Ist die F-16 giftig???

[kodak]

Wirklich???? Kommt das öfter mal vor?

 

[Kirsche]

nicht gerade öfter, aber so hin und wieder schon. Meist durch Spielereien der Schleppcrew oder versehentliches Auslösen durch den Piloten beim Sichern oder Entsichern des Schalters mittels des dazugehörigen Sicherungsstiftes. Die schalten von der Stellung "AUTO" nicht nach "OFF" sindern nach "ON". und dann ham wa den Salat :D :p :D

 

[tigerstift]

deswegen ist bei uns, beim lehrdock toni, der EPS auch mit 0.8 sicherrungsdraht festgeknotet :D :D :D

 

[Kirsche]

Eigentlich müste man da 10000 Volt ranlegen, denn ich kenne Leute die haben es mehrfach geschafft die Anlage zu aktivieren. Die durften dann auch glatt beim Wechsel der Notbatterie mithelfen. Mal als Tip, heb mal die Batterie an, dann weist Du was das für ne Keulerei ist. :p

 

[Maik]

Hydrazin war im 2.WK im C-Stoff (Treibstoff für Raketentriebwerke wie z.B. Me 163) enthalten, welches gemeinsam mit dem T-Stoff reagierte.

Der Treibstoff war hochexplosiv und ätzend, die Me 163 sind nicht selten bei der Landung explodiert. Es soll sogar vorgekommen sein, dass Hydrazin in den Führeraum eindrang und den Piloten trotz Schutzanzug bis auf die Knochen verätzte.

 

[tigerstift]

@ kirsche:

wir haben die mal zur abschreckung :D ausgebaut!!

hab inzwar nur zugeschaut, hab aber bur flucherei von der maschine gehört :D :D

 

[Kirsche]

Autsch !!!:(

Den Russen ist einer der Prototypen in die Hände gefallen. Die haben die Kisten leicht modifiziert und dann als "I-250" :?! auf den Markt gebracht. Ob die auch noch diese Probleme hatten ???

 

[Kirsche]

@ tigerstift :D :D :D

 

[n/a]

Tut mir wirklich leid, aber zu diesem Thema fällt mir nur eins ein: PISA-Studie!!!:red:

 

[tigerstift]

@ mrbavaria

ja ja, mach mich nur fertig :D :FFD

schäme mich immer noch dafür :red: :red:

 

[Kirsche]

Wieso fertig machen ? Also ich grins mir immer eins unterm Bomber und kann mich vor lachen kaum halten, wenn die oben drauf wieder verissen haben und laut fluchen. :D

Fehler macht jeder mal im Job. Daraus kann man für die Zukunft nur lernen.
Wenn man darüber auch noch ordentlich lachen kann, dann macht die Arbeit gleich doppelt soviel Spaß. :p :D :p

 

[tigerstift]

das war nicht für dich (für mrbavaria) :p

was meinst du was wir bei uns in der ausbildung am lachen sind :D

wenn ein 140 kg mann in den "teufelsschacht" muss und den nicktrimmstelltrieb ausbauen darf :D

oder jemand vor lauter neugier in den l/h airintake schlüpft und danach gibs eiersalat :D

und soviel spass wie wir in der arbeit haben, da lachen wir mehr als wir arbeiten :FFD

 

[tigerstift]

ach was rede ich hier noch grossartig :D

Die Lehre beim bund zu machen war einfach die beste entscheidung!!

würde es jedem weiterempfehlen!!

man hat einfach nur mega fun beim lehrnen!!

 

[Kirsche]

trotz dem ganzen Spaß den man auf Arbeit haben kann, darf man die qualifizierte Arbeit gerade in diesem Job nicht vernachlässigen.

@ tigerstift Ein Tip für Deine Zukunft als Lfz-Mech. Wenn Du irgendwann vor einer kniffligen Entscheidung am Flugzeug stehst und vielleicht auf die Schnelle eine Entscheidung fällen must, entscheide dich immer zugunsten der Flugsicherheit. Damit bist Du immer auf der sicheren Seite, auch wenn die Entscheidung für den Augenblick falsch gewesen sein mag. Flugsicherheit geht immer vor.

 

[tigerstift]

danke für den tip!!

zum glück werden wir bei uns auf selbstständigkeit getrimmt, und nicht immer dem fachgruppenleiter hinter laufen.

solche tugenden werden uns (zum glück) wirklich verinnerlicht

 

[Rhino]

@ Kirsche

sehr sehr guter tip

 

[kodak]

Original geschrieben von Rhino
@ Kirsche

sehr sehr guter tip

Das gilt nicht - Du bist befangen! ;) :D

 

[Rhino]

na trotzdem :D

ich erwarte aber von jedem mechaniker dass er so denkt, sonst ist er doch falsch am Platz

 

[kodak]

Das bleibt wirklich zu hoffen!!! Was ich so mitbekommen habe, sind die Jungs wirklich sehr verantwortungsbewusst!

 

[Kirsche]

@ tigerstift bewahre Dir Deine Selbstständigkeit und lasse Dich nicht zu Oberflächlichkeiten verleiten.
Ich spreche aus Jahre langer Erfahrung mit uneinsichtigen Piloten und anderen Vorgesetzten. Es ist nicht immer leicht, denen zu erklären, wieso und weshalb die Maschine nicht fliegen kann. Wenn man Hintergründe für einen Fehler im Flugzeug erklären kann, und spätestens wenn das Wort "Sicherheit" fällt, habe ich die Leute meist auf meiner Seite.

@ rhino wenn auch Deine Kollegen aus dem fliegenden Gewerbe so hin und wieder daran denken würden, hätten wir am Boden so manches mal ein ruhigeres Leben und so manch graues Haar weniger. Der größte Dank für uns Mechaniker ist es, wenn Ihr die Mühlen heil wieder mit nach Hause bringt. ;)