Kodachrome und die alten Krieger Teil 3

[barandor]

Und welche speziellen Modelle waren das?

Die Niederländer haben den Behälter meines Wissens erst später erhalten (im Gegensatz z.B. zu den Norwegern). Maschinen ohne wären dementsprechend einfach frühe Maschinen, die noch nicht umgerüstet worden sind, oder es sind einfach frühe Aufnahmen.

 

[Manschy]

Danke. Bedeutet das, dass die früheren Versionen eigentlich längere Landebahnen benötigten oder gab es eine andere Möglichkeit für schnelleres Bremsen? Die Bremsklappen sind ja schon ordentlich, aber im Vergleich z. B. zur A-10 o. ä. ja immer noch recht klein für einen Flieger ohne Schirm...
Falls es keine direkte Antwort gibt, kein Problem, ich möchte diesen Thread nicht unnötig aufweichen

 

[OK3]

Kleine Brogel, 16.11.1999
Aéronavale F-8P Crusader, 34 et 39.

 

[barandor]

Sehr interessantes Bild:
Über dem Triebwerksaustritt scheint der Bremsschirm-Behälter zu fehlen. Waren diese Modelle in der Lage, auf herkömmliche Art die Geschwindigkeit zu verringern? Und welche speziellen Modelle waren das?

Die Niederländer haben den Behälter meines Wissens erst später erhalten (im Gegensatz z.B. zu den Norwegern). Maschinen ohne wären dementsprechend einfach frühe Maschinen, die noch nicht umgerüstet worden sind, oder es sind einfach frühe Aufnahmen.

Laut einem Beitrag auf key.aero mit dem Titel "Dutch vipers" wurde die sogenannte "Pacer tail modification" 1986 eingeführt.

 

[phantomas2f4]

Danke. Bedeutet das, dass die früheren Versionen eigentlich längere Landebahnen benötigten oder gab es eine andere Möglichkeit für schnelleres Bremsen? Die Bremsklappen sind ja schon ordentlich, aber im Vergleich z. B. zur A-10 o. ä. ja immer noch recht klein für einen Flieger ohne Schirm...
Falls es keine direkte Antwort gibt, kein Problem, ich möchte diesen Thread nicht unnötig aufweichen

F 16 nutzen ja nicht immer den Bremsschirm, dient hauptsächlich zum Schonen der Bremsen bzw. mindert Verschleiss. Eine andere Art der Widerstandserhöhung beim Rollen nach der Landung ist das aerodynamic braking (Nase lange oben lassen).

 

[Manschy]

F 16 nutzen ja nicht immer den Bremsschirm, dient hauptsächlich zum Schonen der Bremsen bzw. mindert Verschleiss. Eine andere Art der Widerstandserhöhung beim Rollen nach der Landung ist das aerodynamic braking (Nase lange oben lassen).

Ah, super, vielen Dank. Nun kann ich mich wieder zurücklehnen und die weiteren Shots hier genießen!

 

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Zu der Diskussion .

Die Norweger benutzten den Bremmsfallschirm , um den Landeweg zu verkuerzen bzw. um in sicherer zu gestalten bei vereisten Landebahnen .

Das koennte auch das Prinzip der Niederlaender gewesen sein .
Das ist jetzt rein spekulativ , und nur vom Hoerensagen und vielleicht gelesen meinerseits . Meinerseits nicht belegbar .
Habe auch gehoert , das eventuell F 16 nach Norwegen verlegt werden sollten . Wuerde dann Sinn machen .
Alles nur Vermutungen , sorry .

 

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Hallo ,

weiter mit den Dias . Die 642 . Clean .

 

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643

 

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644 , mit gruenem ECM Pod unter dem Wing . Eher selten .

 

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647

 

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648 , mit seltenem Badge , Tiger .

 

[Herby]

Zu der Diskussion .

Die Norweger benutzten den Bremmsfallschirm , um den Landeweg zu verkuerzen bzw. um in sicherer zu gestalten bei vereisten Landebahnen .

Das koennte auch das Prinzip der Niederlaender gewesen sein .
Das ist jetzt rein spekulativ , und nur vom Hoerensagen und vielleicht gelesen meinerseits . Meinerseits nicht belegbar .
Habe auch gehoert , das eventuell F 16 nach Norwegen verlegt werden sollten . Wuerde dann Sinn machen .
Alles nur Vermutungen , sorry .

Soweit ich weiß, nutzten die Niederländer keine Bremsschirme. Dort war Avionik verbaut.

 

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dito , im Detail .
Wer weiss mehr .

 

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Soweit ich weiß, nutzten die Niederländer keine Bremsschirme. Dort war Avionik verbaut.

Hallo Herby ,

bei einigen Dias ist zu erkennen , das es ein Bremsfallschirm ist .
Bei den Belgiern , eindeutig Elektronik .
Mist , meine Doku ist nicht mehr vorhanden .

Gruss Juergen

 

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654 , in Leeuw .

654

 

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655 , in Bremgarten .

 

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656

 

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657 , Hopsten , 2001 .

 

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656