Kollision A330 - Gulfstream

[KlausJ]

Beim Rollen in Vientiane, Laos, scheint eine A330 der Thai-Air eine Gulfstream beschädigt zu haben.
Hinweise hier: Gulfstream IV tail ripped off on ground by Thai Airbus A330 | Corporate Jet Investor
Weiß jemand mehr?

Grüße,
Klaus

 

[MiGhty29]

noch andere Fotos und Videos nach dem Crash...

Planes crash on runway snapping tail fin off private jet

The 'very embarrassing' incident in Laos saw the roughly $40 million plane badly damaged.

www.google.com

P.S.:wie kann es sein,dass die G-IV so weit von der Halte-/Abstelllinie entfernt
steht?Die Thai wird sie kaum dort hingezogen haben ...

Gruss Uwe

Nachtrag:
auf dem Frontal-Nachtfoto der G-IV sieht es aber doch verdächtig
nach Reifenabriebspuren in Verlängerung aller 3 Fahrwerke aus !

 

[KlausJ]

... Die Thai wird sie kaum dort hingezogen haben ...

So wie es auf den Fotos scheint, stand die Gulfstream ja fast senkrecht zum Fahrweg des Airbus (Nachtfoto mit beiden Flugzeugen).
Da ist es wenig verständlich, wie der Airbus die G-IV hätte zurückziehen können...??

Grüße,
Klaus

 

[MiGhty29]

das stimmt wohl...
allerding will ich nicht wirklich glauben,dass man Flieger ohne ersichtlichen
Grund so weit hinten (in Richtung Gefahrenbereich)abstellt
( obwohl die Positionen der rot/weissen Kegel fast dazu passen ), noch leuchtet
mir ein,wie man das Seitenleitwerk "fällen" kann, OHNE die Maschine wirklich
radikal und sichtbar dabei zu drehen !

Gruss Uwe

 

[MiGhty29]

Da ist es wenig verständlich, wie der Airbus die G-IV hätte zurückziehen können...??

ich ging von dem Szenario aus,dass der Airbus erst parallel rechts vorbeigerollt ist um anschliessend hinter der G-IV links abzubiegen...
wobei er möglicherweis mit der li Tf in's SLW eingerastet ist,der Gulfstream strukturell
das SLW VORNE zerstört hat (Mitzieher) und beim Linksabbiegen dann leichtes Spiel
hatte,das SLW nur noch "umzulegen" !
Meine Gedanken dahinter waren,dass wenn die Airbustragfläche 'stumpf' auf das SLW
trifft,müsste sie eigentlich anders aussehen und die G-IV sollte doch ziemlich 'verdreht'
zur Einrolllinie dastehen!
Aber wie gesagt;Mitzieher ist wohl nicht...siehe Absperrkegel...

Gruss Uwe

 

[jackrabbit]

Hallo,

Aber wie gesagt;Mitzieher ist wohl nicht...siehe Absperrkegel...

ich vermute mal schon: die Räder des vorderen Fahrwerks stehen quer, d.h der Flieger wurde beim Anprall mitgedreht.

(Oder werden die so abgestellt?)

Grüsse

 

[MiGhty29]

dann ist die Gulfstream aber nur unmerklich gedreht worden!
Dafür spricht auch das eine Foto,bei dem ein roter "Chock"
(Brems- bzw Feststellklotz) links vom Bugfahrwerk liegt und
nicht wie üblich davor UND dahinter !
Irgendwie kann ich auch auf den Bildern keine weiteren Chocks
erkennen,obwohl es Pflicht ist,mindestens 2 Fahrwerke zu sichern!
Das aber kann auch einfach nur an meinem Handy liegen...

Gruss Uwe

 

[Chopper80]

Aber wie gesagt;Mitzieher ist wohl nicht...siehe Absperrkegel...

Gruss Uwe

...und wenn die erst nach dem Unfall dort aufgestellt wurden?

C80

 

[MiGhty29]

war natürlich auch meine Idee...
das hiesse aber,die Gegebenheiten an der Unfallstelle verändern...
und das möchte ich 'erstmal' niemandem zutrauen!

Gruss Uwe

 

[KlausJ]

..und wenn die erst nach dem Unfall dort aufgestellt wurden?

Mit "die" sind vermutlich die orangen Absperrkegeln gemeint. Denke ich auch, das man die im Nachgang dann um den Flieger aufgestellt oder entsprechend verschoben hat.
Von der Beschädigung am Airbus aus betrachtet, hat er das SLW der Gulfstream quer getrofen und dann gleich abrasiert. Dass das Teil aber nicht soviel Widerstand gemacht hat, dass es die G-IV vorne verschoben/gedreht hat, wundert mich trotzdem.

