Kerosinmangel

[Augsburg Eagle]

Der Krieg im Nahen Osten hat massive Auswirkungen auf die Versorgung mit Kerosin.

Letzter Tanker ist auf dem Weg: Warum in ganz Europa bald hunderte Flugzeuge am Boden bleiben müssen

Europas Fluggesellschaften warnen vor schrumpfenden Reserven und steigenden Kosten. An touristischen Flughäfen drohen im Sommer Einschränkungen.

www.merkur.de

 

[Intrepid]

Wir meinen immer, die hohen Preise an der Kraftstoff-Börse seien das Problem, dabei kommt das eigentliche physikalische Problem erst noch auf uns zu. Die 6 Wochen Latenz gelten nicht nur zu Beginn des Krieges. Die gelten auch wieder, wenn der Krieg irgendwann mal beendet wurde.

Im Moment gleicht die Ost-West-Pipeline quer durch Saudi Arabien die Lieferprobleme aus. Das dürfte wohl aktuell die am besten bewachte Pipeline der Welt sein:

Ost-West-Pipeline – Wikipedia

Es fließt aber Rohöl und kein fertig raffiniertes Kerosin hindurch, der Luftverkehr ist nochmal besonders vom Krieg betroffen.

Und die ukrainischen Erfolge bei der Bombardierung der russischen Verladekapazitäten spielen auch eine Rolle, denn sie nehmen zusätzliche Kapazitäten vom Markt ... und schützen den Westen davor, unmoralische Geschäfte tätigen zu können.

In Europa bekommen wir nun "afrikanische Verhältnisse", dass eine auf lange Zeit angesetzte Notversorgung insbesondere dort gewährleistet ist, wo lokale Ernte, Verteilung und Speicherung von erneuerbaren Energien solide organisiert ist.

 

[alois]

Und Mangel macht alles teurer und somit auch das Fliegen.

 

[Augsburg Eagle]

Ganz ehrlich: Passagierflüge sind erst mal „relativ“ unwichtig. Bei Cargo schaut es anders aus. Da kommt viel medizinisches aus Fernost.

 

[Augsburg Eagle]

Erste Beschränkungen in Italien

Italienische Flughäfen: Treibstoff wird beschränkt | Nachrichten.it

An einigen Flughäfen in Italien gibt es erste Beschränkungen beim Auftanken.

nachrichten.it

 

[Zuschauer]

Ganz ehrlich: Passagierflüge sind erst mal „relativ“ unwichtig.

Die Frage ist: wem?
WiWo, vom 01.04.2026: "Für Flüge aus Deutschland soll von Juli an eine niedrigere Ticketsteuer gelten. Das beschloss das Kabinett in Berlin."
Den einen finanziell entlasten führt für den anderen zu höheren Preisen.

Ich vermute auch, dass wir mittelfristig weniger Flüge sehen werden.

Jet Fuel Price Monitor

The Jet Fuel price index provides weekly updates of the jet fuel price, price index, yearly price average and the impact on the fuel bill of the global airline industry

www.iata.org

mfg

 

[Kenneth]

Woher bekommen Spangdahlem und Ramstein Kerosin? Wird das von den Gesamtlieferungen an Europa abgezweigt und per Bahn/LkW/Pipeline dort hingebracht? Wenn ja, irgendwie ironisch/widersprüchlich…

 

[MiGhty29]

sucht mal dort ...

Gruss Uwe

 

[Showtime 100]

Woher bekommen Spangdahlem und Ramstein Kerosin? Wird das von den Gesamtlieferungen an Europa abgezweigt und per Bahn/LkW/Pipeline dort hingebracht? Wenn ja, irgendwie ironisch/widersprüchlich…

Nato Pipeline System (NPS). Ramstein und Spangdahlem hängen an der gleichen CEPS-Pipeline (dem westeuropäischen Teil des NPS), wie Büchel oder die Flughäfen Hahn und insbesondere Frankfurt Rhein/Main. Das ist jetzt aber keine Pipeline im Sinne einer Rohrleitung, auf der nacheinander alle Entnahmestellen "parallel geschaltet" sind, sondern ein Netz mit zig Verzweigungen und Depots dazwischen. Ist übrigens kein Geheimnis, daher hier ein Bild als Übersicht.

 

[MikeBravo]

Wie hoch ist denn z.Zt. der Kerosinaufschlag bei Passagierflügen in Deutschland, sagen wir mal zu den am meisten angeflogenen Urlaubsländern bzw. -zielen wie Türkei, Balearen, Kanarische Inseln?

Trotz der Auswirkungen des Krieges im nahen Osten auf die Spritpreise haben wir aber definitiv noch keinen Mangel an Treibstoffen, da es genug Förderplattformen in der Nordsee vor Norwegen, UK und Schottland gibt, die unterseeisch per Pipelines mit dem Festland verbunden sind.

Für die hohen Spritpreise sind bloß die Mineralölkonzerne verantwortlich, die die Situation im Iran-Konflikt natürlich voll ausnutzen!
War genau dasselbe, als Rußland in die Ukraine einmarschiert ist sowie im 1. und zweiten Golfkrieg....

 

[alois]

Nur weil in vor der Haustür gefördert wird, bedeutet es nicht, dass man auch günstiger Sprit bekommt. Auf dem Weltmarkt fehlen Kapazitäten, dadurch erhöhen sich die Begehrlichkeiten auch auf das Nordseeöl. Und wenn die Nachfrage steigt, dann steigt auch der Preis. Ganz normale Rechnung. Jemand muss ja das fehlende Öl vom Golf ausgleichen. Es wird der beliefert, der am meisten zahlt. Wenn es immer weniger Handwerker gibt, dann werden sie teurer. Wenn es immer weniger Erdbeerpflücker gibt, dann werden Erdbeeren teurer usw. Verstanden?

