Man könnte genausogut sagen, die Leute von Hyundai sind zu dumm, die schaffen mit ihrem Lufttaxi grade mal 30 % der Reichweite von Lilium...
Mit kleineren Durchmessern, vielen Blättern und sehr niedrigen Drehzahlen wird versucht, weniger Lärm zu verursachen. Dafür braucht man dann mehr Luftschrauben, um auch nach Ausfall einiger Motoren noch genug Hubkraft zu erzeugen.
Die Größenordnung bei den Prototypen geht aber schon deutlich über den Modellbau hinaus.
Schau Dir den Ur- Volocopter an, alles Modellbauartikel im Bereich Antrieb.
Keine Frage, der Modellbau hat in diesem Bereich ordentlich Vorarbeit geleistet. Aber gerade die personentragenden Multicopter sind inzwischen schon eine eigene Liga. Und um nochmal zur Steuerung zurückzukommen, ein grosser Rotor wird aufgrund der eigenen Trägheit nicht gut mit einer Drehzahlsteuerung zurechtkommen.
Wenn ich das richtig verstanden habe, wird der Prototyp von 2019 nicht weiterverfolgt, sondern ein neuer größerer Prototyp gebaut.
Die Taumelscheibe verkompliziert die Steuerung im Vergleich zur Drehzahlsteuerung deutlich und auch bei zwei Motoren pro Achse ist sie dann immer noch ein "Single Point of Failure" . Und wartungsintensiver ist sie ebenfalls.
Ja sicher die Zeit ist nicht stehen geblieben und die die es sich "leisten" können entwickeln jetzt eigene Komponenten.
Seit X-Jahren bei Flurförderfahrzeugen im Mehrschichtbetrieb praktiziert, Wechsel: Batteriewechsel in 80 Sekunden - YouTube
Richtig und falsch, planbar am gleichen Ort im Schichtbetrieb, und das ganze mit sehr preisgünstigen Bleiakkumulatoren. Das ist je Kilowattstunde die billigste Lösung. Wären Lithiumakkus preisgünstiger, dann hätten Gabelstapler Lithiumakkus und einen Betonklotz für den richtigen Schwerpunkt.
Vor 50 Jahren ist man im Modellbereich nur mit Drehzahlsteuerung, und trägen Verbrennern geflogen:
Das müsste man auch erst Rechnen, ein Fluggerät verdient nur Geld wenn es in der Luft ist, und nicht Stundenlang an der Steckdose. Könnte sogar sein, dass sich "schonendes" Laden auf die Lebensdauer auswirkt, und damit auf den Break-Even-Point. Eventuell hätte das entnehmen des Antriebsakku, auch Auswirkungen auf die Versicherung und den Brandschutz, wenn man die Akkus extern lagern könnte.
Sowas nennt sich "3D" mir gefällt das auch nicht, ist aber ein krasses Beispiel was heute Antriebs und Regelungs-Technisch möglich ist. Sicherlich, "Manntragend" nicht machbar, wozu auch.
