Lufthansa CRJ-100 oder CRJ-200, oder wer hat sich geirrt?

[Blackjet]

In Hamburg machte ich dieses Foto der "D-ACLV" , die nach meinen Informationen und auch in "JP airliners fleets" als Canadair Regional Jet CRJ-100LR (CL-600-2B19) geführt wird. Ist es nun eine CRJ-100 oder nicht?

Wodurch unterscheidet sich der CRJ-100 vom CRJ-200?

Wer weiß Bescheid?

mfG Andy

 

[Blackjet]

Wenn es nur so einfach wäre.

Nur steht auf dem Flieger seit der Neulackierung in "Lufthansa Regional" nun "Canadair Jet 200". Daher die Frage, wer liegt falsch?

Siehe Bild 2

 

[swissdakota]

Interessante Geschichte. Grundsätzlich bot/bietet Bombardier den Canadair Regional Jet in verschiedenen Versionen an, nämlich als

• CRJ 100 = Grundversion, um 6,01 m gestreckter Challenger Businessjet, für bis zu 50 Passagiere (1991 - 1996)
• CRJ 200 = verbesserter 50-Sitzer, ab 1996 (Produktion soll 2006 mangels Aufträgen eingestellt werden)
• CRJ 440 = analog der CRJ 200, aber mit nur 44 Plätzen für US amerikanische Regionalfluggesellschaften
• CRJ 700 = gestreckte und weiterentwickelte Version für 70 Passagiere, ab 2001
• CRJ 705 = CRJ 700 mit Kapazität für 75 Personen
• CRJ 900 = gestreckte Version des CRJ 700 für bis zu 86 Passagiere, ab 2003

Lufthansa, bzw. LH Regional, betreibt rund 40 CRJ 100/200 sowie 20 CRJ 700.

Eventuell hat nun die Bemalungs-Truppe bei der D-ACLV einfach die falsche Schablone erwischt, oder die Maschine wurde allenfalls zwischenzeitlich in die 200-er Version umgerüstet? Ausgeliefert wurde die cn 7113 am 04.05.1996 jedenfalls noch als CRJ 100LR...

Grüsse, Reto

 

[Friedarrr]

Wodurch unterscheidet sich der CRJ-100 vom CRJ-200?

Wer weiß Bescheid?

mfG Andy

Puh, äußerlich kaum, mir fällt da nur die unterschiedlichen Türgriffe ein, aber ein sicheres Zeichen ist das auch nicht, da auch manche 100er die Griffe der 200er haben.
Vom CF 34 A der 100er zum CF 34 B(2) der 200 kann ich äußerlich auch nichts feststellen.

 

[Blackjet]

Ja wie es scheint, ist die Sache ist noch einwenig komplizierter. Glaubte selber schon an ein Versehen bei der Umlackierung. Aber allein in Hamburg konnte ich 5 vermeindliche CRJ-100 ablichten. Eine noch in alten Bemalung, die andren vier in der neuen "Lufthansa Regional"-Lackierung. Zwei dieser Maschinen "D-ACLV" u. "D-ACLK", waren als "Canadair Jet 200" markiert.:?!

Vielleicht doch eine Modifizierung? Vielleicht haben andere FF'ler weitere solche Exemplare gesichtet und es ist bisher nicht aufgefallen?

Trotz schlechter Bildqualität, kann man es deutlich sehen.

Wer weiß mehr darüber?

 

[4F721210]

Von evtl. Modifikationen hätte man doch eigentlich gehört, oder?
Kann natürlich sein, aber ich tippe auf eine simple visuelle Vereinheitlichung des Aussehens (und der Bezeichnungen) der Maschinen.

Man erinnere sich an die B720-023 der American Airlines. Am Rumpfhck trugen die Maschinen groß den Schriftzug "707".
"720" (da ein relativ unbekannter Typ vgl. mit der 707) hätte die Paxe verwirren können...

 

[Blackjet]

Von evtl. Modifikationen hätte man doch eigentlich gehört, oder?
Kann natürlich sein, aber ich tippe auf eine simple visuelle Vereinheitlichung des Aussehens (und der Bezeichnungen) der Maschinen.

