Ist es möglich die Triebwerke zu identifizieren?

[A321-200 Rosenheim]

Hey zusammen!

Ich bin neu hier und stelle mich kurz vor:
Name: Jonas
Alter: 15
Wohnort: Nähe Frankfurt/Main
Interessen (auf die Luftfahrt bezogen): Viel über die Luftfahrt lernen, und zur gleichen Zeit alles selbst in einem Spiel am PC ausprobieren.

Nun zum Thema:
Ich interessiere mich schon seit geraumer Zeit für die Luftfahrt und alles was damit zusammenhängt. Am liebsten mag ich die mittelgroße Verkehrsflugzeuge, wie z. B. (man kann es sicherlich erraten) einen A321.

Nun war ich letztens auf der Internetseite Jetphotos unterwegs und hab mal ein bisschen die Bilder nach Lufthansa A321 durchforstet und bin dabei auf den A321-231 "Rosenheim" D-AISP gestoßen. (Allerdings mag ich dieses Flugzeug schon länger) nun habe ich mir die Triebwerke angeschaut und soweit erstmal erkannt das es Triebwerke von IAE (International Aero Engines) sind. Falls es möglich ist, herauszufinden welches Modell es ist, werdet ihr experten das wohl besser herausfinden können als ich.

Anbei noch ein paar Bildanhänge:

Noch ein frohes neues Jahr im Nachgang und bleibt gesund

 

[Av8tor]

Hallo Jonas,
willkommen !
Es handelt sich um ein V2500

 

[Poze]

Etwas präziser, die D-AISP wurde mit IAE Triebwerken der Version V2533-A5 ausgeliefert. Diese Triebweksversion hat einen Schub von 33.000 lbs (entspricht rund 15.000 kp).

 

[Schorsch]

Weiterhin kann airfleets.net empfohlen werden.
Wer die Registrierung kennt, der findet dort zusätzliche Informationen. Muss nicht alles immer 100% korrekt und aktuell sein, aber meist stimmt es.

Lufthansa D-AISP (Airbus A321 - MSN 3864) | Airfleets aviation

Lufthansa D-AISP (Airbus A321 - MSN 3864) details, operators, engines, seating, photos

www.airfleets.net

Als ich 15 Jahre alt war, wäre das noch blanke Utopie gewesen.

 

[A321-200 Rosenheim]

Hallo zusammen!

Hätte nicht gedacht das ihr dass so schnell alles erkennt! Vielen Dank für eure Mühe!

Ich hatte mir schon (wie oben ja auch beschrieben) gedacht das ich mit IAE richtig liege, da die CFM (vielleicht kommt es mir auch nur so vor) einen größeren Fandurchmesser haben.

Beste Grüße,
Jonas

 

[Bremspropeller]

Moin Jonas,

das CFM hat eine ganz andere Nacelle (das Triebwerk sieht völlig anders aus) als das IAE.
Ob es nun ein V2500A1 oder A5 Motor ist, lässt extern nur schwer feststellen. Aber der Airfleets-Link von Schorsch oben gibt dir darüber schon Auskunft.
Ist nur noch die Frage, wie aktuell die Airfleets Daten sind...

Die externe Unterscheidung ist beim CFM56-5 (A oder B) einfacher, wenn man weiß worauf zu achten ist.
Die Untervarianten kannst du dann von außen auch nicht mehr erkennen.

Zur Anschauung CFM vs IAE:

https://library.avsim.net/sendfile.php?Location=AVSIM&Proto=file&ImageID=385969

Bei den CEOs sind die Triebwerke einfach zu unterscheiden.
Bei den NEOs (CFM LEAP vs PW1000) wird die Sache deutlich schwieriger, weil die Nacelles nahezu gleich aussehen und sich nur wenige Detals auch zuverlässig auf weitere Entfernungen ausmachen.

 

[A321-200 Rosenheim]

Hallo Bremspropeller,

danke für deine Ausführliche Erklärung! Ja stimmt, die CFM (mag sein das es mir wieder nur so vorkommt) sind generell etwas "klobiger", oder?

Viele Grüße!

 

[Bremspropeller]

Die CFMs haben einen größeren Fan-Durchmesser, mehr Fanblades und Narrow Chord Fanblades (die IAEs haben Wide Chord Fanblades und weniger Blades an der Zahl). Das erkennt man aber nur, wenn sich der Fan nicht dreht.

Am besten unterscheidet man die Triebwerke anhand der Form der Nacelle (Triebwerksverkleidung):
Die Nacelle des IAE ist länger gezogen und der Fan Duct geht über die gesamte Länge der Nacelle, während der Fan Duct beim CFM hinter dem Fan endet.
Dadurch lassen sich die Triebwerke aus jedem Winkel problemlos unterscheiden.

Der Reverser (Schubumkehr) beider Triebwerke sieht ebenfalls komplett anders aus.
IAE (Translating Cowl):

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/EC-MKN_A320_Vueling_V2500_SCQ.jpg

CFM (Blocker Doors):

https://www.airteamimages.com/pics/88/88391_800.jpg

https://c8.alamy.com/comp/PGHK2C/reverse-thrust-doors-on-easyjet-airbus-airliner-braking-to-stop-after-landing-at-london-southend-airport-heat-haze-ripples-from-hot-engine-PGHK2C.jpg

Die Triebwerke klingen übrigens auch anders.

 

[pok]

Hey zusammen!

Ich bin neu hier und stelle mich kurz vor:
Name: Jonas
Alter: 15
Wohnort: Nähe Frankfurt/Main
Interessen (auf die Luftfahrt bezogen): Viel über die Luftfahrt lernen, und zur gleichen Zeit alles selbst in einem Spiel am PC ausprobieren.

Jonas, herzlich willkommen im FF und ich finde sehr gut, das Du Dich hier kurz vorstellst und ich mag Deinen kurzen und prägnanten und klaren Schreibstil.
Du bist hier unter Gleichgesinnten gelandet und ich freue mich sehr das es in Deiner Generation Nachwuchs gibt denn auch ich war schon in frühen Alter vom Luftfahrvirus infiziert und bin es immer noch.

 

[A321-200 Rosenheim]

Hallo pok,

danke dir für die lieben Worte! Ich gebe mir immer Mühe nicht so, um den heißen Brei herumzureden . Spart mir Zeit beim Schreiben und euch beim Lesen . Aber, das ich mich so für die Luftfahrt interessiere das kam einfach mal so. Weiß auch nicht woher, aber ich bereue es definitiv nicht.

Hallo Bremspropeller,

ja stimmt! Der Unterschied ist mir im Computerspiel an der Schubumkehr schon aufgefallen! Bei den (bei mir waren es CFM56-5B3) CFM Triebwerken gehe kleine (ich nenne es jetzt mal) Türen auf, und bei den IAE (da weiß ich das exakte Modell gerade nicht) bewegt sich (ist jetzt vielleicht etwas komisch beschrieben, aber ich denke du weißt, was ich meine) ein ganzes Stück vom Triebwerk nach hinten, wie man oben auf dem mittleren Bild sehen kann.

Aber auch hier wieder danke für die Erklärung was die Formen etc. angeht!


Viele Grüße!