Kann Pilot Flugzeuggewicht durch Flugmanöver bestätigen?

[YorkNtl]

Der Air-Transat-Flug 236 hatte Treibstoffverlust. Das Y-Ventil verteilte den Treibstoff neu und der A330 wurde zum Segelflugzeug (Verzeihung). Da die Anzeigen funktionierten und die Piloten den Fehler suchten, frage ich mich, ob 100.000 kg (sagen wir mal durch 3) weniger Gewicht das Flugzeug agiler machten und so den Piloten eine Diagnosemöglichkeit gegeben hätte. Wenn mein Auto sagen wir mal 350 kg weniger Ladung als geplant hätte, könnte ich das doch am Beschleunigen, Kurvenlagen... merken. Oder?
/wiki/Air-Transat-Flug_236

 

[Alpha]

Weder waren 100 Tonnen Kraftstoff an Bord noch fehlte es an Anzeigen für das Kraftstoffleck, eine Diagnosemöglichkeit war absolut gegeben. Das richtige QRH Verfahren hätte den Ausfall der Motoren etc. verhindert.

Ein Flugzeug fliegt leichter durchaus etwas anders, aber davon bekommt man im Reiseflug nichts mit (zumal die Flugsteuerung bei Airbus im Normal Law eh ein geregeltes Verhalten zeigt).

Kurz: Nein, ist auch nicht nötig.

 

[YorkNtl]

Danke für die Antwort, dass Regeln nicht beachtet wurden hatte ich falsch erinnert. Ich rechnete mit 100 t max Treibstoff / 3 also 33 t.

 

[Schorsch]

Hmm, sagen wir mal das Flugzeug kennt sein Gewicht nicht. Wie könnte man es rausbekommen?
Rein theoretisch, für ein Flugzeug ohne aufgesetztes Reglersystem: Reaktion auf Rolleingabe kann Masseverteilung um Querachse grob abschätzen. Wenn die Nutzlast bekannt ist, könnte man aus der Stellung des Trimmrads den Schwerpunkt ermitteln. Dann könnte man grob die Massen im Flieger abschätzen. Wie gesagt: benötigt ein sehr genaues Wissen des "Schwerpunkts ohne Sprit". Die Gesamtmasse könnte man theoretisch ermitteln, indem man einige tausend Fuss sinkt und dann mit einem definierten Schubsetting "open climb" macht. Aus der Steigrate könnte man das Gesamtgewicht abschätzen.



Aber ich glaube, dass das im Flug nur einer speziell geschulten Crew unter optimalen Bedingungen auch nur Ansatzweise gelingen könnte. Und vielleicht geht es auch gar nicht. Kenne ich meinen Schwerpunkt nicht, dann wird das ganze zum Gleichungssystem mit mehreren Unbekannten und (hoffentlich) genug Gleichungen. Das kann ich nach einigen Manövern vielleicht am Boden iterativ lösen.

Aber kurz bin ich bei Alpha: nein.

 

[cool]

So dicke bin ich da auch nicht drinnen, aber ich weis, dass der CG auf zwei Arten ueberwacht wird. Die Airbusse machen ja ein CG-Control mit dem Trimtank und (ich glaube) das macht der FCMC (Fuel Controller) nach einem Schedule.
Der FMGEC (Flight Management) ueberwacht das mittels des noetigen Trimms dafuer und schaut, ob das zusammen passt.

Aber das funktioniert nur, wenn der ZFCG und das ZFW (CG und Gewicht ohne Treibstoff) bekannt ist.

Ansonsten verschleiert das FBW bei modernen Fliegern die vielleicht etwas hoehere "Unbehaebigkeit". Ein weit vorne liegender CG muesste sich ja auch traeger anfuehlen.

 

[Adjuster]

Über den Anstellwinkel gibt es ganz gute Rückmeldung über das Gewicht.

 

[Balu der Bär]

Oder man macht vorher sein Loadsheet.....