Kosten für Fluglizenz?

Kommt drauf an wo du deinen PPL-A oder was auch immer machst.
Wenn du ihn an einer richtigen Flugschule machst wirds teuer.
Bei uns im Verein z.B. war er mal für ca. 3000 zu haben!
Beim Helischein kenn ich mich leider net aus.

Wenn du den PPL-A hast ohne Zusätze, dann darfst du alle einmotorigen (KOlbenmotor) bis 2000 kg fliegen.

 

Ein PPL-A kostet etwa € 6,000 und damit darfst du einmotorige, kolbenmotorgetriebene Flugzeuge mit einer maximum Abflugmasse von 2,000 kg fliegen.

 

Interessenhalber:

auf wieviel kommt der PPL-C denn, wenn man ihn denn im Verein machen kann?

 

Wenn euer Verein ehrenamtlich schult usw. dann kann es richtig günstig werden!
An Zusätzen gibt es z.B. Multiengine, CVFR, IFR,usw...

 

Man kann mit dem PPL prinzipiell alles fliegen, auch eine 747 wenn es sein muss. Dazu muss man allerdings dann jeweils das passende Wissen nachweisen. Wenn die von Dir genannten Muster zivil zugelassen sind und Du das Typerating machst sowie die geforderten Mindeststunden erfüllst und das Ding nicht kommerziell geflogen wird, dann kannst Du sie auch mit dem PPL fliegen.

Sinnvolle Erweiterungen für den PPL nach altem Recht (ab 1.5.2003 gilt die JAR-FCL in Deutschland) sind CVFR, wenn man genug fliegt (Richtlinie ca. 100 Stunden/Jahr auf ausgerüsteten Flugzeugen) auch IFR. Kunstflug ist generell sinnvoll, allerdings sollte man dann auch beachten welche Flugzeuge dafür geeignet sind.

Denti

 

Wenn Ihr eine C-5 und eine Hawkeye im Verein haben, dann möchte ich auch Mitglied werden... :D

Bei der Ausbildung im Verein muss du darauf achten, dass der Verein auch in der Lage ist, die Ausbildung relativ zügig auszuführen. Dazu müssen genügend Flugzeuge und willige (!) Fluglehrer vorhanden sein, und die Wartung muss gut organisiert sein. Ansonsten brauchst du zusätzliche Flugstunden, die das Ersparniß gegenüber einer kommerziellen Flugschule nichtig machen. Ich habe mein PPL-A in einem nicht besonders gut organisierten Verein gemacht und es hat schließlich 2 Jahren gedauert bis ich den Schein hatte. Einmal war ein Schalter im Flieger kaputt, der somit drei Wochen am Boden beim besten Flugwetter verbrachte, bis jemand Zeit hatte ihn zu reparieren....

 

@Kenneth, da du aus Süddeutschland bist, welche Ecke, bzw. welcher Flugplatz??

 

@agent: Mangels geeignete Flugplätze im Großraum München wich ich schon vor Jahren nach Eggenfelden (EDME) in Niederbayern aus - und wenn ich dazu komme fliege ich von dort aus.

 

aha, hab dacht dass du vielleicht aus Baden-Württemberg kommen würdest,schade eigentlich :D

 

Ich denke: kolbengetriebene bis 2 Tonnen?!

@Kenneth: Ich hoffe, ich mache nicht auch solche Erfahrungen. Ich habe mich gestern (nach ewigen Suchen/Wählen/Verwerfen u.s.w.) für die PPL-A-Schulung angemeldet. Bei einem Verein ...

 

Der Eintrag kolbenmotorangetriebene einmotorige Landflugzeuge bis 2t MTOM ist ein sogenannter Sammeleintrag den man mit Erhalt des PPL bekommt, für weitere Flugzeuge muss man dann ein entsprechendes Rating machen, die Grundlage kann dabei auch der PPL bleiben.

Denti

 

Aha, wieder was dazugelernt.
Also darf ich (abgesehen vom "banalen" Problem des Typeratings) eine 747 fliegen. Aber mit der PPL natürlich nicht gewerblich. Also muss ich selbst zahlen. Was kostet es denn, so eine 747-Stunde? Und wo kann man eine chartern? In Ballenstedt haben sie keine. ;) Andererseits kann man ja (auf Selbstkostenbasis) noch ein "paar" Leute mitnehmen. Dann geht's vielleicht schon wieder mit dem Preis.

Aber mal Spaß beiseite. Braucht man für eine Turboprop eine besondere Lizenz? Oder ist eine Typeinweisung ausreichend? Ich frage nicht, weil ich's wirklich vorhätte. Nur mal interessehalber.

 

So weit ich weiss ist auch für Turboprop-Flugzeuge ein Typerating erforderlich, wie umfangreich das ausfällt hängt aber sicher vom Flugzeugtyp ab. Im Grunde ist eine Turbine einfacher zu bedienen als ein Kolbenmotor, man muss halt ein paar andere Sachen beachten. Die kleinsten mir bekannten Turboprops sind Cessna 206, Huskey (ich glaub von Aviat), Piper Meridian und andere in dieser Grössenordnung.

Selbstkostenflüge mit einer 747 gehen sicher, allerdings muss Dir das genehmigt werden wenn das Flugzeug mit mehr als 4 Sitzplätzen ausgestattet ist :D

Denti

 

Viel Spaß beim Schulen im Verein; ich möchte betonen, daß es durchaus ein sehr positives Erlebniss sein kann. Es ist auch gut zu wissen, daß man Flugzeuge mit Leuten teilt, die den gleichen "Standard" haben. Ich finde es nicht besonders angenehm, ein Flugzeug zu chartern, ohne zu wissen wer vorher damit geflogen sind und wie sie damit umgegangen sind. Zum Thema Turboprop: Vor einigen Jahren trat bei uns ein neues Mitglied ein, hat sein PPL-A dort gemacht, und fliegt jetzt (seine eigene!) Aérospatiale TBM-700 mit dem PPL-A.

 

Hi Leute!

ich hoffe zwar immernoch bei der BW meinen Flugschein (Heli) machen zu können, habe dennoch Interesse daran den normalen PPL-A zu machen.
Hab dazu mal ein paar Fragen:
Wie lange dauert denn der Schein in einer normalen Flugschule? Wenn ich das richtig verstanden habe kostet der da so um die 6000 EUR?
Achja, und wieviel Flugstunden braucht man denn im Jahr um seinen Status halten zu können und was kostet es denn im Durchschnitt eine Maschine zu chartern?
Fragen über Fragen! ;)
Schon mal Danke im Voraus für die Antworten.
Grüße!
nico