Lufteinlass F16

[eagleone492]

Hi,

Das hängt ausschliesslich mit dem Triebwerk zusammen!

Das GE-Triebwerk braucht mehr "Luft" zum atmen deshalb BIGMOUTH!!

Das PW-Triebwerk braucht weniger, auch wenn die 229 er Motoren etwas mehr Schub liefern als die GE Triebwerke!

@schneidi,

PW Triebwerke: Block:15,20,25,32,42,52 Smalmouth
GE Treibwerke: Block:30,40,50,60 Bigmouth

Übrigens,die Block 60 Maschinen der UAE haben des neuste GE F-110-131 mit 135 kN Schub eingebaut .


Gruss


EAGLES RULE!!! ;);););)

 

[Schaufelknecht]

So ist es. Hätten wir das also auch noch geklärt.

 

[schneidi]

Prima!

Gerade für Modellbauer wichtig, denn so präzise hat man das eigentlich selten gelesen.

Danke!

Gruß Jan

 

[Viking]

Ausnahme ist die F-16N: Kleiner Lufteinlauf + GE Triebwerk

Kann man auf diesem und diesem Foto gut erkennen.

 

[CUJO]

Hallo,

Hi,
....
PW Triebwerke: Block:15,20,25,32,42,52 Smallmouth
GE Treibwerke: Block:30,40,50,60 Bigmouth

Klugscheißmodus an:
Es gibt auch Block 30 mit kleinem Lufteinlauf - Block 30A/B/C.
Genauer bis Seriennummer 86-0261 - das war die letzte Block 30 mit kleinem Lufteinlauf, 86-0262 (Block 30D) war die erste mit größerem Lufteinlauf.
Klugscheißmodus aus.

Ausnahme ist die F-16N: Kleiner Lufteinlauf + GE Triebwerk
Kann man auf diesem und diesem Foto gut erkennen.

die F-16Ns waren FY85/86, deswegen hatten sie auch noch den kleinen Lufteinlauf.
Der größere Lufteinlauf heißt übrigens MCID (Modular Common Inlet Duct), siehe http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/2045/

Grüße Cujo

 

[OK3]

F-16N, AD 22 / BuNo 163571 der VF-45 am 3.Oktober 1988 im Anflug auf NAS Key West, Florida.

 

[eagleone492]

Sorry,

Wollte mich nicht als Klugsch.. aufblassen. Habe die blaube ich 26? F-16N
hinten runterfallen lassen.
Die Maschinen wurden ja soviel ich weiss nach gravierenden Zelle problemen 1998 abgeschrieben,und durch die nicht an Pakistan gelieferten Maschinen
ersetzt.:red::red:


Eagles Rule:p:p

 

[FastEagle107]

Zum Thema Schub:

Generell sind alle F-16 mit Pratt & Wimpy Triebwerke untermotorisiert. Ausnahme hier ist die Block 52, die wohl auch ganz gute Leistung erzielt.

Es ist richtig, dass z.B. Block52 mehr Gewicht (durch Avionik etc) haben, aber das Triebwerk ist stark genug. Als die USAF feststellte, dass alles nur noch im medium altitude Bereich (10000ft - 30000ft) statt findet musste ein neues Triebwerk her. Eine Block 42 mit Bomben und Zusatztanks kommt in den zwanzigern (20000ft-30000ft) schon so ziemlich an seine Grenzen. Mit Beschleunigen und schnell fliegen ist da nicht mehr viel.

 

[Schorsch]

Und nun zur finalen Attacke des klugen kotieren:
Die besagten Schübe sind vom Teststand. Im realen Flugzeug sieht das alles ganz anders aus. Ein Einlauf bei einer F-16 ist ein Kompromiss, und er ist bei der F-16 speziell auf den Bereich M0.6 bis M1.2 in größeren Höhen ausgelegt. Welches Triebwerk da mehr Schub produziert ist schwer zu sagen, es muss nicht analog zum Referenzschub sein.

Die Idee mit dem F110-GE100 war anscheinend dazu gedacht, eine gewisse Konkurrenz zu erzeugen, da Anfang der 80er P&W praktisch die gesamte Air Force belieferte. Und es gab mit dem F100 wohl einige Probleme.

Eine Block 42 mit Bomben und Zusatztanks kommt in den zwanzigern (20000ft-30000ft) schon so ziemlich an seine Grenzen. Mit Beschleunigen und schnell fliegen ist da nicht mehr viel.

Man bekommt halt den Jagdflieger aus dem Jagdflugzeug, aber nicht das Jagdflugzeug aus dem Jägerpiloten. Ich glaub die meisten F-16 sind inzwischen mehr Bomber, speziell wenn man sie mit allerhand Dingen behängt. Vom Standpunkt der Flugleistung ist es jedoch besser, wenn das Triebwerk im Reiseflug zwischen 80-90% seines Maximalschubs operiert.

