Lockheed C-5 Galaxy

[Schorsch]

dazu die Computersimulation mit der Aufnahme des voice recorders:

http://www.veoh.com/videoDetails.html?v=e95784STtMjzHP

Sehr interessant! Sehr interessant!

 

[highphlyer]

dazu die Computersimulation mit der Aufnahme des voice recorders:

http://www.veoh.com/videoDetails.html?v=e95784STtMjzHP

...this video is no longer available....

 

[beistrich]

...this video is no longer available....

Vieleicht hat die USAF zugeschlagen ;)

 

[ChAsEr911]

Vieleicht hat die USAF zugeschlagen ;)

Soweit ich das übersehen kann, nach freundlichem hinweis in einem anderen Forum, sollte das Video zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht freigegeben werden.

gruß
Peter

*edit* Ich seh hier im Forum war wieder einer schneller und ausführlicher ;)
Danke an Schorsch.
Lünk

 

[flieger28]

Klasse Bericht und super geschrieben...
Jetzt sehe ich die Galaxy die dieses Jahr hier in Nordholz war mit ganz anderen Augen

 

[fightingirish]

Die zweite C-5M Super Galaxy hatte am 17. November ihren Erstflug.
http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123032392

 

[RindVieh]

Sehr interessant!

Aber, ich wundere mich grade... man ist doch gerade am Ausmustern der Galaxy-Flotte, oder?
Sind nun Aufrüstungen zur M-Version geplant? Ohne Aussicht auf Aufträge würde sich das ganze ja wohl nicht lohnen...


Viele Grüße, Rindvieh

 

[Balu der Bär]

Danke!!

Amazon wird sich freuen!!!!!!;) ;)

 

[Peter Keller]

C-5 Galaxy

Hallo Schorsch, ich bin beeindruckt von Deiner Arbeit.
Im Zeitraum Juni/Juli 1970 war ich bei Lockheed GA in Marietta, die C-5 Produktion war gerade im Begriff hochgefahren zu werden. Beeindruckend war auch die Beobachtung der Testflüge über dem Werksgelände und der Dobbins AFB. Nicht selten sah man eine T 33 um das Monster herunturnen, ich nehme an zu Sichtkontrollen oder Filmdokumentationen.
Bei der Landung zur Übergabe der ersten C-% an das MAC ist übrigens eines der vier Bugräder "weggelaufen", das war aber nur ein unbedeutender Zwischenfall im Vergleich mit später aufgetretenen strukturellen Problemen . Bei diesem Flugzeug hat man sehr viel Neuland betreten - und dazugelernt!
Ausserdem war die das Beschaffungsprogramm sehr umstritten.
Ich hab hier einen Sonderdruck des LOCKHEED SOUTHERN STAR zur GALAXY vom 18. Dezember 1969 liegen.
Bei Interesse bitte Nachricht.

 

[Schorsch]

Hallo Schorsch, ich bin beeindruckt von Deiner Arbeit.
Im Zeitraum Juni/Juli 1970 war ich bei Lockheed GA in Marietta, die C-5 Produktion war gerade im Begriff hochgefahren zu werden. Beeindruckend war auch die Beobachtung der Testflüge über dem Werksgelände und der Dobbins AFB. Nicht selten sah man eine T 33 um das Monster herunturnen, ich nehme an zu Sichtkontrollen oder Filmdokumentationen.
Bei der Landung zur Übergabe der ersten C-% an das MAC ist übrigens eines der vier Bugräder "weggelaufen", das war aber nur ein unbedeutender Zwischenfall im Vergleich mit später aufgetretenen strukturellen Problemen . Bei diesem Flugzeug hat man sehr viel Neuland betreten - und dazugelernt!
Ausserdem war die das Beschaffungsprogramm sehr umstritten.
Ich hab hier einen Sonderdruck des LOCKHEED SOUTHERN STAR zur GALAXY vom 18. Dezember 1969 liegen.
Bei Interesse bitte Nachricht.

