäre die Flügelnase soweit komplett.