LILIUM: Ein Elektrokleinflugzeug für den Alltagseinsatz

[Intrepid]

@Spessartgeier, Du Spassvogel!

Segelflugzeuge werden anders beurteil. Wenn ein Motorflugzeug beansprucht, neben einem anderen Flugzeug auf der Piste landen zu dürfen, nur weil es elektrisch ist, kommen wir in eine Diskussion, die dem schnellen Fortschreiten der Elektromobilität schaden zufügt.

Und damit schlage ich den Bogen zurück zu Lilium: es wird tatsächlich viel über betriebliche und bauliche Anpassungen nachgedacht, um Elektromobilität in der Luft möglich zu machen. Wobei man ehrlich sein muss, auch bei der Verbrennerluftfahrt wurden gerade eben erst die Regeln für das Fuelmanagement angepasst, um weniger Kraftstoff mitnehmen zu müssen und dadurch zu sparen.

 

[Fulc]

Die Tulpen wollen nur die Lebensdauer ihrer Fata Morgana künstlich verlängern, in der Hoffnung, das sie irgendwas irgendwann doch noch hinbekommen. Nimmt eigentlich irgendwer noch diesen "von Beruf Sohn" CEO und Gründer Ernst?

Ich mein Elon Musk nahm auch niemand Ernst, aber bei dem war von Anfang an was dahinter.

Evtl macht es Sinn dieses Faden als Satire zu kennzeichnen.

Obwohl ja bei Seinem E MOBIL in Sachen Fahrwerkstechnik wenig Fehenstaub verwendet wurde.

 

[one-o-nine]

"Statt bisher für das Jahr 2024 wird nunmehr im Jahr 2025 die Zulassung des Elektro-Senkrechtstarters
und damit der Beginn des kommerziellen Betriebs erwartet."

Lilium verschiebt Marktstart

Der Münchener Flugtaxi-Hersteller Lilium will seine Elektro-Jets ein Jahr später als angekündigt auf den Markt bringen. Statt bisher für das Jahr 2024 wird nunmehr im Jahr 2025 die Zulassung des Elektro-Senkrechtstarters und damit der Beginn des kommerziellen Betriebs erwartet.

www.aero.de

 

[pok]

Hier eine gleichlautende Meldung.

Flugtaxi-Startup Lilium verschiebt Marktstart

Die Corona-Pandemie und Probleme mit den Zulassungsbehörden zwingen das Flugtaxi-Startup Lilium, von seinem Zeitplan abzurücken. Anders als vorgesehen, wird das Unternehmen den Betrieb nicht 2024 aufnehmen können. Man wolle bei der Sicherheit keine Abstriche machen.

www.n-tv.de

Hätte mich auch wirklich gewundert, wenn Lillium die Pandemie Karte nicht noch gezogen hätte ....

 

[Intrepid]

Die Frage ist, wie viele Jahre (bzw. unfallfreie Flugstunden) liegen jeweils zwischen der ersten Zulassung (VFR am Tage über unbebautem Gebiet), der Aufnahme eines kommerziellen Betriebes (gelegentliche Flüge von vorhandenen Flugplätzen/Hubschrauberlandeplätzen) und einem Geschäftsmodell mit Verdienstaussichten (intensiver Flugbetrieb von intermodal vernetzten Vertiports)?

5 Jahre? dann gäbe es

• eine Zulassung in 2025?
• ersten kommerziellen Flugbetrieb in 2030?
• extra errichtete Vertiports in 2035?

Die Aktionäre brauchen Geduld und einen langen Atem.

1991 hat die FAA ein Regelwerk für Vertiports herausgegeben, weil man an die senkrecht startenden Flächenflugzeuge a'la V-22 Osprey geglaubt hat. 2010 wurde das Regelwerk wieder zurückgezogen, weil außer militärischer Verwendung keine zivilen Luftfahrzeuge in der Pipeline waren.

Jetzt arbeitet man wieder dran: Prototype Technical Design Specifications for Vertiports | EASA

Mal schauen, wie weit es dieses Mal geht. Zulassungen von Luftfahrtgerät und erste kommerzielle Flüge wird es 2024 geben. Der Lilium-Jet gehört wohl nicht dazu.

 

[Spessartgeier]

Mi welchem Regelwerk wurde denn der Dach-Helikpterbetrieb in NY vom Pan-Am-Building her betrieben?

 

[Intrepid]

Mit welchem Regelwerk wurde denn der Dach-Helikpterbetrieb in NY vom Pan-Am-Building her betrieben?

(Quelle: Untersuchungsbericht)


Lesestoff und weitere Links:

New York Airways – Wikipedia

de.wikipedia.org

 

[Intrepid]

Wenn man den Links in meinem Beitrag vorher folgt, kommt man unter anderem auf dieses YouTube-Video:

Sozusagen eine kurze Geschichte von den 1950er-Jahren bis heute über Rooftop Point-to-Point Transport. Bedarf war immer da. Genutzt wurde es reichlich, solange der Preis stimmte (weil die Flüge subventioniert wurden). Lärm und grundsätzliche Umweltschädlichkeit sowie Sicherheitsbedenken standen stets dagegen (Unfallgrund Verschleiß durch häufige Beanspruchung - häufige Beanspruchung ist genau das, was die eVTOL-Hersteller unbedingt für taugliche Geschäftsmodelle erreichen müssen; da weiß man jetzt schon, wo man die Gefahr suchen muss und Unfälle vermeiden kann).