Halo Peter,
von den Problemen bei der Beschaffung und dem weglaufenden Rad hab ich gelesen. Ich glaube ich habe so ziemlich alle im Internet verfügbaren Quellen abgegrast. Interessant, dass Du damals da warst. Wie so oft bei den Amis, hat die teilweise sehr herausfordernde Spezifikation und der harte Preiswettbewerb dem Flugzeug "einen mit auf den Weg gegeben".
Grüße

 

[beistrich]

Für alle 62 C-5A wurde das RERP-Upgrade gestrichen.

http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/15/221590/pentagon-cancels-re-engining-of-usafs-older-lockheed.html

 

[Porter_Pilot]

Für alle 62 C-5A wurde das RERP-Upgrade gestrichen.

http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/15/221590/pentagon-cancels-re-engining-of-usafs-older-lockheed.html

böse Zungen würden sagen: Krieg führen ist teuer..

ich konnte allerdings kein richtiges "Warum" aus dem Artikel rauslesen.. war es wirklich nur eine Geldfrage? wenn die Truppen weiter so in aller Welt unterwegs sind, ist doch ein Transporter dieser Art für Mensch und Material unabdingbar, oder?

viele Grüße
Alex

 

[beistrich]

..
ich konnte allerdings kein richtiges "Warum" aus dem Artikel rauslesen.. ....

rechts ist ein Link zu einem Artikel der genau das beschreibt. Lesenswert(dann brauch ich weniger schreiben ): http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/13/212004/cost-overruns-on-lockheed-martin-c-5-airlifter-spur-rethink-including-possibility-of-more-boeing.html

kurz: Die C-5As sind sozusagen vom Congress aufgezwungen. In der USAF wird angezweifelt ob eine Upgrade der Maschinen sinnvoll ist und das Geld nicht lieber in C-17s stecken soll. Nebenbei wollen sie die As sehr gern in die Wüste schicken aber das ist ein anderes Thema..

Da jetzt das RERP-Programm eine Kostenüberschreitung von 50% erreicht und es eine neuerliche Prüfung erforderlich macht nutzt die USAF anscheinend die Möglichkeit um ihre Pläne durchzusetzen

 

[Porter_Pilot]

rechts ist ein Link zu einem Artikel der genau das beschreibt. Lesenswert(dann brauch ich weniger schreiben ): http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/13/212004/cost-overruns-on-lockheed-martin-c-5-airlifter-spur-rethink-including-possibility-of-more-boeing.html

kurz: Die C-5As sind sozusagen vom Congress aufgezwungen. In der USAF wird angezweifelt ob eine Upgrade der Maschinen sinnvoll ist und das Geld nicht lieber in C-17s stecken soll. Nebenbei wollen sie die As sehr gern in die Wüste schicken aber das ist ein anderes Thema..

Da jetzt das RERP-Programm eine Kostenüberschreitung von 50% erreicht und es eine neuerliche Prüfung erforderlich macht nutzt die USAF anscheinend die Möglichkeit um ihre Pläne durchzusetzen

danke für die Erläuterung, beistrich!!

viele Grüße
Alex

 

[Schorsch]

Das RERP umfasst eben nicht nur die Neuaustattung mit Triebwerken, sondern quasi die komplette Entkernung des Flugzeuges. Bei den A-Modellen handelt es sich um Flugzeuge von 1968 bis 1973, dass heißt das jüngste ist 35 Jahre alt. Flugstunden sind noch niedrig und einen neuen Flügel gab es ja auch mal, aber trotzdem sind die Dinger nach allen Maßstäben ziemlich alt.

 

[Deino]

Hi Schorsch ... nur in aller kürze !

Kannst Du dazu was sagen ???

Gefunden hier: http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,5366.0.html



Gruß, Deino

 

[Luftpirat]

Ein offenes Geheimnis: 'The Externally Blown Flap Concept'

Moin, Deino!

Also, ich kann nur sagen, dass das Prinzip der „extern angeblasenen Klappen“ jedenfalls kein Geheimprojekt war. ;) Die Ingenieure der NASA haben dieses C-5-Modell zwischen 1971 und 1973 zur Erforschung von mit Triebwerksluft angeblasenen Hochauftriebshilfen weiter verwendet, und das Konzept wurde mit dem AMST-Programm in echte Erprobungsträger (YC-14 und YC-15) weiterentwickelt und mündete mit der C-17 ‚Globemaster III’ schließlich bei der Serienfertigung.

Hier ein sehr schöner Artikel über die Meilensteine der NASA-Forschung in Langley, von denen die "extern angeblasenen Klappen" auch einer waren.

Salü
Luftpirat

 

[Boneyard]

C-5A 68-0228 60thAMW Ramstein 29.08.1990

Habe mal ein paar Bilder vom Absturz 1990 rausgekramt.

 

[Boneyard]

Nr.2

 

[Boneyard]

Nr.3