Kondensstreifen am Tragflächenrand

[Peter]

Nun zum Bild, die Größe des Druckausgleichs an den Tragflächenenden ist wie gesagt abhängig von vielen Faktoren, hierbei spielen unter anderem das Profil, die Tragflächenform und der Druckunterschied auf und unter der Tragfläche eine Rolle.

In dem Bild sind von mir nun zwei Linien eingezeichnet, die rote Linie ist die ungefähre Flugzeuglängsachse, die blaue die Anströmrichtung der Luft.
Dieser Winkel der sich daraus ergibt ist der Anstellwinkel.

Man erkennt auf dem Foto das sich die MiG entlang der blauen Linie bewegt, daraus ergibt sich ein großer Anstellwinkel der Tragflächen zur anströmenden Luft, gleichzeitig auch ein sehr großer Druckunterschied auf und unter der Tragfläche. Die Luft wird in diesem Beispiel auf der Oberseite der Tragfläche sehr stark beschleunigt, deshalb entsteht hier auch bei dem Druckausgleich der sichtbare „Kondesstreifen“ aufgrund der unterschiedlichen Temperaturen der zusammentreffenden Luft.

Nebenbei, wird der Anstellwinkel in solch einem Fall wie auf dem Foto zu groß, passiert das was man möglichst vermeiden sollte, der Strömungsabriss!

Die aus dem Druckausgleich entstehenden Wirbelschleppen sind im Prinzip immer vorhanden, allerdings nur für andere Luftfahrzeuge gefährlich wenn sie zu stark bzw. groß sind, resultieren u. a. aus einem großen Anstellwinkel der Tragflächen zur anströmenden Luft.

Keine Ahnung ob die Erklärung jetzt für Euch zu ausholend und überflüssig war, allerdings ist das nur eine sehr einfache Erklärung der ganzen Geschichte, übrigens ein tolles Themengebiet :D

 

[Strike]

@ Peter: Ich find die Erklärung anhand des Bildes toll, man kann sich sowas nicht immer sehr leicht vorstellen.
Eine Frage @Kenneth: wiso erzeugt der Unterdruck im Wirbel einen Wiederstand?
Auch wenn die Dikussion mitten im Gange is: vielen Dank für die ganzen Antworten!

 

[tigerstift]

@ StrikeEagle

dieses phänomen nennt man den induzierten wiederstand

er wird durch den druckausgleich am tragflächenende hervorgerrufen. die strömung wird auf der tragflächenoberseite nach innen und auf der unterseite nach außen abgelenkt. diese ablenkung ensteht dadurch, dass der druck auf der oberseite geringer ist als außerhalb der tragflächenspitze. auf der unterseite dagegen ist der druck höher als der druck außerhalb der fläche. der druckunterschied gleicht sich am tragflächenende aus, indem die luft von unten nach oben strömt. durch die vorwärtsbewegung des lfz entsteht hieraus eine wirbelschleppe, die eine erhebliche energie verbraucht, also widerstand heverruft

 

[UeDA]

Es sollte dazu noch gesagt werden, daß der induced drag mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt.

 

[Dominik]

...und der Parasite drag zunimmt...

 

[UeDA]

Original geschrieben von Dominik
...und der Parasite drag abnimmt...

andersrum: parasite drag (form drag, skin friction und interference drag) nehmen mit zunehmender Geschwindigkeit ebenfalls zu! Es gibt deshalb auch ein lift/drag-maximum, an der stelle, wo sich beide drag-Graphen treffen. :FFD

 

[Peter]

Ein paar verstehen es, aber sollten es nicht die verstehen die es wissen wollten

 

[Alpha]

Wer´s genauer wissen will:
http://www.unibw-muenchen.de/campus/LRT/LRT8/lrt8_1/Download/Vorlesung 5_I.pdf

 

[Rhönlerche]

Vielleicht ist mir das oben entgangen. Aber das in der Frage ausdrücklich gesuchte Wort heißt:

Contrail

Contrails bilden sich auch an den Kanten von Landeklappen und an anderen Stellen, an denen die Luft so schnell strömt, dass sie die Feuchtigkeit nicht halten kann. Diese kondensiert dann.

 

[tigerstift]

das kann so ziemlich an jeder kante eines flügels passieren, oder auch an rumpfkanten. es muss ja bloß ein druckunterschied zwischen ober und unterkante sein. durch den plötzlichen druckausgleich kondesiert die luft und das lfz zieht diese schönen schleppen hinter sich her.

 

[Kenneth]

Sofern ich weiss trifft die Beziechnung "contrail" nur auf die Streifen, die durch gefrierende Feuchtigkeit im Triebwerksabgas entstehen zu ("CONdensation TRAIL").

 

[Rhönlerche]

Warum denn nur am Triebwerk? Ist doch sonst auch genau die gleiche Kondensation. Und "trail" ist nur eine Spur.

 

[Dominik]

@UeDA:
Hab doch geschrieben das er zunimmt!!!
War nur im ersten moment noch bei deinem Post("...mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt.") und hab dann auch abnimmt getippt. Beim lesen allerdings ist mir mein Fehler aufgefallen und ich hab ihn dann in der selben Sekunde verbessert...

:FFD :FFD :FFD

 

[Kenneth]

Warum denn nur am Triebwerk? Ist doch sonst auch genau die gleiche Kondensation. Und "trail" ist nur eine Spur.

Weil das im Abgas enthaltenen Wasser bei solchen Streifen wegen niedriger Temperatur kondensiert und nicht wegen niedrigem Druck wie bei den vorher diskutierten Streifen.... :D

 

[Cirrus]

@Kenneth
Stimmt, besser hätte ich das mit den Contrails auch nicht erklären können. Die haben völlig andere Ursachen und somit nichts mit den Vortex (Tragflächenendwirbel) zu tun. Die Kondensation der Luft auf der Tragflächen nennt man übrigens Vapors.

 

[Cirrus]

Hier noch ein Foto, auf dem man die Wirbelzöpfe an den Tragflächenenden gut sieht:

 

[Cirrus]

Bei diesem Foto kann man die Vortex der MiG-29 und Vapors auf der Tragfläche der F-18 sehen:

 

[Cirrus]

Hier noch ein Beispiel: MiG-29 mit Vortices und extremen Vapors (manchmal auch: Vapour - amerik. vs engl.)

 

[Dominik]

Super Bilder Cirrus
Hast noch mehr davon(müssen nicht mal welche mit Vortex sein)???

grüße
Nik

 

[Cirrus]

@Dominik
schau mal in: Migs in der Schweiz und Flugbetrieb in Laage
Da findest Du jede Menge Fotos der MiG-29.