In den Medien wurde die Operation Blitzschlag als solche nur eingeschränkt wahrgenommen. Im Bericht der JP findet sich deren Vorgeschichte und der Ablauf.
...
So starteten am 14. Mai kurz nach Mitternacht 160 IAF-Kampfjets in Richtung Mittelmeer. Die Flugzeuge – F-15 und F-16 – waren mit GPS-gesteuerten Bomben beladen, viele davon GBU-39, auch bekannt als Small Diameter Bomb, eine Waffe von Boeing, die klein, präzise und durchschlagsfähig ist stahlbewehrter Beton. Da sie relativ klein sind, können Israels F-15Is – bekannt unter ihrem hebräischen Namen „Ra'am“ (Donner) – 20 SDBs auf ihren Flügeln und Rumpf tragen. Auf Hebräisch werden die SDBs „Lethal Hail“ genannt.
Es war der größte und komplizierteste IAF-Einsatz seit dem Sechstagekrieg, als fast die gesamte israelische Flotte abhob, um Ägypten und Syriens Luftstreitkräfte in der Eröffnungssalve dieses Konflikts zu zerstören.
Aber in dieser Nacht verfolgte Israel keine feindliche Luftwaffe. Sie wollte den wertvollen Besitz der Hamas wegnehmen – die Geheimwaffe, die sie über einen Zeitraum von fast einem Jahrzehnt geschickt und heimlich aufgebaut hatte.
Was Hamas nicht wusste, war, dass jemand in Israel ihre Arbeit verfolgt hatte. Die Shin Bet hatte eng mit der Feuerzentrale der IDF im Südkommando zusammengearbeitet, um die Route des Tunnelsystems zu bestimmen.
Die Herausforderung war riesig. Es war nicht nur mühsam, die genaue Route herauszufinden, sondern die IAF musste auch herausfinden,
wie die Tunnel zerstört werden konnten, ohne ganze Stadtteile zu stürzen: Die Tunnel befanden sich nicht unter leeren Feldern, sondern unter Wohnhäusern und Wohnhäusern.
Israel musste auf eine Weise angreifen, die einerseits die Tunnel zerstört, aber auch so genau ist, dass es den geringsten Kollateralschaden hinterlässt und die größeren Kriegsanstrengungen zur Schwächung und Delegitimierung der Hamas nicht untergräbt.
Was diese spezielle Luftoperation so kompliziert machte, war nicht der Angriff selbst. Im Gegensatz zu anderen potenziellen Schlachtfeldern ist die IAF in Gaza nicht durch Boden-Luft-Raketen bedroht, was sie über Syrien oder den Libanon nicht sagen kann. Andererseits erfordert der Angriff auf einen so kleinen Raum in so kurzer Zeit ein Maß an Präzision und Synchronisation, das auf dem modernen Schlachtfeld selten zu finden ist, insbesondere wenn man bedenkt, dass
160 Kampfjets beteiligt waren.
In vielen Fällen bestand die Idee darin, Teile der Tunnel zu treffen, die nicht an Gebäude angrenzten, und wenn es keine Wahl gab, dann zu versuchen, sie schräg zu treffen.
„Es war eine sehr strenge Planung und jeder kannte seine Route“, erklärte Lt. Ori, ein 26-jähriger F-16-Pilot, der in dieser Nacht flog. "Wir kamen in Wellen, Gruppe um Gruppe."
Die Flugzeuge, die von verschiedenen Stützpunkten in ganz Israel starteten, sammelten sich über dem Mittelmeer und warteten dort auf grünes Licht. Als sie es bekamen, begann der Angriff. Jede Gruppe von Flugzeugen hatte die GPS-Koordinaten ihrer Ziele vorinstalliert. Die Flugzeuge mussten nicht einmal über Gaza fliegen. Sie konnten ihre Munition noch über dem Wasser abwerfen.
Die Mission dauerte nur 23 Minuten.
Wie Ori später erklärte, war die Herausforderung nicht der Angriff, sondern die Synchronisierung der verschiedenen Einsätze.
„Die Schwierigkeit bestand darin, zu planen und sicherzustellen, dass alle pünktlich abheben und dort ankommen, wo sie sein müssen“, sagte er.
Fünfhundert Bomben wurden in dieser Nacht über der sogenannten Metro abgeworfen. Während die Angriffe von Kampfjets durchgeführt wurden, übermittelten Drohnen, die hoch über Gaza flogen, Bilder an das IAF-Hauptquartier in Tel Aviv, damit die Beamten dort sofort das Ausmaß des angerichteten Schadens beurteilen konnten.