 

[Viking]

Die Idee mit dem F110-GE100 war anscheinend dazu gedacht, eine gewisse Konkurrenz zu erzeugen, da Anfang der 80er P&W praktisch die gesamte Air Force belieferte. Und es gab mit dem F100 wohl einige Probleme.

Steht auch hier im ersten Absatz einiges dazu.

 

[energy04]

Schaut so aus als hätte Nr. 2 mehr Federweg.

 

[Schorsch]

(Für den EDF-Flieger sind die Bigmouth natürlich ein Segen, wenn er wie ein Kaninchen auf den Standschub starrt.)

Was sind EDF-Flieger?

Wie gesagt: was bei Wikipedia als Schub angegeben wird ist nicht zwangsläufig der tatsächliche auf Höhe und mit Geschwindigkeit.

 

[Schorsch]

DF= ducted Fan

EDF = Electro Ducted Fan

Also ein elektrisch angetriebener Impeller.

EDF-Flieger ist also ein Impeller-Flieger.

Seit dem es Lipos gibt hat sich ja auf dem Gebiet viel getan. Vor 30-25 Jahren haben wir alle noch müde über Elektroflieger gelächelt.

mfg
HDP

Ich lächele weiterhin müde drüber.
Was sind Lipos?

 

[L29]

LiPos sind das was einen Elektroflieger mit Brushless Motor besser machen als einen Verbrenner. LiPos sind LithiumPolymer Akkus
http://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Polymer-Akkumulator

 

[schneidi]

Es gibt auch Block 30 mit kleinem Lufteinlauf - Block 30A/B/C.
Genauer bis Seriennummer 86-0261 - das war die letzte Block 30 mit kleinem Lufteinlauf, 86-0262 (Block 30D) war die erste mit größerem Lufteinlauf.

Mit anderen Worten:
Diese Kommandeursmaschine, eine F-16C Block 30 von der 512th TFS aus Ramstein (85-1412), war also mit einem PW-Triebwerk ausgestattet und also eine "Small Mouth"?

Wichtig! Die baue ich nämlich gerade ...

Gruß Jan

 

[CUJO]

Hallo,

Mit anderen Worten:
Diese Kommandeursmaschine, eine F-16C Block 30 von der 512th TFS aus Ramstein (85-1412), war also mit einem PW-Triebwerk ausgestattet und also eine "Small Mouth"?
Wichtig! Die baue ich nämlich gerade ...
Gruß Jan

da bin ich auf's Ergebnis gespannt.
Ja, 85-1412 war eine F-16C mit dem F110-Triebwerk und noch dem kleinen Lufteinlauf.

Grüße Cujo

 

[schneidi]

Klare Ansage, CUJO!

Die 85-1412 ... bezeichnet 85 vielleicht das Herstellungsjahr 1985 und 1412 die Produktionsnummer?

Gruß Jan

 

[CUJO]

Hallo,

Klare Ansage, CUJO!
Die 85-1412 ... bezeichnet 85 vielleicht das Herstellungsjahr 1985 und 1412 die Produktionsnummer? Gruß Jan

fast - 85 ist das Haushaltsjahr, in welchem Geld für die F-16 im Haushalt eingestellt wurde.
Da hier alles per Vorauskasse läuft wurden die F-16 danach gebaut, 85-1412 wurde am 07.10.86 von der USAF übernommen.
Die 1412 ist eine (relativ) willkürliche Nummer, die von-wem-auch-immer vergeben wird und nur wenig Logik beinhaltet.
Im Haushaltsjahr 1985 wurden zunächst 120 F-16 bezahlt (F-16C (108) 85-1398 - 85-1505 und F-16D (12) 85-1506 - 85-1517), danach wurde von irgendwo noch einmal Geld für 30 weitere F-16 (F-16C (27) 85-1544 - 85-1570 und F-16D (3) 85-1571 - 85-1573) aufgetrieben.
Die Lücke war entstanden, weil die Nummern 85-1518 - 85-1543 bereits für F-16 für die ägyptische Luftwaffe vergeben wurden.
Ich hoffe, ich konnte ein paar Klarheiten beseitigen .

Grüße Cujo

 

[Kalle-007]

Habe ich heute gefunden - mal was ganz anderes! Quelle: http://www.codeonemagazine.com/index.html
Ist das ein "fake" - oder hat das einen tieferen Sinn??? Auf dem Leitwerk ist meiner Meinung nach das Lockheed-Martin Logo:?!

 

[Aurel]

Sieht aus wie die Testmaschine an denen der DSI getestet wurde, wie er jetzt bei der F-35 in Serie gehen wird.

http://img265.imageshack.us/img265/1882/24458189.jpg