Man erinnere sich an die B720-023 der American Airlines. Am Rumpfhck trugen die Maschinen groß den Schriftzug "707".
"720" (da ein relativ unbekannter Typ vgl. mit der 707) hätte die Paxe verwirren können...

Das halte ich für wenig wahrscheinlich, zumal ich am selben Tage zwei Maschinen in neuen Farben und korrekter Bezeichnung "Canadair Jet100" gesehen habe ("D-ACLS" u. "D-ACLR").
Sowas würde doch nur Sinn machen, wenn ich es komplett so handhabe, oder?

 

[4F721210]

Das halte ich für wenig wahrscheinlich, zumal ich am selben Tage zwei Maschinen in neuen Farben und korrekter Bezeichnung "Canadair Jet100" gesehen habe ("D-ACLS" u. "D-ACLR").
Sowas würde doch nur Sinn machen, wenn ich es komplett so handhabe, oder?

Achso, na dann scheidet meine Theorie wohl aus.

:?!

 

[swissdakota]

... vielleicht kam die 'falsche' Schablone nicht irrtümlich zum Einsatz, sondern aus Spargründen oder [Spekulation ein] um die lieben Spotter zu ärgern :D [Spekulation aus]

Grüsse, Reto

 

[Friedarrr]

Die Kiste ist im Normalfall eine 100er.
Es sei denn, die DLH hat Kohle springen lassen, und einen teil ihrer 100er auf 200er Standard umbauen lassen.

Ich glaube das hat sie auch gemacht, von nachgerüsteten Türen weiß ich!
Frag heute Abend mal nach.

 

[swissdakota]

So Leutz, ein Kumpel von mir hat in MUC einen Prüfer gefragt:


"Werksseitig (CANADAIR) unterscheidet sich die CRJ100 von der CRJ200 nur durch die anderen Triebwerke
und andere Verlegung von Kabeln. Die LH Cityline, rüstet gerade die 100er um, indem sie einfach nur
die "alten" Engines durch neue ersetzen. Somit wird aus einer CRJ100 eine CRJ200. Ansonsten sind die beiden
Typen völlig identisch."

... dann sind die Türgriffe also nicht match-entscheidend...? :p

Danke, Reto

 

[Friedarrr]

So Leutz, ein Kumpel von mir hat in MUC einen Prüfer gefragt:


"Werksseitig (CANADAIR) unterscheidet sich die CRJ100 von der CRJ200 nur durch die anderen Triebwerke
und andere Verlegung von Kabeln. Die LH Cityline, rüstet gerade die 100er um, indem sie einfach nur
die "alten" Engines durch neue ersetzen. Somit wird aus einer CRJ100 eine CRJ200. Ansonsten sind die beiden
Typen völlig identisch."

Ja, so habe ich das auch erfahren. (Wobei generell nicht auszuschließen ist das falsche Lackierschablonen verwendet werden).
Der Türgriff (neue Tür) ist nicht zwingend ein "Erkennungszeichen" aber gehört wohl zur Ümrüstung dazu. Das ist äußerlich auch das Einzige was auffällt. Also 200er haben diese Tür (eigentlich) immer!

 

[Blackjet]

So Leutz, ein Kumpel von mir hat in MUC einen Prüfer gefragt:


"Werksseitig (CANADAIR) unterscheidet sich die CRJ100 von der CRJ200 nur durch die anderen Triebwerke
und andere Verlegung von Kabeln. Die LH Cityline, rüstet gerade die 100er um, indem sie einfach nur
die "alten" Engines durch neue ersetzen. Somit wird aus einer CRJ100 eine CRJ200. Ansonsten sind die beiden
Typen völlig identisch."

Das klingt logisch und wird wohl die Erklärung sein.

Wenn gleich man sich fragen könnte, warum ein Teil der überholten Maschinen weiterhin als CRJ100 (sprich mit alten TW) unterwegs sind. Womöglich sollen die restlichen, noch vorhandene Aggregate "abgeflogen" werden.

Also besten Dank an alle, die sich umgehört haben.
Gruß Andy

 

[weihe]

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