Iran Air

Diskutiere Iran Air im Airlines Forum im Bereich Einsatz bei; Die letzten Monate der einzig verbliebenen B747SP (EP-IAC) sind gezählt. Ab Dezember 2016 ist trotz diverser letzter Abschiedsflüge in den...

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  1. #61 N88ZL, 02.07.2016
    Zuletzt bearbeitet: 02.07.2016
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    Die letzten Monate der einzig verbliebenen B747SP (EP-IAC) sind gezählt.

    Ab Dezember 2016 ist trotz diverser letzter Abschiedsflüge in den vergangenen Jahren definitiv Feierabend.
     
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  3. #62 Aeroplan, 07.02.2017
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    Hallo,

    die Beziehungen der USA zum Iran bewegen sich mit der neuen US-Administration wieder auf einen Tiefpunkt zu.
    Die USA haben erneut Sanktionen gegenüber dem Land in Kraft gesetzt.

    Man kann davon ausgehen, dass es nicht zu einem Verkauf von Boeing-Jets an Iran Air kommen wird.

    Gruß
    Aeroplan
     
  4. #63 Ernst Dietikon, 07.02.2017
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    Und was ist dann mit Airbus? Wird die USA nicht auch deren Lieferung verhindern?

    Gruss
    Ernst
     
  5. #64 Aeroplan, 07.02.2017
    Zuletzt bearbeitet: 07.02.2017
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    @Ernst Dietikon
    Dieser Gedanke ging mir auch durch den Kopf.
    Derzeit betreffen die US-Sanktionen bestimmte Personen und Einrichtungen.
    Wir befinden uns gerade noch "auf niedrigem Level". Sollte es jedoch zu Exportrestriktionen
    von "strategischen Wirtschaftsgütern" u. dgl. kommen, dann wäre m. E. auch Airbus betroffen
    (Triebwerke, Avionik, Ausrüstung usw. von Zulieferern aus den USA).
    Wobei sich dann die Frage stellen würde, auf welche Weise der Iran dann überhaupt seine alte
    Airlinerflotte erneuern wolle.
    Auf Irkut MC-21 oder Comac C919 wird man ja wohl kaum warten können.

    Die möglichen Folgen der Politik des "Wut-Präsidenten" für die "westliche" Luftfahrtindustrie werden in folgendem Artikel
    gut umrissen:

    http://www.aerotelegraph.com/trumps-politik-bringt-boeing-in-die-bredouille

    Gruß
    Aeroplan
     
  6. #65 Aeroplan, 29.05.2017
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  7. #66 Schorsch, 05.08.2017
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    Und inzwischen sind zwei A330-200 im Dienst.
    Iran Air Fleet of A330 (Active) | Airfleets aviation
    Beide Flieger sollten eigentlich zu Avianca Brazil, welche 5 A330-200 2010 bestellt hat, aber dann zwei 2014 nicht übernommen hat. Die haben sich mit einer Hand voll Flugstunden die Reifen in Teruel platt gestanden. Witzigerweise hat Iran Air anscheinend auf eine Rekonfiguration verzichtet und somit die gleiche Kabine wie Avianca Brazil bei seinen 3 übernommenen A330.

    Was lernen wir:
    - auch in Zeiten scheinbar guter Konjunktur wird ein Flugzeug auch mal nicht abgenommen
    - fertige aber nicht ausgelieferte Flugzeuge sind in etwa so liquide wie ein Schafstall
    - die "Flottenerneuerung" geht erstaunlich langsam voran: die 6 A320 der Iran Air sind allesamt altes Eisen, welches in Europa ausgemustert wurde und via kreativer Deals über Armenien in den Iran kam; der Alterspräsident der Flotte ist Baujahr 92.

    Ach ja: alles obige über das freie Internet recherchiert.
     
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  9. #67 bushande, 07.08.2017
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    Danke für die Info.

    Mei, ist es ein Wunder? Im Falle von Brasilien kann man ja aktuell leider nicht von einem Land in konjunkturellem Aufschwung reden, um's mal freundlich zu formulieren.

    Und was den Iran angeht, wird der schleppende Verlauf wohl weniger am Iran liegen, als denn vielmehr an der Scheu internationaler Unternehmen vor amerikanischen Folgewirkungen im Falle von irgendwelchen Deals mit dem Iran.
     
  10. #68 N88ZL, 07.08.2017
    Zuletzt bearbeitet: 07.08.2017
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    Apropos Flottenerneuerung:

    Die 4 neuen ATR 72 und den neuen A321 für Iran Air sollte man nicht vergessen.
     
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