Kannst du auch die entsprechenden Geschwindigkeiten für diesen Auszug angeben?
Seite 9-5. Ist allerdings ein älteres Handbuch, hat nicht die Standardeinteilung. Aber irgendetwas um die 140-150 kts würde ich so oder so erwarten.
Du hast recht, in diesen Charts stehen auch in dem von mir zitierten Handbuch die TAS drin. Da dies aber für unterschiedliche Temperaturen und Druckhöhen angegeben wird wäre wegen unbekannte Verhältnisse am Unfalltag eine Aussage bzgl. TAS schwierig zu treffen. Bei der Spritberechnung geht es allerdings um die GS, und da spielt tatsächlich der Wind in Flughöhe eine Rolle. Wie LFeldTom schon schrieb kann gar nicht so viel (Seiten-?)Wind gewesen sein. Wir wissen nicht, wie schnell und mit welchen Power Settings der Pilot wirklich unterwegs war - es ging mir, und dir und JohnSilver wahrscheinlich auch, um die mit Verlaub nicht korrekten Annahmen von Sens. Auch das mit dem Vorhaltewinkel/"erhöhter Widerstand" war natürlich etwas missverständlich ausgedrückt.
@Sens ist von sich überzeugt. Das werden wir nicht ändern und das ist auch überhaupt nicht schlimm. Ich wollte nur allen anderen die Chance geben, sich ein Urteil zu bilden, was sie von @Sens Ansichten mitnehmen wollen und was nicht. Mehr nicht.
Im Segelflug.Ohne Wind hätte er es vermutlich bis zum Platz geschafft.
Hmm, also mein persönlicher Anspruch ist es definitiv nicht das meine Mühle nach der Landung praktisch trocken ist.
... erst einmal Danke für die Tabelle. Der erste Blick zeigt es ja an, das es in jenem Fall, die Druckhöhe kaum einen Unterschied im Verbrauch ergibt. Die 2000 AGL habe ich als Mindesthöhe gewählt, denn es ging ja nur darum, welchen Effekt ein konstanter Seitenwind (Drift) hat. Frei von Bodeneffekten ergibt sich ein gleichmäßiger Seitenwind. Da ich die Werte für die Turbo Saratoga nicht zur Hand habe hatte ich die hier gemachten Werte genommen. [~16% Mehrverbrauch] In diesem Beispiel wird es zur Rechenaufgabe, was schwerer wiegt, die Zeitdauer mit Drift bei jeweils gegebener Leistung und damit Geschwindigkeit über Grund für den gesamten Treibstoffverbrauch. Die kritische Menge in jenem Fall war ja der zu knappe Treibstoffvorrat. .
Ich denke bei Windkonditionen die du hier beschreibst wird sich kein Amateur in die Lüfte schwingen
Dann rechnen wir doch mal.
In der Tat. Bei randvollen Tanks habe ich auch schon Tankuhren gesehen, welche einen Füllstand irgendwo im Bereich von 3/4 anzeigten. Das macht es nicht leichter einen möglicherweise erhöhten Verbrauch (wodurch auch immer) zu erkennen.
Das Leanen hat auf jeden Fall mehr Einfluss als 15 kts von der Seite.