Wenn uns die eVTOL-Technik irgendwann lokal emissionsfreie sichere und kostengünstige Fluggeräte beschert, wird das auch was. Aber bis dahin ist es noch ein weiter Weg. Was uns nicht daran hindern sollte, diesen Weg sofort und mit großem Einsatz einzuschlagen, um so eher wird das Ziel erreicht. Das gilt aber für alle großen Aufgaben: sofort beginnen, nicht zögern!

 

[Intrepid]

Ist ja klasse, das Lilium, nachdem man erkannt hat, 36 Düsen sind 6 Düsen zuviel, sich nun auch um Motoren für ihre Düsen kümmert:

https://lilium.com/newsroom-detail/lilium-partners-honeywell-denso?file=files/redaktion/newsroom/releases/Honeywell%20Denso/lilium_press-release_220523_GER.pdf

 

[Adjuster]

Wenn uns die eVTOL-Technik irgendwann lokal emissionsfreie sichere und kostengünstige Fluggeräte beschert,

Das wird es nie geben, denn Lärm ist such eine Emission und Lärm lässt sich nicht outsourcen.

Die Lilium Aktie ist heute um 14% eingebrochen.

 

[Ion5XS]

Mal wieder Neuigkeiten von Lilium…

Gute Nachrichten, Demonstrator durch die Transition gebracht:
(Google suche: "technology-demonstrator-main-wing-transition")

Mittelgute Nachrichten, Update zur Batterie Technologie veröffentlicht:
(Google suche: "liliums-battery-strategy")


Mit der gesicherten Batterie-Technologie wurden die Performance Daten des 7-Sitzers aktualisiert:

• Reichweite ist jetzt mit 175km angegeben.
• Alternate wird ohne vorherige Hover-Phase angeflogen
• Landung am Alternate erfolgt konventionell (!)

Es fällt auf, dass keinerlei Angaben mehr zur Geschwindigkeit gemacht werden. Auch auf der Homepage sind auf den ersten Blick sämtliche Performance Angaben verschwunden.

Damit starten sie jetzt wohl ins Detailed Design. Bin gespannt, was die Behörden zur Alternate Strategie sagen werden und ob sich das anvisierte Gewicht erreichen lassen wird.

 

[pok]

....

Damit starten sie jetzt wohl ins Detailed Design. Bin gespannt, was die Behörden zur Alternate Strategie sagen werden und ob sich das anvisierte Gewicht erreichen lassen wird.

Hoffentlich bleiben die Zulassungsbehörden da stur und geben nicht dem Druck aus Politik und der Presse nach.

Denn Lilium wird ggf. natürlich behaupten, dass ihr bahnbrechendes Produkt willkürlicher Weise von der spießigen und rückständigen EASA nicht zugelassen wurde.

 

[sixmilesout]

Denn Lilium wird ggf. natürlich behaupten, dass ihr bahnbrechendes Produkt willkürlicher Weise von der spießigen und rückständigen EASA nicht zugelassen wurde.

Bei Pech für Lilium fährt eher ein Transrapid in nur 10 Minuten vom Hauptbahnhof zum Flughafen.

 

[Adjuster]

Bei Pech für Lilium fährt eher ein Transrapid in nur 10 Minuten vom Hauptbahnhof zum Flughafen.

Du meinst, "Sie steigen in den Hauptbahnhof ein".

 

[Lockheed]

Heute muss man sagen das Ede recht hatte, das Projekt Transrapied in M wäre ein super Technologiedemonstrator gewesen.

Jetzt gibts da eher eine Farradschnellstraße

 

[HoHun]

Moin!

Ist ja klasse, das Lilium, nachdem man erkannt hat, 36 Düsen sind 6 Düsen zuviel, sich nun auch um Motoren für ihre Düsen kümmert:

https://lilium.com/newsroom-detail/lilium-partners-honeywell-denso?file=files/redaktion/newsroom/releases/Honeywell%20Denso/lilium_press-release_220523_GER.pdf

Ich bin zufällig gerade über die "chinesische Antwort auf Lilium" gestolpert ... 22 "Düsen", Kippflügel-Auslegung, fast die gleichen Leistungsdaten wie Lilium "neulich":

Pantuo Aviation

Die Zertifizierung soll bis 2027 erfolgen.

Tschüs!

Henning (HoHun)

 

[Adjuster]

Die Chinesen haben wahrscheinlich eine Lizenz gekauft

 

[sixmilesout]

Die Chinesen haben wahrscheinlich eine Lizenz gekauft

Von was? Von heißer Luft? Vom Papierflieger? Wo nix ist, kann man nix kaufen. Das ganze erinnert mich immer mehr an die Finanzbranche. Ich verkaufe ein Produkt dessen Substanz gar nicht real ist und da drauf verkaufe ich Rendite.

 

[Adjuster]

Ja, ist ein Franchise

 

[one-o-nine]

"Zum 1. August soll der Unternehmensmitgründer und Vorstandschef Daniel Wiegand
durch den langjährigen Airbus-Manager Klaus Roewe ersetzt werden."

Lilium: Der Chef tritt ab – dieser Mann soll das Unternehmen retten - WELT

Auf das Flugtaxi-Start-up Lilium kommt die entscheidende Phase zu: Zulassung, Qualifikationstests, Produktionsbeginn. Genau zu diesem Zeitpunkt rückt an die Stelle des bisherigen Chefs und Gründers Daniel Wiegand ein erfahrener früherer Airbus-Manager.

www.welt.de