 

[Kenneth]

Trotz der Auswirkungen des Krieges im nahen Osten auf die Spritpreise haben wir aber definitiv noch keinen Mangel an Treibstoffen, da es genug Förderplattformen in der Nordsee vor Norwegen, UK und Schottland gibt, die unterseeisch per Pipelines mit dem Festland verbunden sind.

Sieht wohl so aus, dass die Raffinerien in Europa nur wenig oder gar kein Kerosin herstellen, ansonsten würde man es wohl nicht in grossen Mengen aus arabischen Ländern importieren.

Für die hohen Spritpreise sind bloß die Mineralölkonzerne verantwortlich, die die Situation im Iran-Konflikt natürlich voll ausnutzen!
War genau dasselbe, als Rußland in die Ukraine einmarschiert ist sowie im 1. und zweiten Golfkrieg....

Wenn ein Flugzeug abstürzt, weil das Triebwerk wegen leeren Tanks stehen bleibt, ist die Absturzursache dann Motorausfall oder Treibstoffmangel? Bei "bloss ... verantwortlich" würde ich etwas/jemand anders als einzige Ursache einsetzen, aber dann würde der Beitrag gelöscht werden

 

[jackrabbit]

Sieht wohl so aus, dass die Raffinerien in Europa nur wenig oder gar kein Kerosin herstellen, ansonsten würde man es wohl nicht in grossen Mengen aus arabischen Ländern importieren.

yep, schwefelarmes Rohöl ist für Kerosin gut geeignet, gibt es in Norwegen, USA und Libyen.
In Saudi-Arabien, VAE und Irak gibt es hingegen verschiedene Rohölsorten.

 

[Chopper80]

Eine so große militärische Operation benötigt natürlich auch eine große Menge Turbinenkraftstoff, zumal nicht nur die Lfz diesen Treibstoff verwenden. Viele militärische Bodenfahrzeuge laufen mit Motoren die das auch verwenden. Da ist es kein Wunder dass es auch aufgrund dieses Mehrbedarfs zu Engpässen kommen kann.

C80

 

[Intrepid]

... Viele militärische Bodenfahrzeuge laufen mit Motoren die das auch verwenden ...

Kriegsschiffe verwenden oft auch Turbinenkraftstoffe. Wenn sie mit hoher Marschzahl von einem Ozean zum anderen verlegen, sogar richtig viel davon.

 

[Intrepid]

Beim Kerosin sind die zerstörten Raffinerien eventuell das größere Problem. Die Reparatur könnte Jahre dauern, daraus folgt eine längere Knappheit. Eigentlich könnte man, wenn die Produktionsstätten eh neu aufgebaut werden müssen, gleich für e-Fuels planen.

Nachtrag: bei Kerosin wird auch immer gleich Diesel mit erwähnt. Warum die beiden Kraftstoffe ein anderes Schicksal teilen als beispielsweise Benzin habe ich noch nicht herausgefunden. Ich dachte immer, beim Raffinieren fallen alle Kraftstoffsorten mit ihren jeweiligen typischen Anteilen an. Aber Raffinerien können sich offensichtlich spezialisieren ... und das gereicht nun zum Nachteil des Luftverkehrs. Schwefelgehalt und resultierender Feinstaub könnten dann das nächste Problem werden.

 

[pok]

Kerosin ist im Prinzip Diesel nur die Zusätze unterscheiden sich.

 

[Flying_Wings]

Ich bezweifle, dass aufgrund der 'military movements' des Kriegs im Iran ein Charterflugzeug auf dem Weg nach Mallorca wegen Treibstoffmangels von Himmel fallen wird... überspitzt formuliert...
Militärisch geflogen wird immer, im Krieg natürlich mehr, 2010 sah das Verhältnis von militärischen und zivilen Flugbewegungen wir folgt aus:
"On any given day, more than 87,000 flights are in the skies in the United States. Only one-third are commercial carriers, like American, United or Southwest. On an average day, air traffic controllers handle 28,537 commercial flights (major and regional airlines), 27,178 general aviation flights (private planes), 24,548 air taxi flights (planes for hire), 5,260 military flights and 2,148 air cargo flights (Federal Express, UPS, etc.)." (Air Traffic - Science On a Sphere)
Also fällt ca. nur 1/6 der Flugbewegungen in den USA auf's Militär. Weltweit betrachtet dürfte sich das Verhältnis aktuell noch mehr in Richtung des Zivilverkehrs drehen. Und hier wir (zivil) auch weniger geflogen, von daher dürfte momentan insgesamt nicht 'exorbitant' mehr Kerosin verbraucht werden.

 

[Chopper80]

Kerosin ist im Prinzip Diesel nur die Zusätze unterscheiden sich.

Nicht nur die Zusätze. Sind beides Mitteldestillate aber Kerosin enthält mehr leichtere Kohlenwasserstoffe und ist dadurch auch leichter. Diesel ist schwerer und "fettiger", daher auch bessere Schmiereigenschaften.

C80

 

[JohnSilver]

Meines Wissens können mit Jet A1/Kerosin betriebene Flugzeuge im Notfall (wenn Kerosin nicht zur Verfügung steht) auch mit Diesel betankt werden, dies muss dann aber in den Papieren festgehalten werden.
Das wird wohl seinen Grund haben.