Klappenstellungen von Boeing 747 [FS2004]

[Heizer Maddin]

Als ich letzten mit einer B747-400 (Standardflugzeug) im FS04 landen wollte, habe ich mir kurz zuvor im elektronischen Kniebrett die Höchstgeschwindigkeiten für die Klappen angesehen. Dabei ist mir etwas Merkwürdiges aufgefallen, wobei es sich nur um einen kleinen Fehler handelt. Die meisten werden denken, wegen so etwas kleinen braucht man sich doch keinen Kopf machen, aber ich würde gerne wissen, ob es wirklich ein Fehler ist oder ob ich einen Denkfehler habe. Für die Höchstgeschwindigkeit für die Klappenstellung 30° steht 180 KIAS, also die Klappen dürfen erst bei einer Geschwindigkeit von 180 KIAS und weniger auf 30° gefahren werden. Wenn man nun auf die Landegeschwindigkeiten schaut, dann steht dort, dass man bei einen Gewicht von 880.000 Lbs und einer Klappenstellung von 30° einer Geschwindigkeit von 181 KIAS haben soll. Aber das kann doch gar nicht gehen, weil ich die Klappen erst bei einer Geschwindigkeit von 180 KIAS auf 30° fahren darf. Hier geht es nur um einen Knoten, aber trotzdem kann hier etwas nicht stimmen.

Höchstgeschwindigkeit für Klappen

 

[Heizer Maddin]

Landegeschwindigkeiten mit Klappenstellungen

 

[Heizer Maddin]

Der ganze Text aus dem FlugSimulator04.

 

[Kilo Mike Sierra]

Die "Bedienungsanleitung" der B747-400 gibt die Referenz-Geschwindigkeiten für die Klappenstellungen 30 Grad und 25 Grad (VREF30 und VREF25) nicht nur bis zur maximalen Landemasse (MLW), sondern auch bis zur maximalen Startmasse (MTOW) an, so wie es auch Microsoft getan hat.

Die maximal zulässige Landemasse einer B747-430 (Lufthansa) beträgt jedoch "nur" 630.000 lbs (285.800 kg). Bei dieser Masse beträgt die Reference Speed für Klappenstellung 30 Grad 154 kts. Da normalerweise keine Landungen mit mehr als der MLW ausgeführt werden, gibt es bis hierher kein Problem.

Das Problem mit der zu hohen VREF30 bei der MTOW von 880.000 lbs (399.200 kg) hast Du jedoch völlig richtig erkannt.
Fliegt man eine B747-400 mit Flaps 30 mit einer Geschwindigkeit von mehr als 180 kts, würde die Flap Load Relief Funktion die Klappen automatisch auf 25 Grad zurückfahren. Erst wenn die Geschwindigkeit unter 170 kts reduziert worden ist, fahren die Klappen wieder selbstständig auf 30 Grad (sofern niemand den immer noch auf 30 Grad stehenden Klappenhebel betätigt hat).

Die Lösung findet sich in einer Fussnote zu der Tabelle mit den Landegeschwindigkeiten, die Microsoft offensichtlich unterschlagen hat.
Diese Fussnote besagt folgendes:
Falls die Landegschwindigkeit mit Klappenstellung 30 Grad (VREF30 plus Zuschläge für Wind und Böen) 167 kts übersteigt, muss die Landung mit der Klappenstellung 25 Grad kalkuliert und ausgeführt werden.

Ich hoffe, dass Dir diese späte Antwort doch noch nützlich ist.

 

[Heizer Maddin]

Auch wenn die Frage schon eine ganze Weile zurück liegt, Danke schön für die Antwort.
Klar mit dieser Fussnote würde sich auch diese Frage erledigen. Da werde ich das jetzt gleich mal in meinen FS hinzufügen.