Grüße,
Klaus

 

[B.L.Stryker]

Das Bugfahrwerk ist nicht nur gedreht, sondern nach vorn leicht weggebogen. Daher sind auch nicht mehr alle Reifen plan auf dem Boden.

https://twitter.com/i/web/status/1237093213913124864

 

[MiGhty29]

Dass das Teil aber nicht soviel Widerstand gemacht hat, dass es die G-IV vorne verschoben/gedreht hat, wundert mich trotzdem.

und das war der Knackpunkt meiner Überlegungen!
Allerdings habe ich keinen TWY gefunden,auf dem man entgegen den Parkpositionen
der abgestellten Flieger rollen kann.Das führt meine ursprünglichen Gedanken ad absurdum.
Andererseits kann ich hinter den Parkpositionen auch nicht wirklich einen Rollweg
erkennen,auf den die Flieger rausgepusht werden ... siehe Karte...

Vientiane Airport Map – Vientiane Airport Guide

www.vientianeairport.com

Gruss Uwe

 

[Augsburg Eagle]

Gulfstream falsch geparkt, A330 nicht mittig auf TWY unterwegs.
Wie auch immer, irgendjemand hat jetzt einen Nurflügler.

 

[MiGhty29]

dann ist die Gulfstream aber nur unmerklich gedreht worden!
Dafür spricht auch das eine Foto,bei dem ein roter "Chock"
(Brems- bzw Feststellklotz) links vom Bugfahrwerk liegt und
nicht wie üblich davor UND dahinter !
Irgendwie kann ich auch auf den Bildern keine weiteren Chocks
erkennen,obwohl es Pflicht ist,mindestens 2 Fahrwerke zu sichern!
Das aber kann auch einfach nur an meinem Handy liegen...

Gruss Uwe

bei diesem Link erkenne ich nun sogar 3 gechockte/gesicherte Fahrwerke !

Thai Airways Airbus A330 clips tail of parked Gulfstream IV business jet at Vientiane Airport (Laos)

On 9 March, a Thai Airways Airbus A330 (HS-TEU) operated flight TG575 between Vientiane, Laos and Bangkok, Thailand. During taxi at Laos, the A330 clipped

www.google.com

Vorbildlich
Uwe

 

[AlphaJet_ETSF]

Das Bugfahrwerk ist nicht nur gedreht, sondern nach vorn leicht weggebogen. Daher sind auch nicht mehr alle Reifen plan auf dem Boden.

https://twitter.com/i/web/status/1237093213913124864

Da ist nichts verbogen.
Nosewheel steht - ähnlich zum A32x - leicht nach vorne geneigt.
Siehe hier:

Aviation Photo #1710588: Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV - Untitled

Nosewheel touchdown on runway 23R - Photo taken at Manchester - International (Ringway) (MAN / EGCC) in England, United Kingdom on April 7, 2010.

www.airliners.net

Wenn dann per NWS die "Welle" nach rechts oder links gedreht wird, entsteht genau dies, dass ein Rad leicht abhebt.
Siehe hier:

Weiterleitungshinweis

 

[n/a]

Wenn dann per NWS die "Welle" nach rechts oder links gedreht wird, entsteht genau dies, dass ein Rad leicht abhebt.

Vermutlich kann man bei der G IV auch die Ansteuerung der Hydrauik zum Nose Wheel trennen, um Schäden beim Schleppen am Boden zu verhindern, das ist normalerweise aktiviert. Müsste aber z. B. @Balu der Bär sagen, wie das genau bei den Gulfs ist.

 

[Ralph]

andere Frage(von einem Laien): geht so ein ,Schlag' nicht durch den ganzen Rumpf,daß dieser unbrauchbar wird(also Totalschaden)?

 

[Balu der Bär]

Vermutlich kann man bei der G IV auch die Ansteuerung der Hydrauik zum Nose Wheel trennen, um Schäden beim Schleppen am Boden zu verhindern, das ist normalerweise aktiviert. Müsste aber z. B. @Balu der Bär sagen, wie das genau bei den Gulfs ist.

Bei allen Modellen die ich bis zur 650ER kenne, wird bis zur 550 das Scherengelenk zum Schleppen getrennt, in dem man den Bolzen heraus nimmt.

Oder auch hier im Video zu sehen:

 

[Ralph]

andere Frage(von einem Laien): geht so ein ,Schlag' nicht durch den ganzen Rumpf,daß dieser unbrauchbar wird(also Totalschaden)?

hat sich erledigt,wurde woanders schon beantwortet.